《高中地理 4.3 交通與通信發(fā)展帶來的變化課件 魯教版必修2.ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高中地理 4.3 交通與通信發(fā)展帶來的變化課件 魯教版必修2.ppt（21頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

新浪郵箱 淘寶網(wǎng) 中國工商銀行 中國農(nóng)產(chǎn)品供求信息網(wǎng) 交通與通信發(fā)展帶來的變化 目標展示 結(jié)合實例 分析交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 請同學們聯(lián)系我們的實際生產(chǎn)和生活 結(jié)合已有知識 說一說交通與通信的大體的發(fā)展歷程 并說出他們的發(fā)展對我們生產(chǎn)和生活的影響 一 交通和通信發(fā)展與全球化 交通運輸方式的發(fā)展 縮短 了人們的空間距離 現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展 改變了人們的交往形式 加快了社會運轉(zhuǎn)的節(jié)奏 增強了國際間的聯(lián)系 促進全球化的進程 對聚落形態(tài)的影響 聚落 人類各種形式的聚居地的總稱 它不單是房屋建筑的集合體 還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施 聚落既是人們居住 生活 休息和進行各種社會活動的場所 也是人們進行生產(chǎn)的場所 一般可將聚落分為鄉(xiāng)村和城市兩大類 火車拉來的城市 株洲市沿京廣鐵路線延伸 筑波市受南北向公路的影響成帶狀 沿交通干線擴展 交通干線成為城市的主要發(fā)展軸 對聚落形態(tài)的影響 嘉興市的城市形態(tài)變化 是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的 星狀 對聚落形態(tài)的影響 時間 唐宋時期 明清時期 1909年 新中國初期 50年代中期至60年代初 70年代后期 城市形態(tài)及變化特點 城市形態(tài)逐漸演變成星狀 以老城為中心 沿四條公路及運河伸展 向外擴張 塊狀地域形態(tài) 沿環(huán)城河道向東 北兩個方向伸展 沿鐵路迅速延展 仍以沿河伸展為主 變化原因 城區(qū)河流頻繁淤塞 滬杭鐵路通車 陸路交通發(fā)展緩慢 公路運輸迅速發(fā)展 外圍建立許多工廠 初始狀態(tài) 嘉興聚落形態(tài)的變化 嘉興城在唐宋時建成的城區(qū)為團塊狀地域形態(tài) 明清時期 由于城區(qū)河流頻繁淤塞 不能通行漕運大船 城市沿環(huán)城河道向東 北兩個方向伸展 1909年滬杭鐵路通車 城市沿鐵路迅速延展 新中國成立初期 由于陸路交通發(fā)展緩慢 城市仍以沿河伸展為主 20世紀50年代中期至60年代初 工業(yè)發(fā)展迅猛 在城市外圍建立了許多工廠 城市向外擴張 城市形態(tài)呈分散狀 70年代后期 公路運輸發(fā)展較快 城市開始沿著公路發(fā)展 以老城區(qū)為中心 沿四條對外公路及大運河伸展 城市形態(tài)逐漸呈星狀 做一做 活動 交通運輸方式與城市空間形態(tài) 人力 畜力 風力 塊狀 帶狀 火車 電車 星狀 多層次星狀 汽車 高速公路時代 對商業(yè)網(wǎng)點的影響 商業(yè)網(wǎng)點 指根據(jù)網(wǎng)點建設(shè)規(guī)劃管理需要所界定的從事商品流通 為生產(chǎn)經(jīng)營和生活服務(wù)的單體商業(yè)經(jīng)營場所或在同一區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一開發(fā) 統(tǒng)一經(jīng)營或統(tǒng)一管理的綜合商業(yè)經(jīng)營場所 包括零售商店 商品交易市場 舊貨市場 汽車交易市場 物流基地 餐飲店及其他生活服務(wù)業(yè)設(shè)施等 商業(yè)網(wǎng)點的形成條件 穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū) 即服務(wù)區(qū) 便利的交通運輸條件 便于商品集散 商業(yè)網(wǎng)點的布局原則 市場最優(yōu)或者是交通最優(yōu) 讀圖4 3 4 中國唐代商業(yè)城市和現(xiàn)代商業(yè)中心城市分布 結(jié)合主要交通運輸線的分布 總結(jié)主要商業(yè)中心城市的分布特點 對商業(yè)網(wǎng)點的影響 元朝把北京定為全國的首都 稱 大都 當時位于北京南北中軸線以西的積水潭 同大運河連通 成為南米北運 物資交流的停泊港 于是 沿湖岸碼頭 靠近鐘 鼓樓一帶 開始形成并發(fā)展為北京市的商業(yè)中心 鐘鼓樓市場 閱讀了解 對商業(yè)網(wǎng)點的影響 自明朝起 由于城區(qū)碼頭和航道廢棄 紫禁城的修建和王城的擴大 北京城內(nèi)交通阻隔 出現(xiàn)了三個相對隔離的區(qū)域 分別形成了以前門為中心 以西四和東四為中心的商業(yè)網(wǎng)點格局 閱讀了解 對商業(yè)網(wǎng)點的影響 20世紀初 東交民巷向外國使團開放 隨著交通等市政設(shè)施的完善 王府井很快成為一個新的商業(yè)中心 同時 一些過去被王城阻隔的主要街道被打通 內(nèi)城各部分之間的通達性增強 全程性的購物活動活躍起來 除了東四 西單和西四等傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)外 前門和王府井成為北京兩大商業(yè)中心 前者位于鐵路車站附近 而后者則臨近高級住宅區(qū) 又十分便利的交通 閱讀了解 對商業(yè)網(wǎng)點的影響 不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化 50年代末 隨著東西長安街延長拓展 提高了西單的通達性 鐵路客站由前門遷往東單附近 加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢 北京地鐵在王府井 西單 前門均設(shè)立站點 這些交通條件的變化 形成了北京西單 王府井 前門商業(yè)中心三足鼎立的格局 近些年來 北京市三環(huán)路 四環(huán)路 五環(huán)路相繼建成 沿線出現(xiàn)了大型超市和批發(fā)市場 今后 隨著地鐵服務(wù)范圍的擴大和六環(huán)公路的建成 北京市的商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點的布局也必將隨之發(fā)生新的變化 閱讀了解 4 交通運輸對商業(yè)中心形成與布局的影響 案例3不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化 1 北京商業(yè)中心的發(fā)展變化分為幾個階段 2 各時期北京商業(yè)中心變化和什么原因有關(guān)