《2019春高中地理 第三章 生產(chǎn)活動與地域聯(lián)系 第三節(jié) 地域聯(lián)系學(xué)案 中圖版必修2.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019春高中地理 第三章 生產(chǎn)活動與地域聯(lián)系 第三節(jié) 地域聯(lián)系學(xué)案 中圖版必修2.doc（7頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

第三節(jié) 地域聯(lián)系 一、教材第69頁探索 經(jīng)濟(jì)全球化現(xiàn)象的出現(xiàn)主要得益于各種地域聯(lián)系方式的發(fā)展，特別是交通運輸技術(shù)的發(fā)展，有力地促進(jìn)了世界商品的循環(huán)，大大縮短了世界的距離；通信技術(shù)的進(jìn)步，使地域間信息聯(lián)系日益快速、及時。 從圖中可以看出，牛仔褲成衣的出現(xiàn)需要多道工序加工而成，而從其原料——棉花的來源到棉花被紡成棉布，一直到舊牛仔褲的收集、整理、捐獻(xiàn)等各環(huán)節(jié)和工序都分別在不同的國家或地區(qū)完成。由此可見，不同區(qū)域的人們通過不同的經(jīng)濟(jì)活動發(fā)生著聯(lián)系，而這些地域聯(lián)系的進(jìn)行，則得益于交通運輸、通信、商業(yè)貿(mào)易等聯(lián)系方式和手段的發(fā)展和進(jìn)步。 二、教材第70頁思考 實際生活中幾種交通運輸方式的優(yōu)劣比較如下表所示： 比較項目 排列順序 按運量 由大到小為：海運、鐵路、河運、公路、航空 按投資 由大到小為：鐵路、公路、航空、河運、海運 按運費價格 由大到小為：航空、公路、鐵路、河運、海運 按速度 由快到慢為：航空、鐵路、公路、海運、河運 按靈活性 由大到小為：公路、航空、鐵路、河運、海運 按連貫性 由好到差為：鐵路、公路、航空、海運、河運 按穩(wěn)定性 由大到小為：鐵路、公路、航空、海運、河運 三、教材第73頁討論 1．商業(yè)中心的形成，應(yīng)具備兩個條件：一是在它的周圍要有一個比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)及銷售區(qū)，也就是服務(wù)區(qū)；二是要有便利的交通運輸條件，便于商品集散。所以，我國的商業(yè)中心大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密和交通便利的東部地區(qū)。 2．商業(yè)發(fā)展和城市發(fā)展二者互為條件，相互促進(jìn)。 (1)商業(yè)依賴于城市的發(fā)展，城市是商業(yè)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)和依托。 (2)城市是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步形成的，城市的經(jīng)濟(jì)實力、吸引力和輻射力的發(fā)揮，要以發(fā)達(dá)的商品流通為條件。 四、教材第77頁復(fù)習(xí)題 1．首先要明確自己所在地域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)活動類型，進(jìn)而弄清本區(qū)域能為其他區(qū)域提供和輸出什么，從其他區(qū)域獲得和輸入什么，也就是本地區(qū)與其他地區(qū)的商業(yè)聯(lián)系。這些商業(yè)聯(lián)系可以是商品的，也可以是勞務(wù)的，可以是有形的，也可以是無形的。最后分析交通運輸對其產(chǎn)生的影響，可以從對商業(yè)聯(lián)系的數(shù)量、質(zhì)量、時效等幾方面展開，既要看到便利的交通運輸條件對商業(yè)聯(lián)系的促進(jìn)作用，也不可忽視其限制作用。 2．現(xiàn)代交通運輸方式主要有鐵路、水路、公路、航空、管道五種。 3．以武漢的城市形態(tài)變化為例。水路交通時代，武漢是在長江與漢江的交匯處逐步發(fā)展起來的城市，并且沿河流呈帶狀發(fā)展；公路、鐵路運輸時代，隨著京漢鐵路的通車，武漢市區(qū)沿鐵路發(fā)展；隨著交通技術(shù)的發(fā)展，城市公路、鐵路運輸、水運等綜合交通網(wǎng)逐步形成，武漢市沿長江和京廣鐵路呈十字軸線展開，城市形態(tài)從單一向多方向、從內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展。從武漢的城市發(fā)展看，交通的發(fā)展對城市的形態(tài)有決定性的影響。 五、教材第77頁思考 1．隨著公路、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，在公路、鐵路樞紐以及公路、鐵路沿線出現(xiàn)了一批城市，除石家莊之外，我國的鄭州是京廣線和隴海—蘭新線交會處興起的城市，湖南省的株洲市是在湘黔線、浙贛線、京廣線三條鐵路交會處發(fā)展起來的。 2．一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會給該地區(qū)城市的分布及發(fā)展帶來很大的影響，交通線路的衰落會使沿線城鎮(zhèn)衰落。例如，揚州、濟(jì)寧等運河城市是由于京杭大運河的開鑿?fù)ê蕉玫匠浞职l(fā)展的，后來也因大運河淤塞和海上運輸、京滬鐵路的建成而衰落。 [課堂小結(jié)] [A級　抓基礎(chǔ)] 按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將建設(shè)多條鐵路快速客運通道。結(jié)合不同距離條件下高速鐵路與航空運輸兩種運輸方式的競爭關(guān)系模型圖，回答1～2題。 1．由圖可知，兩種運輸方式競爭最激烈的運距是(　　) A．0～600 km　　　　 B．900～1 100 km C．1 200～1 600 km D．大于1 800 km 2．我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是(　　) A．武漢－廣州 B．杭州－上海 C．成都－上海 D．蘭州－北京 解析：從統(tǒng)計圖中的數(shù)據(jù)可知在900～1 100 km之間兩者的優(yōu)劣勢在相互轉(zhuǎn)化，競爭也最為激烈。在短距離運輸中高鐵占優(yōu)勢，長距離運輸中航空占優(yōu)勢，所以屬于中距離運輸?shù)奈錆h到廣州的高鐵對航空的沖擊最大。 答案：1.B　2.A 讀華北地區(qū)某區(qū)域圖，完成第3～4題。 3．圖中聚落分布的特點是(　　) A．沿河流分布 B．沿公路分布 C．沿等高線分布 D．鄰礦產(chǎn)資源分布 4．聚落A的發(fā)展趨勢是(　　) A．南北延伸 B．東西延伸 C．東北—西南延伸 D．團(tuán)狀發(fā)展 解析：第3題，圖中聚落大多分布在公路線兩側(cè)。第4題，聚落A沿公路線伸展，其走向為東北—西南。 答案：3.B　4.C 下圖表示四種貨物生產(chǎn)運輸過程中的相關(guān)特征。讀圖，完成5～7題。 5．適合航空運輸?shù)呢浳锸?　　) A．① B．② C．③ D．④ 6．貨物④最佳的運輸方式是(　　) A．公路 B．鐵路 C．河運 D．海運 7．生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是(　　) A．① B．② C．③ D．④ 解析：第5題，航空適宜運輸貴重、重量輕的物品，圖中③重量輕而價值高，適合航空運輸。第6題，貨物④重量較輕、價值較低、運輸距離較短，適宜公路運輸。第7題，一般重量大、價值低的貨物不宜遠(yuǎn)途運輸，生產(chǎn)布局應(yīng)接近原料地，同時這類貨物若長距離運輸，則離不開便利的海運或鐵路，所以這類貨物生產(chǎn)布局受交通制約最明顯。 答案：5.C　6.A　7.B [B級　提能力] 因受下墊面差異影響，不同路段雪后結(jié)冰狀況會不一樣。下圖為我國黃土高原區(qū)某地甲、乙兩條公路景觀示意圖。據(jù)此，完成8～9題。 8．甲、乙兩條公路路面雪后結(jié)冰最后為嚴(yán)重的路段可能是(　　) A．乙公路①路段 B．乙公路②路段 C．甲公路③路段 D．甲公路④路段 9．影響乙公路比甲公路平直的主要因素是(　　) A．氣候 B．城鎮(zhèn) C．地形 D．科技 解析：第8題，路面雪后結(jié)冰的嚴(yán)重程度應(yīng)從下墊面角度考慮，相比兩條公路的四個路段，③、④都在地表，比熱容較橋面大，降溫速度較慢，而②則全部是高架橋，而橋面比熱容更小，降溫更快，幅度更大，更易結(jié)冰(所以冬季為防止結(jié)冰，往往會在橋的兩側(cè)準(zhǔn)備鹽或沙石)，①雖是橋面但與地表直接接觸，降溫速度、幅度會小于②。第9題，比較甲、乙兩條公路，不難發(fā)現(xiàn)甲是老公路，受地形影響大，呈“之”字形修建；而乙是新公路(高速公路)，由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，修建時受地形影響小，比較平直。 答案：8.B　9.D 讀以下高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成10～11題。 10．分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知(　　) A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地 C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大 11．從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷(　　) A．城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式 B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢 C．在城市化快速推進(jìn)時期，甲模式會消失 D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式 解析：解答本題組的關(guān)鍵是通過讀圖，理解高速公路對城區(qū)的影響。第10題，從圖中看，甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢必會占用城市建成區(qū)空間和用地，且會給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不需要占用城市建成區(qū)用地，對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小。第11題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會給城市建設(shè)留出空間，會采用乙模式。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是城市化快速推進(jìn)時期，已建高速公路可能會被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會同時存在甲、乙兩種模式。 答案：10.C　11.B 12．下圖所示的大型商城，以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式。某地理小組學(xué)生實地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。 某商城的位置示意圖 同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是(　　) A．靠近鐵路、公路，貨運成本低 B．位于大城市之間，顧客來源廣 C．接近城市邊緣，土地成本較低 D．遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良 解析：據(jù)文字材料分析，該商城商品適合于零售，應(yīng)符合市場最優(yōu)原則，該商城位于北京、天津等大城市之間，靠近城際鐵路，交通便利，能夠吸引兩大城市的顧客前來購物，這是其最大的區(qū)位優(yōu)勢，故選B；北京與天津之間的城際鐵路是運送旅客的，而非貨物，故不選A；C、D兩項所說的土地成本低、環(huán)境質(zhì)量好，也屬于商城的區(qū)位優(yōu)勢，但并非最主要的區(qū)位優(yōu)勢，故排除。 答案：B 13．讀山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖，完成(1)～(3)題。 (1)一般情況下，A區(qū)需從C區(qū)調(diào)入________等農(nóng)產(chǎn)品，而C區(qū)需從A區(qū)調(diào)入________產(chǎn)品。出現(xiàn)這種商品流通的根本原因是________。 (2)A、C兩地區(qū)中，商業(yè)網(wǎng)點密度較大的是________，主要是因為_______________________________________________________。 (3)比較B、C兩地居民區(qū)分布特點的差異。 解析：本題以山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖為切入點，主要考查交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響。由題干可知：①山區(qū)居民區(qū)和商店多沿公路和河流分布，平原地區(qū)居民區(qū)和商店主要分布在公路兩側(cè)。②山區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量少、密度小，平原地區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量多、密度大。③B地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點分布在眾多居民區(qū)的中間部位，遵循市場最優(yōu)原則，D地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點靠近公路，是遵循交通最優(yōu)原則布局的。 答案：(1)糧食、棉花　林、牧　自然環(huán)境不同 (2)C　平原比山區(qū)地形平坦，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便利 (3)B地居民區(qū)沿河流分布，C地居民區(qū)沿公路分布。 14．下圖是某大城市平面略圖，讀圖回答下列各題。 (1)簡述1980年以前的老城區(qū)的選址原因。 (2)簡述擬建大型超市離開老城區(qū)的原因。 (3)簡述大型服裝批發(fā)市場建在圖示地區(qū)的原因。 (4)簡述擬建蔬菜基地選址在圖示地區(qū)的原因。 解析：(1)在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動，有利于城市的形成。內(nèi)河運輸是歷史最悠久的運輸方式，河流交匯處是人流、物流的集散地，經(jīng)常形成城市。(2)隨著公路和鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，水運的地位下降，城市不斷向陸路運輸便利的地方發(fā)展，商業(yè)也隨之發(fā)生變化。(3)大型服裝批發(fā)市場占地面積大，運輸量大，一般布局在土地價格(或租金)較低，交通便利的地方。(4)根據(jù)蔬菜生產(chǎn)的特點和圖中信息分析原因。 答案：(1)老城區(qū)位于河流交匯處，水運便利，水源充足。 (2)由于公路、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，水運在交通運輸中的地位下降，城市、商業(yè)向陸路交通便利的地方發(fā)展。 (3)靠近鐵路、公路，交通便利；位于郊區(qū)，地租便宜。 (4)靠近城市、公路，有利于蔬菜的運輸和銷售；靠近河流，水源充足。