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畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)院 專業(yè) 班級 學(xué)號 姓名 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目 提升機制動裝置設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論文）進行起止日期 2014年6月30日-2015年3月9日 畢業(yè)設(shè)計（論文）的內(nèi)容及技術(shù)參數(shù) 設(shè)計工作包括：對提升機制動裝置進行結(jié)構(gòu)設(shè)計以及執(zhí)行操作步驟設(shè)計。首先，擬定出總設(shè)計方案以及實施方案步驟，畫出了總方案圖。接著闡述了該提升機制動裝置的工作原理及其創(chuàng)新特點。并畫出了各個零部件圖。緊接著進行電機的計算選擇，根據(jù)各負載情況選擇了相應(yīng)合適的電機。最后進行強度校核，撰寫設(shè)計說明書。 設(shè)計具體要求如下： 1、 通過查閱文獻了解目前國內(nèi)提升機制動裝置的發(fā)展概況。 2、 分析題目。 3、 完成提升機制動裝置的總體機構(gòu)設(shè)計。 4、 對提升機制動裝置結(jié)構(gòu)進行分析、計算、校核，并寫入設(shè)計說明書。 5、 運用計算機繪制提升機制動裝置結(jié)構(gòu)圖，要求設(shè)計合理并符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 6、 運用計算機繪制零件圖，完成所有零件圖設(shè)計。 7、 設(shè)計總圖量折合A0圖紙至少3張。 8、 翻譯2000左右的與課題相關(guān)的外文資料。 9、 按畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書要求完成1.5萬字畢業(yè)設(shè)計說明書的撰寫,要求有中外文摘要及中外文參考文獻,說明書打印成稿。 畢業(yè)設(shè)計（論文）的要求 1、根據(jù)公布的畢業(yè)論文選題計劃，結(jié)合自己具體情況在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行選題，在題目確定后必須盡早與指導(dǎo)教師一起，做好畢業(yè)論文的準(zhǔn)備工作。 2、在畢業(yè)論文任務(wù)書下達后兩周內(nèi)，必須寫出對畢業(yè)論文所選題目的意義和研究現(xiàn)狀、研究目標(biāo)和內(nèi)容、研究方法和步驟、文獻資料查閱情況等文獻綜述，填寫開題報告交指導(dǎo)教師審閱。 3、必須認(rèn)真獨立完成畢業(yè)論文階段規(guī)定的全部工作任務(wù)，充分發(fā)揮主動性、創(chuàng)造性和刻苦鉆研精神，嚴(yán)禁弄虛作假，不得抄襲他人的畢業(yè)論文或已有成果。 4、要勇于創(chuàng)新，敢于實踐，注意各種能力的鍛煉和培養(yǎng)(如外語能力等)。參閱外文文獻資料不得少于2000個外文單詞，并譯成中文。 5、要尊敬指導(dǎo)教師，虛心接受指導(dǎo)，遵守紀(jì)律，愛護公物。如因不聽指導(dǎo)造成的傷害或其他后果，均由學(xué)生本人負責(zé)。 6、撰寫畢業(yè)論文時，做到條理清晰，邏輯性強，符合科技寫作規(guī)范，并嚴(yán)格按照學(xué)校所規(guī)定的本科生畢業(yè)論文要求進行撰寫、打印和裝訂。畢業(yè)論文字?jǐn)?shù)達到專業(yè)規(guī)定要求。 7、在答辯前一周，應(yīng)將畢業(yè)論文交指導(dǎo)教師審核簽字后，送交評閱教師評閱。 8、需提交完整的畢業(yè)論文兩份，一份交指導(dǎo)教師保存，一份交學(xué)院保存。 畢業(yè)設(shè)計（論文）查閱的資料 [1] 潘英．礦山提升機機械設(shè)計[M]．徐州：中國礦業(yè)大學(xué)出版社，2001. 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[19] 劉慶偉，肖興明，馬馳．礦用提升機液壓制動系統(tǒng)監(jiān)護裝置的研制[J]．煤礦機械，2006年09期. 畢業(yè)設(shè)計（論文）進度安排 序號 畢業(yè)設(shè)計（論文）各階段名稱 日期 備 注 1 選擇提升機制動裝置設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計題目 2014年6月30日 2 公布題目學(xué)生和教師雙向選擇，教師介紹題目，確定畢業(yè)設(shè)計題目老師下達任務(wù)書 2014年7月2日 3 機械系畢業(yè)設(shè)計動員報告 2014年7月6日 4 準(zhǔn)備關(guān)于提升機制動裝置設(shè)計的研究文獻綜述、外文翻譯和開題報告，完成方案設(shè)計 2014年7月7 日~2014年9月25日 5 開題答辯 2014年9月30日前 6 上交關(guān)于提升機制動裝置設(shè)計的研究文獻綜述、開題報告 2014年10月30日 7 完成提升機制動裝置設(shè)計總體結(jié)構(gòu)設(shè)計 2014年11月15日 8 完成部分提升機制動裝置設(shè)計結(jié)構(gòu)總裝配圖 2014年11月30日 9 完成部分提升機制動裝置設(shè)計的所有圖紙 2014年12月15日 10 講座，論文規(guī)范 2014年12月16日 11 畢業(yè)設(shè)計全部材料指導(dǎo)教師審閱 2015年2月17日 12 審圖，圖紙，論文交到審圖老師 2015年3月8日 13 畢業(yè)答辯 2015年3月9日 14 上交所有畢業(yè)論文材料、推優(yōu)工作 2015年3月10日 指導(dǎo)教師（簽名） 學(xué) 生（簽名） 開始執(zhí)行任務(wù)日期 提升機制動器設(shè)計 摘要：目前我國許多煤礦礦井已經(jīng)轉(zhuǎn)向中、深部開采，礦井提升設(shè)備作為煤礦的關(guān)鍵設(shè)備，在礦井機械化生產(chǎn)中占有重要地位。制動器是提升機(提升絞車)的重要組成部分之一，直接關(guān)系著提升機設(shè)備的安全運行。 本文針對提升機制動器進行設(shè)計。首先對提升機制動器現(xiàn)況、類型、結(jié)構(gòu)等做了分析與介紹；接著結(jié)合現(xiàn)況通過對比分析選定了本次要設(shè)計的提升機制動器的類型為液壓盤式制動器；然后對提升機液壓盤式制動器總體參數(shù)、蝶形彈簧、液壓油缸、液壓系統(tǒng)等進行了詳細的設(shè)計與校核計算，最后對本次設(shè)計的制動器的安裝與調(diào)整、使用與維護進行了詳細說明。 液壓盤式制動器作為最新一種制動器，它具有制動力大、工作靈活性穩(wěn)定、敏感度高等特點，對生產(chǎn)安全具有重要意義。本次提升機液壓盤式制動器的設(shè)計代表了設(shè)計的一般過程，對今后的選型設(shè)計工作有一定的參考價值。 關(guān)鍵詞：提升機；制動器；蝶形彈簧；液壓缸 Hoist brake design Abstract: At present, China has shifted in many coal mines, deep mining, coal mine hoisting equipment as key equipment, plays an important role in the production of mine mechanization. Brakes are hoist (hoist), one of the important part, is directly related to the safe operation of the hoist equipment. Aiming hoist brake design. First, to enhance the status of the machine brakes, type, structure, and so do the analysis and presentation; followed by comparative analysis of the current situation combined with the selected type of the secondary design hoist brake is hydraulic disc brakes; then hoist hydraulic disc brake overall parameters, butterfly springs, hydraulic cylinders, hydraulic systems and other detail design and verification calculations, the final installation and adjustment of the design of the brake, use and maintenance is described in detail. Hydraulic disc brakes as the latest of a brake, it has a large braking force, work flexibility, stability, and high sensitivity, security is of great significance to the production. The hoist hydraulic disc brake design represents a general process of design, selection of the future design work has a certain reference value. Keywords: Hoist; Brakes; Butterfly spring; Cylinder 目 錄 第1章 緒論 1 1.1引言 1 1.2提升機制動裝置的功用 1 1.3提升機制動裝置的類型及發(fā)展概況 1 1.3.1塊閘制動器 1 1.3.2液壓徑向推力平移式制動器 3 1.3.3盤式制動器 4 1.4提升機制動系統(tǒng)的未來發(fā)展方向 6 第2章 提升機制動裝置總體設(shè)計 7 2.1制動裝置的有關(guān)規(guī)定和要求 7 2.2提升機制動裝置類型的選定 7 2.3提升機制動裝置方案設(shè)計 9 2.3.1盤式制動器的結(jié)構(gòu) 9 2.3.2盤式制動器的布置方式 9 第3章 制動器的設(shè)計計算 11 3.1總體參數(shù)計算 11 3.1.1確定在工作狀態(tài)下所需要的制動力 11 3.1.2確定制動器數(shù)量 15 3.2碟型彈簧的選型計算 18 3.3制動器液壓缸的結(jié)構(gòu)與設(shè)計計算 22 3.3.1液壓缸工作原理分析 22 3.3.2制動器的工作特征分析 23 3.3.3液壓回路設(shè)計 23 3.3.4設(shè)計計算 24 3.4制動器的強度校核 27 3.4.1 制動力整定計算 27 3.4.2液壓站油壓整定計算 29 第4章 安裝與調(diào)整、使用與維護 30 4.1安裝與調(diào)整 30 4.1.1盤式制動器的安裝要求 30 4.1.2盤式制動器的安裝程序 30 4.1.3盤式制動器的調(diào)整 31 4.2使用與維護 33 總 結(jié) 35 參考文獻 36 致 謝 37 39 11 第1章 緒論 1.1引言 礦井提升機是礦山重要設(shè)備，它承擔(dān)礦物的提升、人員上下、材料和設(shè)備的運送，是聯(lián)系井下與地面的樞紐設(shè)備，因此又被人們稱為礦山的“咽喉設(shè)備”。因此也就意味著提升機和一般的起重設(shè)備不同，除了提升物料，還要升降人員，一旦出現(xiàn)事故，直接關(guān)系到人員的生命。所以這就要求提升機必須具備非常高的安全性，而確保提升機安全與否的制動系統(tǒng)是直接作用在最終的工作機構(gòu)―卷筒上，從而更加安全可靠。制動系統(tǒng)是保證提升機安全停車的部件，任何環(huán)節(jié)失效都要由制動器來完成最終保護。這一點可以從提升機的電氣保護中看出：各種事故狀態(tài)下的保護，如過卷、超速等，都和安全回路串在一起，一旦發(fā)生任何安全事故，最終的解決方法就是制動系統(tǒng)動作，將卷筒可靠地制動住。 1.2提升機制動裝置的功用 制動裝置是提升機(提升絞車)的重要組成部分之一，直接關(guān)系著提升機設(shè)備的安全運行。它由兩部分組成：制動器(通常稱做閘)和傳動裝置。制動器是直接作用于制動輪或制動盤上產(chǎn)生制動力矩的機構(gòu)，傳動裝置是控制并調(diào)節(jié)制動力矩的機構(gòu)。 制動系統(tǒng)是提升機不可缺少的重要組成部分。是提升機最關(guān)鍵也是最后一道安全保障裝置，制動裝置的可靠性直接關(guān)系到提升機的安全運行。制動力矩不足是導(dǎo)致提升設(shè)備過卷、放大滑等事故的直接因素。 (1) 在提升機停止工作時能可靠地閘住提升機，即正常停車； (2) 在減速階段及下放重物時，參與提升機的控制，即工作制動； (3) 當(dāng)發(fā)生緊急事故或其他意外情況時，能迅速而合乎要求地閘住提升機，即安全制動； (4)雙滾筒提升機在更換水平、調(diào)節(jié)鋼絲繩長度時，能夠閘住提升機的游動滾筒而松開固定滾筒。 1.3提升機制動裝置的類型及發(fā)展概況 提升機制動系統(tǒng)至今為止有三大類形式： 第一類是塊閘制動器，屬徑向制動器，分為角移式、平移式、綜合式三種。 第二類是液壓徑向推力平移式制動器，利用盤型制動器的先進技術(shù)，采用碟形彈簧制動，而適應(yīng)于老提升機帶閘輪的結(jié)構(gòu)。 第三類是盤型制動器，屬軸向制動器，分為固定式盤型閘和浮動式盤型閘。 1.3.1塊閘制動器 塊閘式制動系統(tǒng)用于老產(chǎn)品KJ系列提升機上，它包括塊閘式制動器和油壓或氣壓制動傳動系統(tǒng)。塊閘式制動器按結(jié)構(gòu)分為角移式、平移式和綜合式等。在KJ2~3m提升機上采用角移式制動器、油壓制動傳動系統(tǒng)；KJ4~6 m提升機上采用平移式制動器、氣壓制動傳動系統(tǒng)；KJ-A系列過渡型提升機采用綜合式塊閘制動系統(tǒng)。 （1）角移式塊閘制動器 KJ型2~3m系列提升機制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)是采用角移式塊閘制動器。在雙滾筒提升機上，制動器作用于滾筒內(nèi)側(cè)的制動輪上；在單滾筒提升機上，則作用于滾筒兩外側(cè)的制動輪上。如圖1-1所示。 圖1-1 角移式制動器 1— 頂絲；2—前制動梁；3—軸承；4—拉桿；5—三角杠桿； 6—閘瓦；7—后制動梁； 8—調(diào)節(jié)螺母；9—制動輪 前制動梁2和后制動梁7是鋼焊接結(jié)構(gòu)件，它們經(jīng)三角杠桿5，用拉桿4彼此相連接，以木質(zhì)或石棉塑料壓制的閘瓦6固定于前、后制動梁上。利用拉桿4左端的調(diào)節(jié)螺母8來調(diào)節(jié)閘瓦6與制動輪9之間的閘瓦間隙。兩制動梁下端與支撐軸承3相連接。前制動梁2的外側(cè)設(shè)有擋釘（頂絲）1用來支撐調(diào)整前制動梁，以保證兩閘瓦對于制動輪具有相同的閘瓦間隙。當(dāng)進行制動時，通過制動裝置傳動系統(tǒng)，使三角杠桿5的右端按逆時針方向轉(zhuǎn)動，推動前制動梁2，并經(jīng)拉桿4帶動后制動梁7，使制動梁繞其鉸接點（軸承3）轉(zhuǎn)動一個不大的角度，使兩個閘瓦壓向制動輪9產(chǎn)生制動。當(dāng)三角杠桿按順時針方向轉(zhuǎn)動時松閘。 （2）平移式制動器 平移式制動器結(jié)構(gòu)如圖6-3 所示。 圖6-3 平移式制動器 1—安全制動重錘；2—安全制動氣缸；3—工作制動氣缸； 4—制動拉桿；5—輔助立柱；6—三角杠桿；7—立柱； 8—制動杠桿；9—頂絲；10—制動梁；11—橫拉桿； 12—可調(diào)節(jié)拉桿；13—閘瓦；14—制動輪 后制動梁10 用鉸接軸同立柱7 相連后，又用鉸接軸支承在混凝土地基上，它的上、下端各安設(shè)一個三角杠桿6，用可調(diào)節(jié)拉桿12彼此保持聯(lián)系；前制動梁10 亦用鉸接軸同立柱7 和輔助立柱5 鉸接，支承在混凝土地基上，基礎(chǔ)下端安設(shè)一個三角杠桿6。前、后制動梁用橫拉桿11彼此上、下連接起來，通過制動立桿4、制動杠桿8，受工作制動氣缸3或安全制動氣缸2的控制：工作制動氣缸充氣時抱閘，排氣時松閘；安全制動氣缸工作情況卻與工作制動氣缸相反，即充氣時松閘，排氣時抱閘。當(dāng)工作制動氣缸3充氣或安全制動氣缸2排氣時，都可使制動立桿4向上運動，通過三組三角杠桿6、上下拉桿11和可調(diào)節(jié)拉桿12等，驅(qū)使前后制動梁10而帶動閘瓦13壓向制動輪14產(chǎn)生制動作用；反之，若工作制動氣缸3排氣或安全制動氣缸2充氣，都會使制動立桿4向下運動，從而實現(xiàn)提升機的松閘。這種制動器前后制動梁的動作是近似平移的。前制動梁10受立柱7和輔助立柱5的支承，形成四連桿機構(gòu)，當(dāng)輔助立柱5和立柱7接近垂直位置時（制動梁的位移僅達2mm左右），基本上可保證前制動梁的平移性。 角移式制動系統(tǒng)的制動工作原理如圖6—4所示。 圖6—4 角移式制動系統(tǒng) 1— 立桿；2—電磁鐵；3—制動杠桿；4—差動杠桿；5—四通閥；6—三通閥；7—液壓缸；8—重錘 當(dāng)司機把制動手把拉向身邊，三通閥6活塞下降，打開制動液壓缸通向貯油缸的通路，在重錘8的重力作用下，液壓缸內(nèi)的油液流出，重錘8下降，立桿1上移給制動輪施加制動力，同時由于杠桿3順時針方向轉(zhuǎn)動，經(jīng)差動杠桿4傳動，使三通閥6的活塞上升，直至重新把油口堵住為止。保持一定制動力。松閘時與上述過程相反。 安全制動時，電磁鐵2斷電，四通閥閥芯下落打開制動油缸7通向貯油缸的通路。為了安全制動時，液壓缸能順利出油而不受三通閥的影響，有一條管路直接與四通閥相連。 1.3.2液壓徑向推力平移式制動器 利用盤型制動器的先進技術(shù)，采用碟形彈簧制動，從而適應(yīng)于老提升機帶閘輪的結(jié)構(gòu)。這種制動器有安全可靠、動作靈敏、速度快、制動平穩(wěn)、制動力調(diào)節(jié)范圍廣、效率高、尺寸小、重量輕、基礎(chǔ)簡單等多項優(yōu)點。該種類型的改造適用于蘇制或仿蘇型、老JKA型。 這種制動器是根據(jù)老提升機的結(jié)構(gòu)特點，而開發(fā)設(shè)計的一種制動器，但是由于結(jié)構(gòu)尺寸的限制，制動輪寬度尺寸的影響，導(dǎo)致油缸直徑受限，制動力無法達到很高的數(shù)值。不像盤形制動器，只要結(jié)構(gòu)上允許，可以增加制動器的數(shù)量。所以隨著提升機的更新?lián)Q代這種以改造老式提升機制動系統(tǒng)而產(chǎn)生的液壓徑向推力平移式制動器將會逐漸淡出提升機制動系統(tǒng)的舞臺。 1.3.3盤式制動器 盤式制動系統(tǒng)是應(yīng)用于礦井提升機上的新型制動系統(tǒng)，用于XKT系列和JK系列礦井提升機及JKD型多繩摩擦輪提升機上。 盤式閘制動系統(tǒng)包括兩部分，即盤式閘制動器和液壓站。前者是制動系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)成，后者是系統(tǒng)的控制裝置。盤式閘可分為兩類固定式盤式制動器和浮動式盤式制動器。 （1）固定式盤式制動器的結(jié)構(gòu)及工作原理 固定式盤式制動器與塊式制動器不同，它的制動力矩是靠閘瓦沿軸向從兩側(cè)壓向制動盤產(chǎn)生的，制動器徑向布置于滾筒周邊的制動盤上。為了使制動盤不產(chǎn)生附加變形，主軸不承受附加軸向力，固定式盤式制動器都是成對使用，每一對叫做一副盤式制動器。根據(jù)所要求的制動力矩的大小，每一臺提升機上可以同時布置兩副、四副或多副。固定式盤式制動器各副盤式制動器都是用螺栓安裝在支座上，支座為整體鑄鋼件，經(jīng)過墊板用地腳螺栓固定在基礎(chǔ)上。固定式盤式制動器在制動盤上的配置見圖6—5所示。固定式盤式制動器工作原理圖如圖6—6所示。 圖6—5 固定式盤式制動器在制動盤上配置示意圖 1固定式盤式制動器；2支座；3滾筒；4擋繩板；5制動盤 圖6—6 固定式盤式制動器工作原理圖 1閘瓦；2盤形彈簧；3油缸；4活塞；5后蓋；6筒體；7制動器體；8制動盤 固定式盤式制動器的工作原理是靠油壓松閘、靠盤形彈簧力制動，當(dāng)壓力油充入油缸3時，推動活塞4，帶動筒體6，閘瓦1移動，壓縮盤形彈簧2，閘瓦離開制動盤8，呈松閘狀態(tài)。當(dāng)油缸內(nèi)油壓降低時，盤形彈簧就恢復(fù)其松閘狀態(tài)時的壓縮變形，靠彈簧力推動筒體、閘瓦，帶動活塞移動，使閘瓦壓向制動盤產(chǎn)生制動力，達到對提升機施加制動的目的。 固定式盤式制動器結(jié)構(gòu)如圖6—7所示。 （2）浮動式盤式制動器的結(jié)構(gòu)及工作原理 浮動式盤式制動器與固定式盤式制動器最大區(qū)別在于它的設(shè)計是一體式的，即不像固定式盤式制動器那樣成對的安裝在制動盤的兩側(cè)，浮動式盤式制動器通過固定螺栓安裝在支架上，然后將制動器的鉗口放進制動盤內(nèi)。具體在盤上的布置見圖6—8。 圖6—8浮動式盤式制動器在制動盤上配置示意圖 圖6—9浮動式盤式制動器工作原理圖 浮動式盤式制動器工作原理：固定制動器至制動器支架上。制動器打開時，碟簧組件被油壓P壓縮，主動剎車片首先脫離制動盤，下鉗體通過滑軸上復(fù)位彈簧的Nˊ迅速離開制動盤；當(dāng)通入缸體內(nèi)的油壓減小至P=F時，主動剎車片貼合制動盤，下鉗體通過Nˊ的整體位移，對制動盤產(chǎn)生制動力，隨著油壓P越小，制動力會越大。 浮動式盤式制動器的特點為： （1） 浮動式安裝，自動對準(zhǔn)制動盤； （2） 制動器退距均等，不會發(fā)生偏剎、干磨等現(xiàn)象； （3） 具有自動補償功能，不需人工手動調(diào)整； 1.4提升機制動系統(tǒng)的未來發(fā)展方向 透過以上介紹的提升機制動系統(tǒng)的發(fā)展，我們可以看出盤式制動系統(tǒng)逐漸顯現(xiàn)出其優(yōu)越的性能，而且從科學(xué)技術(shù)發(fā)展的宏觀方向來說盤式制動系統(tǒng)的體積小、智能化高、功能多、高可靠性、低維護率等一系列的優(yōu)點跟科學(xué)技術(shù)發(fā)展的宏觀方向是相吻合的。 相信未來的提升機制動系統(tǒng)將會是以可編程控制系統(tǒng)結(jié)合液壓控制技術(shù)作為控制系統(tǒng)，以帶有摩擦襯墊自動磨損補償功能的盤型閘為執(zhí)行系統(tǒng)的智能化的制動系統(tǒng)。這套制動系統(tǒng)的運用會使提升機的安全性得到提高、使操作設(shè)備人員的工作量減少是將來傳動系統(tǒng)必不可少的組成模塊。 第2章 提升機制動裝置總體設(shè)計 2.1制動裝置的有關(guān)規(guī)定和要求 按照《煤炭安全規(guī)程》及有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，提升機(絞車)的制動裝置必須達到下列要求。 （1）提升機(絞車)必須裝設(shè)司機不離開位置即能操縱的常用閘(即工作閘)保險閘(即安全閘)。 （2）常用閘和保險閘必須經(jīng)常處于良好的狀態(tài)，保證靈活可靠。 （3）保險閘必須采用配重式或彈簧式的制動裝置，常用閘必須采用可調(diào)節(jié)的機械制動裝置。 （4）提升機（絞車）除有（常用閘和保險閘）外，應(yīng)加設(shè)定車裝置。 （5）保險閘（或保險閘第一級）的空動時間（由保護回路斷電時起至閘瓦剛剛接觸到閘輪上的一段時間）：壓縮空氣驅(qū)動閘瓦式制動器不得超過0.5秒，儲能壓縮驅(qū)動閘瓦式制動器不得超過0.6秒，盤式制動器不得超過0.3秒。 （6）提升機（絞車）的常用閘和保險閘制動時，所產(chǎn)生的力矩和實際提升最大靜載荷重旋轉(zhuǎn)力之比（K），都不得小于3。 （7）雙滾筒提升機（絞車）在調(diào)整滾筒旋轉(zhuǎn)的相對位置時（此時游動滾筒與主軸脫離連接），制動裝置在各滾筒閘輪上所發(fā)生的力矩，不得小于該滾筒所懸重量（鋼絲繩重量與提升容器重量之比）形成的旋轉(zhuǎn)力矩的1.2倍。 （8）在立井和傾角以上的傾斜井巷，提升裝置的保險閘發(fā)生作用時，全部機械的減速度：下放重載（設(shè)計額定的全部重量）時，不得小于1.5米每二次方秒；提升重載時，不得超過5米每二次方秒。 傾角在以下是傾斜井巷，下放重載時的制動減速度不得小于0.75米每二次方秒，提升重載時的制動減速度不得大于自然減速度。 = m／ 式中 --------重力加速度， m／； --------井巷傾角， （）； --------繩端載荷的運動阻力系數(shù)，一般采用0.10到0.105。 （9）制動器的工作行程不得超過全程的四分之三，必須留有四分之一作為調(diào)整時備用。 (10) 制動輪的橢圓度在使用前（新安裝或大修后）不得超過0.5至1mm；使用中如超過1.5mm時，應(yīng)重新車削或換新的。 2.2提升機制動裝置類型的選定 本文選定的JKMD型提升機是基于撓性體摩擦傳動原理實現(xiàn)的。它利用提升鋼絲繩與驅(qū)動共同滾筒之間的摩擦力拖動提升容器在井筒中往復(fù)運行，加之采用多根鋼絲繩共同承擔(dān)載荷的方式，因而多繩摩擦提升機具有體積小、質(zhì)量輕、安全可靠、提升能力強等優(yōu)點，適用于較深的礦井提升。 下表2-1為JKMD型提升機的型號及相關(guān)數(shù)據(jù)： 表2-1 提升機的相關(guān)參數(shù) 名稱 單位 型號 JKMD-4.5×4 摩擦輪直徑 鋼絲繩根數(shù) 鋼絲繩最大靜張力差 鋼絲繩最大靜張力 鋼絲繩最大直徑 鋼絲繩間距 最大提升速度 天輪直徑 質(zhì)量(不包括電氣部分) m 根 KN KN mm mm m/s m t 4.5 4 270 930 45 350 14 4.5 工作參數(shù)： 有效載荷 32500kg 井筒深度： 602.4m 提升距離 600m 提升速度 15m/s 加速度 減速度 主導(dǎo)輪直徑 4.5m 主導(dǎo)輪轉(zhuǎn)速 爬行距離 0 爬行速度 0 停止時間 28s 提升繩長度 820m 尾繩長度 640m 提升繩重量 4×9.08kg/m 尾繩重量 4×9.08kg/m 帶懸掛裝置箕斗重量 4000kg 拋物線段變加速度系數(shù) 如無拋物線段 考慮到JKMD型提升機的這些特點，本次采用盤式制動器作為本提升機的制動裝置。盤式制動器以其獨特的優(yōu)點及良好的安全性能被廣大用戶認(rèn)可。特別是在結(jié)合了液壓系統(tǒng)和PLC 控制之后，液壓系統(tǒng)和PLC 超強的控制性能為盤式制動器的應(yīng)用提供了巨大的工作平臺。 (1) 盤式制動器與其它類型制動器相比較，其優(yōu)點是：可靠性高，操作方便，制動力矩可調(diào)性好，慣性小，動作快，靈敏度高；重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，安裝維護方便；通用性大等。 (2)液壓盤式制動器作為最新開發(fā)出來的一種制動器，其發(fā)展前景遠大，尤其是將液壓—電氣控制結(jié)合在盤式制動器上，相信隨著液壓和電氣技術(shù)的進一步發(fā)展，會更有利于盤式制動器的發(fā)展。 2.3提升機制動裝置方案設(shè)計 2.3.1盤式制動器的結(jié)構(gòu) 盤式制動器的結(jié)構(gòu)如圖所示。兩個制動油缸3位于滾筒制動盤的兩側(cè)，均裝在支座2上。支座2為整體鑄鋼件，一副盤式制動器通過支座及墊板1用地腳螺栓固定在基座上。制動油缸3內(nèi)裝有活塞5柱塞13調(diào)整螺栓6螺釘7盤式彈簧4及彈簧套筒8等。筒體9襯板11和渣瓦15一齊可沿支座的內(nèi)孔往復(fù)移動。閘瓦與襯板的連接，可用銅螺釘連接或用黏結(jié)劑粘貼，但大多數(shù)是以燕尾槽的形式將閘瓦固定在襯板上。在使用中當(dāng)閘瓦磨損或閘瓦與制動盤的間隙過大時，可用調(diào)整螺栓6調(diào)節(jié)筒體9的位置，使閘瓦間隙保持在1~1.5mm 。柱塞13與銷子14的連接采用榫槽結(jié)構(gòu)，在擰動螺釘7時不致使柱塞13轉(zhuǎn)動，以便調(diào)整閘瓦間隙。壓向制動盤的制動力，由盤式彈簧產(chǎn)生。解除制動力，靠線油缸內(nèi)充入油液而向右推動活塞5，壓縮盤式彈簧來實現(xiàn)。 盤式制動器的結(jié)構(gòu)如圖3-4所示： 圖3-4 盤式制動器的結(jié)構(gòu)圖 2.3.2盤式制動器的布置方式 盤式制動器又稱盤型閘，它與閘塊不同，其制動力矩是靠盤瓦沿軸向兩側(cè)壓向滾筒上的制動盤而產(chǎn)生的。為了使制動盤不產(chǎn)生附加變形，主軸不承受附加軸向力，因而盤式制動器都成對地裝設(shè)使用，每一對盤式制動器叫做一副，如圖所示。根據(jù)所需制動力矩的大小，一臺提升機可以同時布置兩副四副或更多副盤式制動器。 盤式制動器的布置方式如圖3-3所示： 圖3-3 盤式制動器的布置圖 第3章 制動器的設(shè)計計算 3.1總體參數(shù)計算 3.1.1確定在工作狀態(tài)下所需要的制動力 盤式制動器的基本參數(shù)如表3-1所示： 表3-1 盤式制動器的基本參數(shù) 確定工作所需要的制動力 主導(dǎo)輪直徑 制動盤的平均直徑 制動器數(shù)量 天輪直徑 閘瓦與閘盤摩擦系數(shù) 鋼繩與滾筒摩擦系數(shù) 圍包角 (1) 工作參數(shù) 提升高度 提升速度（提物） 有效載物（提物） (2) 超載計算 1) 質(zhì)量的確定 提升鋼絲繩懸垂長度： 提升時：在井下 在井上 尾繩懸垂長度： 提升時：在井下 在井上 主繩提升單位重量 鋼絲繩根數(shù) 尾繩單位重量 繩數(shù) 鋼絲繩重量S (從主導(dǎo)輪到導(dǎo)向輪鋼絲繩重量) 鋼絲繩重量 有效載重 空罐籠 2) 運行載荷 有載重 無載重 3) 天輪主導(dǎo)輪電機轉(zhuǎn)子和聯(lián)軸節(jié)的變位重量計算 A、天輪 數(shù)量 天輪直徑 慣性矩 相對鋼絲繩中心的變位重量 Z個天輪的變位重量 B、主導(dǎo)輪 按鋼絲繩中心計算的主導(dǎo)輪直徑 慣性矩 變位重量 電機轉(zhuǎn)子慣性矩 變位重量 4) 運動部分的重量如表3-2所示： 表3-2 礦井提升機的部分工件重量 項目 有效載重（t） 無效載重（t） 鋼絲繩 23.1 23.1 鋼絲繩 22.9 22.9 有效載荷 32.5 32.5 提升容器 FW 40.25 40.25 天輪 14.49 14.49 主導(dǎo)輪 25.697 25.697 電機轉(zhuǎn)子 5.494 5.494 滾筒與天輪之間繩 4.21 總重量 208.89 176.39 鋼絲繩滑動極限的計算： A、下降時加速度 B、提升時加速 C、空運行時加速度 圍包角， 表3-3 鋼絲繩與摩擦輪包圍角基本參數(shù) 弧度 圍包角 角度 175 0.97π 2.15 180 1.00π 2.19 185 1.03π 2.24 190 1.05π 2.29 195 1.08π 2.34 200 1.11π 2.39 205 1.14π 2.45 210 1.17π 2.50 215 1.20π 2.56 220 1.22π 2.61 5) 相對于滾筒軸中心制動力的確定 A、運動制動力 制動安全系數(shù) 因此： 下降時工作超載的情況所需要的制動減速度 所以： 工作制動所允許的最小制動力 B、安全制動力 a、下降時減速度，制動力 極限值 （鋼絲繩滑動極限） 極限值： b、提升時的加速度 減速度，制動力 極限值（鋼絲繩滑動極限） c、空載時加速度： 減速度，制動力 極限值（鋼絲繩滑動極限） d、極限值 由于上述的要求不能被滿足，所以使用了安全制動器以保證對于 有的提升機工作方式采用的恒定減速度。 C、作為停車閘的安全制動器 （制動器安全系數(shù)） 因此： 3.1.2確定制動器數(shù)量 (1) 確定使用8SM7622型盤式制動器 釋放空間：最小1毫米 最大2毫米（需要調(diào)節(jié)） 制動力發(fā)生器裝置的彈性拉力包括效率 最大釋放間隙 最小放間隙 整個間隙釋放力 活塞直徑 活塞面積 制動盤直徑(mm)參數(shù)如表5-4所示： 表5-4 制動盤直徑參數(shù) 制動器直徑尺寸 350 400 410 450 460 500 560 630 700 注：括號內(nèi)為非優(yōu)先選用尺寸 (2) 確定制動閘的數(shù)量Z 工作制動閘所需要的制動力 取Z=8 *制動裝置之規(guī)定E27L41119 工作制動閘和安全制動閘可以作為停車制動使用，它們相對鋼絲繩中心的工作制動力和安全制動力 = =969KN 靜態(tài)安全系數(shù) 在超負荷下降時，工作制動閘產(chǎn)生的制動減速速度為： (3) 安全制動控制器 安全制動閘使提升機在任何工作狀態(tài)下其減速度保持在恒定不變，這個值低于第一部分中使用鋼絲繩滑動的減速度。 制動控制器保證鋼絲繩有效直徑所需要的制動力。 準(zhǔn)確的減速度 (4) 如果一個制動器發(fā)生了故障，根據(jù)TSA超載運行的靜態(tài)安全系數(shù) 至少要達到1.5，其減速度應(yīng)符合下面之說明。 下表為提升機工作狀態(tài)下的參數(shù)如圖5-5所示： 表5-5 提升機工作狀態(tài)下的參數(shù) 工作狀態(tài) 下降負載 提升負載 空罐籠 減速度 超載U 質(zhì)量m 安全制動力 32.7t 208．9t 634KN 32.7t 208．9t 634KN 0．2t 176．39t 262KN 1) 工作制動 工作制動的制動力 靜態(tài)安全系數(shù) 下降時的減速度 2) 用作固定閘的安全制動閘 制動力 靜態(tài)安全系數(shù) 3) 在安全制動的情況下制動控制器能對制動器的故障進行補償。下降運行時，安全制動所需要的最大制動力為634KN，由于它比總的有效制動力872KN要小，它可以由制動控制器進行調(diào)節(jié)。 (5) 如果減速度達不到，就要預(yù)先調(diào)節(jié)安全制動力，使它達到第3節(jié)中對下降運行計算得到的保險制動力，這樣它才能正?？刂?。 利用恒定制動力可以得到如下的減速度值如表5-6所示： 表5-6 在恒定制動力下提升的減速度 工作狀態(tài) 下降負載 提升負載 空載 超載U 質(zhì)量m 安全制動閘的制動力 減速度 32.7t 208．89t 634KN 32.7t 208．89t 634KN 0．2t 176．39t 634KN 在液壓裝置中，產(chǎn)生所需要的恒定剩余壓力計算如下： （鋼絲繩有效直徑的安全制動力） 根據(jù)下圖的壓力/制動力曲線可以發(fā)現(xiàn)對制動力，其剩余壓 壓力/制動力曲線如表5-7所示： 表5-7 壓力/制動力曲線 ，蓄能器壓力=。 釋放間隙1毫米，制動器的制動力有4MPa到。 盤式制動器的性能參數(shù)包括制動力矩、彈簧剛度、液壓站油壓等。另外制動器的強度參數(shù)還有支架強度、螺栓強度、液壓缸強度等。 3.2碟型彈簧的選型計算 盤形閘制動力是由碟形彈簧產(chǎn)生的，因此碟形彈簧的失效或疲勞損壞都會對制動工作產(chǎn)生影響。碟形彈簧的壽命制造廠是按4×106循環(huán)次數(shù)設(shè)計的，根據(jù)使用工況我們驗算其壽命如下： 在使用中應(yīng)根據(jù)實際情況確定盤式彈簧的使用壽命： 式中 —盤式彈簧使用年限，； —每年工作時數(shù)，（=300×16=4800h）； —每小時提升次數(shù)，(28勾)； —每提升一次松閘次數(shù)（2次）。 代人公式得 碟型彈簧猶如一個圓盤，從其支承面來區(qū)分，可劃分為A型和B型。A型彈簧呈現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)錐臺形狀，如圖a；B型彈簧在錐臺上表面加工出一個平面，利于多片碟簧的疊放支承，如圖b。碟簧的剛度和強度與碟片外徑D，內(nèi)徑 d，碟片厚度δ，碟片內(nèi)錐自由高度等參數(shù)有很大關(guān)系。其中，系數(shù)C=D/d對碟型彈簧的特性有主要影響，C值越大，剛度越小，但C值過小會給加工制造帶來困難。一般情況下，C值取在1.7~2.5范圍較為適宜，初值時可取C=2.0。 比值和比值的變化，會得到碟簧各異的特性；這兩個比值越小，彈簧的線規(guī)律越好。《機械設(shè)計手冊》中列有標(biāo)準(zhǔn)碟型彈簧的尺寸及參數(shù)。 (1) 碟型彈簧的剛度及使用片數(shù)計算 單片碟型彈簧的剛度可按下式計算 (1) 式中 —與C值相對應(yīng)的系數(shù)； —單片彈簧的剛度； 碟型彈簧的設(shè)計尺寸、參數(shù)如表5-8所示： 表5-8 碟型彈簧的設(shè)計尺寸、參數(shù) —碟型彈簧在最大載荷（即松閘）時的變形量，mm。 式中的剛度算式與碟簧的變形量是有關(guān)的。因為單片碟簧的變形是有限的。 為滿足松閘間隙或提高承載能力的要求，碟型彈簧一般都成組使用，故計算剛度時的值還與碟簧使用片數(shù)有關(guān)，因而為簡化計算起見，初算碟簧剛度可暫取=0.75。 計算出剛度之后，制動時每片碟簧的預(yù)壓縮量為 (2) 松閘時碟簧還會繼續(xù)壓縮，但由于閘瓦間隙大都控制在1~1.5mm之間，故圖（b）的組合形式，得單片彈簧的壓縮量（取間隙為Δ=1mm）為 (3) 從碟型彈簧線性度考慮，要求單片碟簧的最大變形量不超過，因此有 (4) 即 (5) 據(jù)此可估算出碟型彈簧的使用片數(shù)（應(yīng)取整數(shù)），得： =21.3，取=22。 (2) 碟型彈簧強度驗算 碟簧承載后，截面內(nèi)各點的應(yīng)力有差別，其中1、2、3和4處是最薄弱環(huán)節(jié)，它們的應(yīng)力計算為 (6) (7) (8) (9) 1和4處承受壓縮應(yīng)力，2和3處承受拉伸應(yīng)力，再大應(yīng)力通常在1處。對承受靜載荷或服務(wù)期間載荷變化次數(shù)不超過的工作狀態(tài)，僅校核1處的應(yīng)力即可。在的條件下，碟簧的許用應(yīng)力可取在1960~2350。 因為拉力會引發(fā)疲勞裂紋擴展，故對于承受較高循環(huán)次數(shù)的碟型彈簧，2和3處有可能出現(xiàn)疲勞裂紋，應(yīng)對此處進行疲勞強度校驗。由下圖可知，碟簧的裂紋或疲勞危險位置取決于比值和。校核2和3處的疲勞強度，是校驗碟簧內(nèi)錐面的最大拉伸應(yīng)力和應(yīng)力幅，根據(jù)碟片厚度、循環(huán)次數(shù)的壽命，按制動時碟片產(chǎn)生預(yù)壓變形量所應(yīng)對的應(yīng)力下極限，在碟簧疲勞極限應(yīng)力圖中查取許用力。若碟片為非對合型組合，或片數(shù)大于6，或厚度大于16mm時，還應(yīng)考慮安全系數(shù)，酌情降低許用應(yīng)力，安全系數(shù)可取1.2~1.5。 圖5-5 彈簧結(jié)構(gòu)示意圖 碟型彈簧的三種組合方式如圖5-6所示： 圖 圖 5-6 碟型彈簧的三種組合方 彈簧破壞位置的判別：，C=D/d 圖5-7 A型彈簧破壞位置的判別 碟型彈簧下的應(yīng)力極限如圖5-8所示： 圖5-8 碟型彈簧下的應(yīng)力極限圖 3.3制動器液壓缸的結(jié)構(gòu)與設(shè)計計算 3.3.1液壓缸工作原理分析 按照設(shè)計規(guī)范，液壓盤式制動器是起重機必備的最后一道安全防線。 液壓盤式制動器機械結(jié)構(gòu)示意如圖5-9(1圖)所示，盤式制動器4的作用是抱緊主起升卷筒上的制動盤，制動器的制動力由碟型彈簧產(chǎn)生；松閘力由與制動器相配套的液壓站提供動力。當(dāng)液壓原理圖5-9(2圖)中電磁閥10得電后，液壓力將制動器打開；當(dāng)電磁閥失電后卸壓，制動器制動。 盤式制動器液壓系統(tǒng)如圖5-9所示： (1) 盤式制動器結(jié)構(gòu)圖 (2) 盤式制動器液壓系統(tǒng)圖 (圖1) 1—電纜壓蓋；2—液壓管接頭； 3—摩擦片；4—制動盤 (圖2) 1-制動盤；2-制動器；3-壓力表；4-壓力表開關(guān)；5-壓力繼電器；6-測壓點；7-球閥；8-單向閥；9-手動泵；10-磁閥；11-溢流閥；12-電機；13-泵；14-過濾器；15-空氣濾清器 圖 5-9 盤式制動器液壓系統(tǒng)圖 3.3.2制動器的工作特征分析 1) 超速上閘： 當(dāng)下降速度超定的比較值—額定速度的15%—20%，監(jiān)測主起升卷筒轉(zhuǎn)速的超速開關(guān)發(fā)出指令，電磁閥失電，盤式制動器失去液壓張開動力后在蝶簧的作用下立即上閘。 2) 定時上閘：液壓盤式制動器還可以依據(jù)一個工作循環(huán)時間間隔實現(xiàn)定時上閘。 3）斷電上閘：不論在任何情況下，只需主起升電機斷電，盤式制動器就應(yīng)處于制動狀態(tài)。 3）提前松閘：當(dāng)起升機構(gòu)在工作開始或一個工作循環(huán)開始時，主提升電機與盤式制動器之間的連鎖功能是盤式制動器總是比起升電機先啟動，提前松閘。 4）滯后停止：當(dāng)起升機構(gòu)在工作停止或一個工作循環(huán)結(jié)束時，電機與盤式制動器之間的連鎖要求盤式制動器總是滯后于安裝在主起升高速軸上的制動器制動上閘。 3.3.3液壓回路設(shè)計 對重型機械的盤式制動器來說，除了機械設(shè)計上的高可靠性以外，對液壓系統(tǒng)的設(shè)計也提出了高可靠性的要求： A、雙路安全卸荷回路：如圖5-10(1)示并聯(lián)設(shè)計，避免了單一回路可能出現(xiàn)的控制故障，增加了系統(tǒng)的可靠性。兩個電磁換向閥可同時得電。 B、手動卸載調(diào)節(jié)系統(tǒng)：與球閥2并聯(lián)安裝，在失電情況下用手動泵可將負載安全放下如圖5-10(2)所示。 (1) 雙路安全卸荷回路 (2) 手動卸荷調(diào)節(jié)系(3) 手動控制下降負載 圖5-10 制動器液壓回路 C、手動控制下降負載：原理與手動卸載調(diào)節(jié)系統(tǒng)相近，只不過用電磁換向閥13替代了手動換向閥8，該電磁換向閥由備用電路控制。閥13的位置由閥2的位置控制，并進行電氣聯(lián)鎖（如圖2)。 D、過濾器裝有堵塞報警開關(guān)。若發(fā)出信號應(yīng)更換濾芯，液壓站必須采用全封閉式，以適應(yīng)冶金廠的高粉塵)大濕度及高溫。 3.3.4設(shè)計計算 （1）制動力的調(diào)節(jié) 盤式制動器的閘瓦（如圖1）在制動盤上產(chǎn)生的 制動力等于： 式中 —閘瓦壓向制動盤上的正壓力，N； —閘瓦對制動盤的摩擦系數(shù)，=0.35~0.5。 由圖可知，閘瓦壓向制動盤的正壓力等于：（1） 式中 —壓力油產(chǎn)生的推力； —盤式彈簧推力，N； —活塞移動阻力；N。 液壓盤式制動器結(jié)構(gòu)示意圖如圖5-11所示： 1—制動盤；2—閘瓦；3—活塞；4—彈簧 圖5-11 液壓盤式制動器 式中 —作用在活塞上的油壓，； —油缸直徑，； —柱塞直徑，。 將式帶入，則得： 活塞移動阻力大會降低制動器對閘盤的正壓力，使制動力矩降低，活塞移動阻力的太小可以通過測試信號分析，當(dāng)閘瓦問隙剛好為零時，橙閘過程的閘瓦剛剛開閘盤時的油壓 稱為橙閘油壓；合閘過程的閘瓦與閘盤剛剛貼上的油壓稱為貼閘油壓。根據(jù)油缸內(nèi)活塞運動方向的不同，和的表達式： （2） （3） 式中 —油缸有效作用面積； ，—松阿和貼閘阻力。 由式(2)、式(3)得合阻力： （4） 顯然，按式，當(dāng)P=0時：，則為最大值（按=），提升機制動盤在盤式彈簧的正壓力的作用下，獲得最大制動力； 當(dāng)，且時：，；或，，則閘瓦向右移動，提升機解除制動； 當(dāng)時：，則在零至最大值之間變化。 由上述可以得出：調(diào)節(jié)制動油缸內(nèi)的油液壓力，則可調(diào)節(jié)制動力。在制動或松閘過程中，制動力的可調(diào)級數(shù)在30級以上，這樣可以保證提升機制動時的平穩(wěn)和調(diào)速性能要求。通常制動油缸內(nèi)的油壓的最小值不等于零，而為全制動時油缸內(nèi)的殘壓，其殘壓值最大達。解除制動時需要的最大油壓，應(yīng)根據(jù)提升機實際靜張力差來計算。 液壓缸的設(shè)計參數(shù)如表5-9所示： 表5-9 液壓缸的設(shè)計參數(shù) 液壓缸直徑及活塞外徑尺寸d 50 63 70 75 80 制動器正壓力KN 設(shè)計摩擦系數(shù) 設(shè)計閘瓦比壓MPa 10，20，25，32，40，50， 0.4 ≦1.0 63，80，120，150 ≦1.0 尺寸系列 (制動盤直徑×液壓缸直徑mm) 有效制動半徑m 制動力矩，N·m 液壓缸油壓，MPa 7 10 7 10 7 10 單活塞 雙向?qū)χ檬? 雙活塞 雙向?qū)χ檬? 三活塞 雙向?qū)χ檬? 360×50 0.154 1480 2120 2960 4230 4440 6350 400×50 0.174 1670 2390 3350 4780 5020 7170 (410×50) — — — — — — — 450×50 0.199 1910 2730 3830 5470 5740 8200 360×63 0.147 2245 3210 4490 6410 6735 9620 400×63 0.167 2550 3640 5100 7290 7650 10930 450×63 0.192 2930 4190 5860 8380 8800 12570 450×70 0.189 — 5090 — 10130 — 15270 500×70 0.214 — 5760 — 11530 — 17290 560×70 0.244 — 6570 — 13145 — 19720 450×75 0.186 — 5750 — 11500 — 17260 (460×75) — — 6525 — — 500×75 0.211 — 7450 — 13050 — 19590 560×75 0.241 — 8010 — 14110 — 22300 560×80 0.239 — 9640 — 16820 — 25200 630×80 0.274 — 10870 — 19280 — 28930 700×80 0.309 — — — 21750 — 32620 活塞工作需要的最小壓力（效率） 安全制動閘的最小調(diào)整釋放壓力 已知液壓缸：工作油壓—P=21.9； 活塞直徑—D=8.5cm 活塞面積—A=56.7 制動器液壓缸如圖5-12所示： 圖5-12 盤式制動器液壓缸示意圖 計算下列數(shù)值： = P， ——總阻力損失率，=0.7~0.8 當(dāng)活塞<0.2 m/s時，取=0.8；當(dāng)活塞>0.2 m/s時，取=0.7，所以=21.90.7，得=87KN。 由于0.5m/s，查表〈〈液壓與氣壓傳動〉〉 得0.3，取=0.3，得=，所以==2.61KN即移動負載為m=261Kg。 在一般工況下=0.2~0.3，取d=0.2D，得d=1.7cm ，壁厚與內(nèi)徑之比往往為，所以取=8cm （2）盤式制動器所需的最大工作油壓的確定 盤式閘制動系統(tǒng)液壓站的工作油壓為5．2MPa，一級制動油壓為1．7MPa，殘壓為0．3MPa，10副制動器； 盤式制動器實際需要的最大工作油壓，應(yīng)當(dāng)根據(jù)礦井實際最大靜張力差按下式計算和調(diào)整； 式中 —實際需要的最大工作油壓； —提升機設(shè)計最大靜張力差時的油壓值（查表得《提升機司機》）； —提升機實際最大靜張力差，N； —提升機設(shè)計最大靜張力差，N； —克服盤式制動器各阻力之和所需要油壓，C值為：； —提升機全松閘時，為了保證閘瓦的必要的間隙而壓縮盤式彈簧之力，折算成油壓值； —油缸、密封圈、拉緊彈簧等阻力，折算成油壓值； —液壓站在提升機制動狀態(tài)時的殘壓，按最大殘值計算，； 查表得： ；； 求得 3.4制動器的強度校核 3.4.1 制動力整定計算 圖（a）是制動器力學(xué)原理示意圖，活塞承受三個軸向力，一是碟型彈簧推力，二是壓力油作用產(chǎn)生的推力，三是活塞運動阻力。當(dāng)制動閘向制動盤施壓時，阻力與油壓推力同方向；而閘瓦離開閘盤時，阻力與彈簧力同向。 施閘時，制動器的正壓力可表達為 (1) 松閘時，真壓力可表達為 (2) 由此可見，同樣正壓力的情況下（=），松閘油壓比施閘油壓要高，其原因是兩種情況的運動阻力作用方向不同；制動器的正壓力與油壓的關(guān)系如圖(b)所示，從圖中可以看出：①制動器的正壓力與油壓變化成反比；②松閘過程與制動過程的曲線不重合；③兩條曲線重合性好，說明盤式制動器的控制靈敏性高。 盤式制動器力學(xué)原理如下圖(a)；盤式制動器正壓力與油壓關(guān)系如下圖(b)所示： (a)、1—制動盤；2—閘瓦；3—活塞；4—碟型彈簧 (b)、盤式正壓力與油壓關(guān)系 圖3-13 液壓盤式制動器壓力 所有盤閘在提升機卷筒上產(chǎn)生的制動力矩為 (3) 示中 N—閘瓦的正壓力； —閘瓦與閘盤的摩擦系數(shù)； —制動器的摩擦半徑； —制動閘副數(shù)。 另一方面，制動力矩應(yīng)滿足大于三倍最大靜力矩的要求。提升機的最大靜力矩是最大靜張力差與鋼絲繩纏繞半徑之積，即 (4) 或 示中 Q—有效提升載荷； —提升鋼絲繩數(shù)量； —尾繩數(shù)量； —提升鋼絲繩單位長度重量； —尾繩單位長度重量； —鋼絲繩懸掛長度； —卷筒半徑。 因為要求，故制動閘的最大正壓力應(yīng)達到 (5) 或 3.4.2液壓站油壓整定計算 盤式制動器松閘時，油缸上的推力必須克服三部分反作用力，即：①碟型彈簧的預(yù)定力壓縮力，其值等于正壓力；②為保持閘瓦間隙，而使碟型彈簧再壓縮的反力；③油缸活塞松閘時的運動阻力。 當(dāng)閘瓦與閘盤分離之后，式中的，而其中彈簧力則是 (6) 示中 K—碟型彈簧的剛度； —閘瓦與閘盤之間的間隙； —盤閘內(nèi)碟型彈簧的片數(shù)。 于是，盤閘活塞上的液壓推力為 (7) 在實際計算中，可近似取為=0.1N；同時，采用適當(dāng)方法也可以實測出阻力。 將示(4)代入上式，便有 (8) 或 液壓站的最大油壓為 (9) 或 式中 —制動器油缸直徑； —活塞柱銷直徑。 由以上公式計算得出所設(shè)計的制動器滿足強度要求，可以安全工作。 第4章 安裝與調(diào)整、使用與維護 4.1安裝與調(diào)整 在安裝