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2019年一年級語文下冊 第33課火車的故事 知識 拓展 磁浮磁懸浮火車素材 新人教版 　磁浮磁懸浮的構(gòu)想是由德國工程師赫爾曼肯佩爾于1922年首先提磁浮磁懸浮火車包含有兩項(xiàng)基本技術(shù)，一項(xiàng)是使火車懸浮起來的電磁系統(tǒng)，另一項(xiàng)是用于牽引的直線電動機(jī)?！　? 直線電動機(jī)的原理早在18世紀(jì)末就已經(jīng)出現(xiàn)，形象地說，是把圓形旋轉(zhuǎn)電機(jī)剖開并展成直線型的電機(jī)結(jié)構(gòu)。它依靠鋪在線路上的長定子線圈極性交錯變化的電磁場，根據(jù)同極相斥異極相吸的原理進(jìn)行牽引?！　? 在肯佩爾的主持下，經(jīng)過漫長的研究，德國于1971年造出了世界上第一臺功能磁浮磁懸浮火車?！　? 磁浮磁懸浮火車按懸浮方式又分為常導(dǎo)型及超導(dǎo)型兩種磁浮磁懸浮火車由車上常導(dǎo)電流產(chǎn)生電磁吸引力，吸引軌道下方的導(dǎo)磁體，使火車浮起。常導(dǎo)型技術(shù)比較簡單，由于產(chǎn)生的電磁吸引力相對較小，火車懸浮高度只有8到10毫米。這種車以德國的ＴＲ型磁懸浮火車為代表?！　? 磁浮磁懸浮火車由車上強(qiáng)大的超導(dǎo)電流產(chǎn)生極強(qiáng)的電磁場，可使火車懸浮高達(dá)100毫米。超導(dǎo)技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，并需屏蔽發(fā)散的強(qiáng)磁場。這種車以日本山梨線的ＭＬＸ型車為代表。 附送： 2019年一年級語文下冊 第33課火車的故事 知識 拓展 鐵路最多的國家素材 新人教版 　　美國鐵路營業(yè)里程居世界第一位，現(xiàn)有本國鐵路260423公里，其中一級鐵路為212742公里，軌道延長里程為354813公里，另外還有美國擁有使用權(quán)，非本國在國內(nèi)修建的鐵路23112公里。 　　美國于1830年5月24日第一條鐵路建成通車，全長21公里，從巴爾的摩至埃利州科特。19世紀(jì)50年代，筑路規(guī)模擴(kuò)大，80年代形成高潮。從1850～1910年的60年間，共修筑鐵路37萬余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路達(dá)20619公里，創(chuàng)鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄。1916年，美國鐵路營業(yè)里程達(dá)到歷史上的最高峰，共408745公里。但此后，由于其它運(yùn)輸方式迅速發(fā)展等原因，不斷拆除和封閉線路，鐵路線路長度不斷縮減。鐵路一度被稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。 　　美國鐵路網(wǎng)由6條橫貫東西、十多條連絡(luò)南北和十多條由東北向西南的主要干線以及大量的支線和地方線所組成。 　　美國的現(xiàn)有鐵路中，阿拉斯加鐵路由州政府直接管理，全國鐵路旅客運(yùn)輸公司（AMTRAK）為聯(lián)邦政府直接經(jīng)營管理，聯(lián)合鐵路公司為聯(lián)邦政府與私人投資獨(dú)立經(jīng)營，其他鐵路都由私營鐵路公司經(jīng)營。私營鐵路公司最多時有6000多家，而后在競爭中或合并或破產(chǎn)，減少到幾百家。 　　美國政府為扭轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的困境，進(jìn)行了許多改革。如，1976年國會通過了鐵路復(fù)興和管理改革法。對鐵路運(yùn)費(fèi)實(shí)行部分自由化，對一些鐵路公司進(jìn)行改組或合并，建立鐵路更新改造資金和債務(wù)保證基金，對無利潤的地方鐵路線由政府撥給資助款等。該法的執(zhí)行使美國鐵路系統(tǒng)在設(shè)備、運(yùn)營和財(cái)政等方面有了一定的改觀。 　　1980年，國會又通過了斯塔格斯鐵路法。該法把市場競爭作為鐵路運(yùn)價(jià)和業(yè)務(wù)的最有效調(diào)節(jié)者，在管理上放寬對鐵路的控制，給予鐵路行業(yè)一定程度的自由，以便它能在運(yùn)輸市場中自由地經(jīng)營。如，鐵路可以自由地調(diào)整運(yùn)費(fèi)以應(yīng)付競爭，同貨主簽訂運(yùn)輸合同，對馱背運(yùn)輸免稅等，使鐵路行業(yè)財(cái)政得到改善，競爭能力得到提高。目前，鐵路行業(yè)的市場占有率己停止下滑，鐵路正在走向復(fù)興。