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2019年一年級(jí)語文下冊(cè) 第32課蘭蘭過橋 知識(shí)拓 展 橋梁之最素材 新人教版 　目前世界上跨度最大的石拱橋是1946年瑞典建成的綏依納松特橋，跨度為155m。世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60．35m。 　 西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達(dá)440m，采用了雙面輻射形密索布置，為目前世界上跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。 明石海峽橋 青馬大橋 江陰長(zhǎng)江公路大橋 　　香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，與香港新機(jī)場(chǎng)相連，耗資9．15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五，與江陰長(zhǎng)江大橋是“姐妹橋”。 　　日本明石海峽橋，橫跨日本內(nèi)海，使日本神戶與淡路島緊緊相連。這座大橋全長(zhǎng)3190M，中央跨度1990m將于xx年竣工。它可以承受里氏8．5級(jí)地震，是世界第一的懸索橋。 　　華夏第一橋——江陰長(zhǎng)江公路大橋，是我國“八五”規(guī)劃的“兩縱兩橫”國道主干線中沿海主骨架的跨江工程，是目前中國第一、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。大橋全長(zhǎng)3071米，主跨1385米；橋面寬33．8米，雙向六車道，設(shè)計(jì)車速100公里／小時(shí)；通航凈空為50米，可通行五萬噸級(jí)巴拿馬型散貨輪。江陰長(zhǎng)江公路大橋的兩根主索，各長(zhǎng)2400多米，直徑近1米，每根重1．4萬多噸，主索用127根直徑5．3毫米的鋼絲攪成索，再由169股鋼索組成主索。主橋每邊有85個(gè)吊桿，每個(gè)吊桿2根，用以連結(jié)主索和橋面。兩岸索塔標(biāo)高為196．236米，相當(dāng)于65層摟高。北塔基長(zhǎng)43．5米，寬73．5米，下有123根近90米長(zhǎng)的基礎(chǔ)樁。北錨的混凝土陳井平面長(zhǎng)69米，寬51米（面積相當(dāng)于一片足球場(chǎng)大）。沉入地面58米，被稱為世界第一大沉井。江陰長(zhǎng)江大橋于1994年11月22日正式開工，1999年10月1日勝利通車，名列“中國第一，世界第四”。 附送： 2019年一年級(jí)語文下冊(cè) 第33課火車的故事 知識(shí) 拓展 磁浮磁懸浮火車素材 新人教版 　磁浮磁懸浮的構(gòu)想是由德國工程師赫爾曼肯佩爾于1922年首先提磁浮磁懸浮火車包含有兩項(xiàng)基本技術(shù)，一項(xiàng)是使火車懸浮起來的電磁系統(tǒng)，另一項(xiàng)是用于牽引的直線電動(dòng)機(jī)?！　? 直線電動(dòng)機(jī)的原理早在18世紀(jì)末就已經(jīng)出現(xiàn)，形象地說，是把圓形旋轉(zhuǎn)電機(jī)剖開并展成直線型的電機(jī)結(jié)構(gòu)。它依靠鋪在線路上的長(zhǎng)定子線圈極性交錯(cuò)變化的電磁場(chǎng)，根據(jù)同極相斥異極相吸的原理進(jìn)行牽引?！　? 在肯佩爾的主持下，經(jīng)過漫長(zhǎng)的研究，德國于1971年造出了世界上第一臺(tái)功能磁浮磁懸浮火車。　　 磁浮磁懸浮火車按懸浮方式又分為常導(dǎo)型及超導(dǎo)型兩種磁浮磁懸浮火車由車上常導(dǎo)電流產(chǎn)生電磁吸引力，吸引軌道下方的導(dǎo)磁體，使火車浮起。常導(dǎo)型技術(shù)比較簡(jiǎn)單，由于產(chǎn)生的電磁吸引力相對(duì)較小，火車懸浮高度只有8到10毫米。這種車以德國的ＴＲ型磁懸浮火車為代表?！　? 磁浮磁懸浮火車由車上強(qiáng)大的超導(dǎo)電流產(chǎn)生極強(qiáng)的電磁場(chǎng)，可使火車懸浮高達(dá)100毫米。超導(dǎo)技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，并需屏蔽發(fā)散的強(qiáng)磁場(chǎng)。這種車以日本山梨線的ＭＬＸ型車為代表。