《中國汽車業(yè)戰(zhàn)略分析與思考3關(guān)于影響我國自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的因素分析》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《中國汽車業(yè)戰(zhàn)略分析與思考3關(guān)于影響我國自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的因素分析（12頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

-------------------------------------------------------------------------------- 中國汽車業(yè)戰(zhàn)略分析與思考 作者：tslihongchuan ――關(guān)于影響我國自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的因素分析 摘要： 中國是世界上最大的汽車潛在市場，我國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有重要地位。針對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的組織結(jié)構(gòu)不合理、沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品技術(shù)落后、缺乏國際競爭力及銷售服務(wù)體系落后等問題，分析我國汽車工業(yè)發(fā)展的影響因素，分析民族品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，展望我國汽車工業(yè)的未來。 本文首先圍繞著我國民族品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略內(nèi)涵、目標(biāo)和特征進(jìn)行了理論性分析。從我國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略背景、影響我國汽車工業(yè)發(fā)展的各種因素、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策選擇的主要問題講述了我國汽車經(jīng)銷企業(yè)的品牌戰(zhàn)略實(shí)踐，并指出了我國民族品牌汽車工業(yè)的未來發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：民族品牌 品牌戰(zhàn)略 政策 實(shí)施策略 正文： 中國的汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在目前已經(jīng)到了不得不引起重視的時(shí)候，據(jù)調(diào)查顯示，目前中國汽車業(yè)中國有品牌在市場中的分額不到進(jìn)口汽車的一半，到底是什么因素影響了國產(chǎn)汽車的發(fā)展呢？這個(gè)問題值得我們?nèi)ド钏伎?。為了引出我國汽車發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)想，我們先從我國民族品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的背景來分析。 一、我國民族品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略背景概況 （一）我國汽車工業(yè)發(fā)展史及其特點(diǎn) 1、中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史 新中國成立以后，經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的努力，中國汽車工業(yè)從無到有，形成一個(gè)產(chǎn)品種類比較齊全、基本滿足國內(nèi)需求的工業(yè)體系。根據(jù)汽車產(chǎn)量增長情況、汽車工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境和發(fā)展戰(zhàn)略基本特征的變化，可將中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程大致劃分為三個(gè)階段。詳見表1-1中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史 表1-1 中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史一覽 階段 特點(diǎn) 初創(chuàng)階段 摸索成長階段 快速全面發(fā)展階段 1 中國汽車業(yè)起步階段 1960年到1980年，跨越四個(gè)“五年”計(jì)劃 進(jìn)入80年代以后至今 2 國家集中投資建設(shè)汽車基地 以第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠的建設(shè)為主線 中國汽車工業(yè)進(jìn)入調(diào)整、提高和快速發(fā)展階段 3 實(shí)現(xiàn)全方位技術(shù)引進(jìn) 中國經(jīng)濟(jì)處于封閉發(fā)展?fàn)顟B(tài)，計(jì)劃體制束縛和以強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)備為主的若干重大決策失誤影響、汽車業(yè)總量增加，體系完善.但低水平重復(fù)建設(shè) 4 標(biāo)志是第一汽車制造廠的建設(shè)和投產(chǎn) 汽車生產(chǎn)廠家規(guī)模小，技術(shù)水平低問題進(jìn)一步惡化。 2、我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 到現(xiàn)在為止，我們汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)在以下九個(gè)方面,詳見表2 表1-2 中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一覽 序號(hào) 發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn) 特征 1 產(chǎn)量高速增長，投資規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大 具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 2 汽車需求快速增長，消費(fèi)結(jié)構(gòu)明顯變化 形成潛力巨大的汽車市場私人消費(fèi)成汽車消費(fèi)主流 3 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理化 市場的需求得到基本的滿足 4 產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化 重點(diǎn)骨干企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)作用更加明顯 5 產(chǎn)品的出口成效顯著，產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)程進(jìn)一步提高 開始由一個(gè)市場向兩個(gè)市場的根本轉(zhuǎn)變 6 制造技術(shù)和管理水平穩(wěn)步提升 適應(yīng)市場能力明顯增強(qiáng)，汽車產(chǎn)品品種增加迅速，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，價(jià)格逐年下降。 7 營銷體系逐步確立，規(guī)模有序的汽車市場開始建立 汽車企業(yè)也正在積極的探索后市場的領(lǐng)域，包括信貸、租賃、拆解等等。 8 國際合作進(jìn)一步擴(kuò)大 中國汽車工業(yè)和國際間的合作越來越成熟和完善了 9 產(chǎn)業(yè)投資主體向多元化發(fā)展開始形成國有、民營和國外資本并存的多元化產(chǎn)業(yè)資本結(jié)構(gòu) 隨著外資和民營資本的大規(guī)模進(jìn)入，我國汽車行業(yè)已經(jīng)開始形成了由國有、民營、外資三大資本主體并存的多元化資本結(jié)構(gòu) （二）我國汽車業(yè)發(fā)展的品牌問題 1.我國自主品牌的現(xiàn)狀及問題 由于50年來我國汽車工業(yè)主要以載貨車的生產(chǎn)為主，因此在中低檔商用車、微型汽車領(lǐng)域,我國自主汽車品牌一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。然而，在乘用車(主要是轎車)領(lǐng)域,，轎車的自主品牌數(shù)量占轎車全部品牌數(shù)量的比重僅為40%，國外品牌(國內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌)占據(jù)了主導(dǎo)地位。 2. 我國發(fā)展自主汽車品牌所面臨的問題 （1）缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)能力。 自主品牌由名稱、標(biāo)識(shí)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、資本規(guī)模五大要素組成，其中最為重要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心內(nèi)容就是自主研發(fā)技術(shù)。自主開發(fā)是自主品牌的核心與關(guān)鍵，缺少核心技術(shù)和自主研發(fā)能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)通過20多年來“以市場換技術(shù)”的合資發(fā)展模式并沒有如愿以償?shù)負(fù)Q來核心技術(shù)與自主研發(fā)能力。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，從產(chǎn)品的技術(shù)性能來看，我國整體轎車水平幾乎落后于發(fā)達(dá)國家10年，生產(chǎn)工藝水平落后20年，開發(fā)設(shè)計(jì)水平則落后30年。 （2）人才與資金匱乏。 據(jù)專家調(diào)查，在汽車強(qiáng)國，一個(gè)成熟的汽車自主品牌的研發(fā)，一般要求企業(yè)達(dá)到200萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，10億美元的固定投入，10億美元的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，同時(shí)還需要8000－10000人的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍，約30個(gè)實(shí)驗(yàn)室，且平均兩年能開發(fā)一款新車等。而目前我國國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)規(guī)模也不超過100萬輛，某著名的汽車技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)也僅僅擁有高級(jí)技術(shù)人員40人、中級(jí)技術(shù)人員80人的規(guī)模。因此，靠單個(gè)企業(yè)的自發(fā)研制是不可能在技術(shù)上取得重大突破的，這需要政府的宏觀調(diào)控和大力扶持。 （3） 價(jià)格優(yōu)勢正逐步喪失。 相對(duì)于合資品牌的產(chǎn)品，自主品牌轎車唯一的優(yōu)勢是價(jià)格。但是，2004年我國國內(nèi)轎車市場價(jià)格平均下降超過10％，大部分合資品牌的產(chǎn)品，尤其是中低端產(chǎn)品，已經(jīng)將售價(jià)下壓到過去只屬于自主品牌的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。只有在5萬元以下經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，自主品牌轎車還依然有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢。隨著市場競爭的日益加劇，跨國公司正加大零部件本地采購以及本地研發(fā)的比例，通過提高國產(chǎn)化率來降低成本。雖然自主發(fā)展模式比合資企業(yè)更節(jié)省投資和開發(fā)成本，但從長遠(yuǎn)看，這種差距正在縮小，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢正逐步喪失。 3.金融危機(jī)對(duì)汽車業(yè)發(fā)展影響的問題 國際金融危機(jī)帶來的消費(fèi)信心的下降、信貸緊縮等已經(jīng)對(duì)美歐等汽車市場帶來不小的沖擊，并有可能波及全球的汽車業(yè)。對(duì)于中國汽車行業(yè)來講，國際金融危機(jī)對(duì)中國的汽車業(yè)會(huì)帶來一定影響，但總體來講影響不是很大。目前中國的汽車行業(yè)還處在成長期，中國是一個(gè)新興的汽車市場，這和歐美等國汽車業(yè)所處的發(fā)展階段是不同的；此外中國汽車的千人保有量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國等發(fā)達(dá)國家水平，我們的市場還遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài)，未來還有很大的發(fā)展?jié)摿Α? 4. 汽車與環(huán)境和諧發(fā)展的問題 汽車在給人們帶來便利和樂趣的同時(shí)，又造成了能源消耗、交通擁堵和環(huán)境污染的惡果，這就像一枚硬幣的兩面。如何保持汽車消費(fèi)與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，已成為各方討論和研究的熱點(diǎn)。 有關(guān)部門的一位官員指出，我國乘用車單車油耗遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。每年新增汽車的成品消耗油相當(dāng)于新建一個(gè)2000萬噸級(jí)的煉油廠。我國城市道路總長度27.7萬公里，人均擁有的城市道路面積僅12.8立方米。城市道路建設(shè)和改造遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上汽車工業(yè)增長48%的速度，因此，大中型城市的交通擁堵、行人與車爭路的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。汽車尾氣排放占空氣中氣態(tài)污染物的50%，一年中約1/4的天數(shù)處于污染狀態(tài)。政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿著希望，但也承受著增加能源供給、保持交通環(huán)境和環(huán)境質(zhì)量帶來的壓力。政府既希望汽車工業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，又希望汽車工業(yè)能加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)汽車消費(fèi)增長和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。 汽車工業(yè)應(yīng)該明白，現(xiàn)在進(jìn)入了世界改變汽車的時(shí)期，汽車工業(yè)面臨著生存環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。汽車的生產(chǎn)、使用都離不開社會(huì)各方面的支持，汽車工業(yè)必須解決能源、節(jié)能、環(huán)保方面的問題，才能實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 二、影響我國汽車工業(yè)發(fā)展的各種因素分析 （一）我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的形勢分析 1、汽車工業(yè)節(jié)能減排壓力巨大 改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，為汽車發(fā)展創(chuàng)造了巨大的市場。最近10年來，汽車工業(yè)一直保持高速增長態(tài)勢。2009年，我國汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛，已成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國。但同時(shí)，社會(huì)上汽車保有量的急劇增加，對(duì)我國節(jié)能減排工作提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 溫室氣體排放帶來全球氣候變暖的問題已經(jīng)引起全世界高度關(guān)注。為此，各國共同簽訂了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和《京都議定書》，規(guī)定各國減少溫室氣體排放的責(zé)任和期限，提出碳排放交易的措施。目前，我國已經(jīng)成為二氧化碳（CO2）排放量最大的國家之一。面對(duì)CO2減排的巨大國際壓力，碳排放有可能成為我國擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易的壁壘。我國政府承諾到2020年中國單位GDPCO2排放比2005年下降40%～45%，這將對(duì)我國汽車工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 2、創(chuàng)新發(fā)展節(jié)能與新能源汽車關(guān)系 首先，油耗和碳排放將成為我國汽車走向世界的主要障礙。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是全球汽車工業(yè)針對(duì)未來汽車技術(shù)進(jìn)行競爭的焦點(diǎn)和制高點(diǎn)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。 其次，我國傳統(tǒng)汽車技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平相比還有較大差距，具有很大的節(jié)能潛力。因此，我國汽車工業(yè)還需要進(jìn)一步提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)，以便在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)燃油消耗量的顯著降低。 再次，電動(dòng)汽車能廣泛地利用傳統(tǒng)能源、替代能源和可再生能源，通過先進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能顯著提高能源的利用效率。 最后，代用燃料汽車可以靈活地應(yīng)用氣體燃料、生物質(zhì)燃料和合成燃料等多種能源，降低對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴。同時(shí)，清潔能源的利用可以大幅度減少污染物的排放。 以上四方面說明創(chuàng)新發(fā)展節(jié)能與新能源汽車勢在必行。 （二）我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析 1、我國汽車需求分析 （1）中國汽車市場消費(fèi)的基本面仍然沒有變 ①更新期，普及期分析：中國處于普及期 ②全國消費(fèi)者第一次購車仍然在75%以上 ③千人汽車保有量（世界120臺(tái)，中國僅為60臺(tái)）。 （2）政府部門關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的軟政策 ①1.6以下排量汽車符合節(jié)能目錄每輛車補(bǔ)助3000元政策 ②加快報(bào)廢更新，補(bǔ)貼及提高以舊換新補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn) （3）汽車下鄉(xiāng)（60%-70%在農(nóng)村） 增量不增收，確保三季度及下半年銷售總量。引發(fā)銷售模式的變化，組合式模式（產(chǎn)品+渠道+服務(wù)方式）。 （4）第一代獨(dú)生子女已經(jīng)到成家立業(yè)階段，成為住房、汽車需求的主力軍。 2、我國汽車行業(yè)分析 今年以來市場對(duì)汽車行業(yè)的普遍看法過于謹(jǐn)慎，汽車行業(yè)實(shí)際經(jīng)營績效遠(yuǎn)好于普遍預(yù)期。當(dāng)前，部分人士又開始擔(dān)心汽車行業(yè)明年業(yè)績是否將出現(xiàn)明顯下滑？有關(guān)汽車行業(yè)未來可能面臨產(chǎn)能過剩、我國社會(huì)可能難以承受汽車銷量繼續(xù)快速增長等悲觀論調(diào)也頻見報(bào)端。我們認(rèn)為：我國汽車行業(yè)的快速增長可至少持續(xù)至2015年，未來10年內(nèi)我國的汽車年銷量及保有量均將數(shù)倍于現(xiàn)值，這不僅是可實(shí)現(xiàn)的而且也是可承受的；我國汽車行業(yè)也不存在所謂的產(chǎn)能過剩問題，未來5年內(nèi)行業(yè)產(chǎn)能利用率都有望保持高位，行業(yè)也可持續(xù)高景氣運(yùn)行狀態(tài)，相關(guān)上市公司業(yè)績增長將有堅(jiān)實(shí)保障。據(jù)此，我們建議以更為樂觀的態(tài)度看待汽車行業(yè)，積極分享已經(jīng)開始但遠(yuǎn)未結(jié)束的汽車盛宴。 我國可實(shí)現(xiàn)也可承受數(shù)倍于現(xiàn)值的汽車年銷量和保有量。據(jù)測算，2020年我國汽車年銷量將達(dá)4600-7100萬輛，保有量則將達(dá)3-4億輛。根據(jù)國土面積、人口、公路里程等多方面比較，這些看似天文數(shù)字的汽車量值不僅是我國能實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)也是我國社會(huì)能承受的。 3、我國汽車業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 （1）“入世”的影響 1999年11月15日，中美就中國加入世貿(mào)組織達(dá)成協(xié)議，在協(xié)議中，我國承諾，汽車整車進(jìn)口關(guān)稅從目前的80％～100％， 每年分階段削減至2006年的25％；配額以60億元為基數(shù)，每年增加15％，至2006年全部取消；大部分零部件關(guān)稅在2006年降至10％；允許外國公司提供汽車融資等。新世紀(jì)初期我國以削減關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘為核心的國內(nèi)市場開放，對(duì)我國汽車工業(yè)發(fā)展影響重大。關(guān)稅方面，目前我國汽車產(chǎn)品的加權(quán)平均關(guān)稅稅率為55％，與煙草、飲料產(chǎn)品相當(dāng)，在各行業(yè)中居最高水平。 （2）投融資環(huán)境 汽車是資金密集型行業(yè)。改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在利用多種方式和手段籌集發(fā)展資金方面進(jìn)行了許多嘗試，已形成貸款、合資、合作、發(fā)行股票、企業(yè)財(cái)務(wù)公司等多種形式并存的多元化資金渠道。但是，與發(fā)達(dá)國家大型汽車企業(yè)投入水平相比，差距仍很大。入世后，允許外國公司提供汽車融資，將進(jìn)一步有利于已合資的大型汽車企業(yè)發(fā)展，如上海大眾、一汽大眾等，它們不僅可進(jìn)一步獲得生產(chǎn)資金，也將有雄厚的資金實(shí)力進(jìn)行汽車消費(fèi)信貸，這對(duì)我國多數(shù)中小型汽車企業(yè)是一壓力。 目前，我國投融資環(huán)境較為寬松，現(xiàn)在實(shí)施的積極的財(cái)政貨幣政策在下世紀(jì)初仍會(huì)繼續(xù)實(shí)施，證券業(yè)不斷推行的一系列改革措施和鼓勵(lì)利用外資等優(yōu)惠政策，為汽車企業(yè)多渠道、多形式籌集發(fā)展資金將提供多種機(jī)遇。但是，由于與之相伴的約束也相應(yīng)增強(qiáng)，實(shí)際上，我國多數(shù)中小型汽車企業(yè)面臨的資金環(huán)境并不寬松。金融方面，商業(yè)銀行企業(yè)化管理的加強(qiáng)以及股票發(fā)行方式和配股政策的改變，使?fàn)幦°y行增加貸款難度和增加股票上市難度加大。財(cái)政方面：21世紀(jì)初期，我國將繼續(xù)加大財(cái)政改革力度，財(cái)政職能定位轉(zhuǎn)向公共財(cái)政，財(cái)政支出中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資和直接投向競爭性行業(yè)支出將明顯減少，同時(shí)，與政府機(jī)構(gòu)改革相配套，財(cái)政支出中無論是中央政府還是地方政府汽車消費(fèi)支出都將明顯減少，這意味著財(cái)政將從生產(chǎn)和消費(fèi)兩方面減少對(duì)汽車企業(yè)的直接支持。 消費(fèi)者信心指數(shù)高低能在一定程度上反映出汽車消費(fèi)欲望的強(qiáng)弱。消費(fèi)者信心指數(shù)持續(xù)上升或下降，往往預(yù)示著汽車總需求將進(jìn)入上升或下降的周期。居民收入增速下降，股市大幅下跌。受此影響，市場需求量下降，因此直接導(dǎo)致了汽車市場增長的放緩。 （3）市場環(huán)境 歐美成熟汽車市場的發(fā)展歷史證明，能源約束對(duì)汽車市場周期性波動(dòng)有著重要的影響，持續(xù)的油價(jià)上漲往往最終導(dǎo)致行業(yè)周期性的大調(diào)整。世界汽車業(yè)有史以來的兩次衰退，主導(dǎo)因素都是石油危機(jī)。以美國為例，1973年第一次世界石油危機(jī)，原油價(jià)格上漲近5倍，最高近34美元／桶，美國汽車產(chǎn)量1974、1975年連續(xù)兩年下滑，同比分別下降19%、9%。1979年第二次世界石油危機(jī)，原油價(jià)格上漲近2倍，最高近37美元／桶，美國汽車產(chǎn)量1979~1981年連續(xù)三年低迷，同比分別下降12%、30%、0.01%。經(jīng)測算，1973年10月至2004年6月間，美國汽車銷售與原油價(jià)格負(fù)相關(guān)，其值達(dá)到-0.42。 就中國而言，隨著汽車保有量的快速提高，能源約束下的油價(jià)上漲對(duì)汽車市場總需求的抑制作用也在增強(qiáng)。由于價(jià)格管制，國內(nèi)成品油價(jià)格在前兩年國際油價(jià)高漲期間較為平穩(wěn)，但2010年，國內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)幅度明顯加大，上漲非?？?，成品油價(jià)大幅上調(diào)后幾個(gè)月的汽車市場表現(xiàn)來看，很明顯油價(jià)高企對(duì)市場造成了較大影響。 （4）技術(shù)環(huán)境 國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢表明，其發(fā)展與高技術(shù)的廣泛應(yīng)用密切相關(guān)。60年代以來，汽車技術(shù)的重大突破和汽車性能質(zhì)量的不斷提高，幾乎都是汽車產(chǎn)業(yè)高技術(shù)化的結(jié)果。我國汽車工業(yè)發(fā)展起步晚，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放、安全、舒適性等主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)落后于國外先進(jìn)水平。未來國際汽車產(chǎn)業(yè)高技術(shù)化的進(jìn)程，將使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨越來越高的發(fā)展壁壘。高技術(shù)的不斷應(yīng)用，使國際汽車產(chǎn)業(yè)在試驗(yàn)、生產(chǎn)、維修等方面形成越來越多的標(biāo)準(zhǔn)、專利和專有知識(shí)，這將不僅使我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新成本顯著增加。而且，隨著國外企業(yè)對(duì)其核心技術(shù)保密的加強(qiáng)，我們將難以通過技術(shù)引進(jìn)來實(shí)現(xiàn)趕超目標(biāo)，從而陷入越來越深的“創(chuàng)新追趕陷阱”。更為嚴(yán)重的是，汽車產(chǎn)業(yè)的高技術(shù)趨勢還將帶來更大的投資壁壘。汽車產(chǎn)業(yè)的高技術(shù)化日益要求企業(yè)以精益的生產(chǎn)方式來取代傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，要求生產(chǎn)設(shè)備從通用性轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ眯?，不斷提高自?dòng)化程度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性， 這就要求有巨額設(shè)備投資和相應(yīng)的基礎(chǔ)工業(yè)水平，這將大大增長汽車產(chǎn)業(yè)的投資要求。尤其是，國際汽車產(chǎn)業(yè)的高技術(shù)化趨勢，還將使我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步喪失勞動(dòng)力成本的比較優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)高技術(shù)化所帶來的高投入和高風(fēng)險(xiǎn)還迫使許多國際汽車企業(yè)實(shí)行跨國的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，甚至以分散生產(chǎn)為傳統(tǒng)的汽車零部件行業(yè)也在一片兼并、合并和聯(lián)合改組中高度集中起來。國際汽車生產(chǎn)企業(yè)在高技術(shù)化下的大整合，對(duì)我國布局“散、亂”的汽車產(chǎn)業(yè)的生存造成威脅，在我國加入WTO后，這種威脅將更大。 （5）消費(fèi)環(huán)境 消費(fèi)環(huán)境也是影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。汽車消費(fèi)環(huán)境包括交通、城市結(jié)構(gòu)和使用三方面內(nèi)容。交通方面，長期以來，我國公路建設(shè)落后制約了公路運(yùn)輸增長、制約了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國路網(wǎng)密度和人均水平在世界仍處于落后地位，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及交通管理與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)。 中國目前在一線城市和發(fā)展較快的二線城市道路發(fā)展嚴(yán)重滯后于汽車增長速度，交通擁堵嚴(yán)重。隨著越來越多的地區(qū)和城市汽車交通約束壓力的上升，導(dǎo)致汽車市場總體需求下降。另外，我國目前的城市形態(tài)也對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成一定的影響，在全國666個(gè)城市中，20 萬人口以下的中小城鎮(zhèn)占59％，20～50萬的中等城市為30％，這種中小城鎮(zhèn)占絕大比重的城市結(jié)構(gòu)制約了汽車尤其是轎車的需求。 （6）制度環(huán)境 西方汽車產(chǎn)業(yè)成長的歷程告訴我們，制度創(chuàng)新是企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)業(yè)完成粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的根本性標(biāo)志之一，是貫穿于經(jīng)營系統(tǒng)中的企業(yè)組織體制和管理方式的成熟和完善。與市場經(jīng)濟(jì)國家企業(yè)制度相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)制度存在許多缺陷。盡管汽車產(chǎn)業(yè)的主要骨干企業(yè)幾乎都實(shí)行了現(xiàn)代企業(yè)制度，但成效并不顯著，其實(shí)質(zhì)性的股份制改造遠(yuǎn)未完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部建制仍基本沿襲舊體制下的組織制度、管理制度和運(yùn)行規(guī)則，企業(yè)暴露出的渙散、惰性和僵化還不能從根本上根除，隨著加入世貿(mào)組織和加入后市場競爭的不斷加劇，我國汽車企業(yè)在制度上的缺陷，將不僅阻滯本國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化，阻滯企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平和創(chuàng)新能力的顯著提高，阻滯企業(yè)家才能的發(fā)揮，更將成為我國汽車工業(yè)融入世界汽車產(chǎn)業(yè)的障礙。因此，汽車企業(yè)制度的深刻變革將是決定下世紀(jì)初期我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。 三、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策選擇 （一）建立自主品牌 1、自主品牌的內(nèi)涵 自主是指從知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度擁有該品牌，具有對(duì)品牌完全的掌控能力和決定權(quán)利。而品牌是一種名稱、術(shù)語、標(biāo)記，或是它們的組合，其目的是借以辨認(rèn)一個(gè)或一群銷售者的產(chǎn)品，所以對(duì)汽車企業(yè)來說，品牌不僅代表汽車本身的質(zhì)量、性能以及完善的服務(wù)，更重要的是代表了使用者的身份和地位。 2、建立自主品牌的對(duì)策 我國汽車自主品牌是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需要政府為企業(yè)營造一個(gè)有利于自主品牌發(fā)展的外部環(huán)境，這樣，我國的汽車工業(yè)就有了一個(gè)發(fā)展的保障，一個(gè)自我發(fā)展的平臺(tái)。 （1）良好的外部環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，面對(duì)強(qiáng)大的競爭對(duì)手，幼稚的中國汽車產(chǎn)業(yè)顯然難以抵抗。在這種情況下，政府應(yīng)加大對(duì)自主品牌的支持力度，完善公平的市場競爭機(jī)制，積極引導(dǎo)自主品牌消費(fèi)，為汽車品牌的打造營造良好的外部環(huán)境。 （2）增強(qiáng)品牌意識(shí)，實(shí)施品牌戰(zhàn)略。在現(xiàn)代市場競爭中，品牌是一個(gè)巨大的杠桿，所謂有“品牌”者得市場。我國汽車工業(yè)的真正發(fā)展必須要求我國本土汽車企業(yè)增強(qiáng)品牌意識(shí)，樹立品牌形象，實(shí)施品牌戰(zhàn)略。 企業(yè)要穩(wěn)固自己的品牌，提升品牌的價(jià)值。一些自主品牌，如紅旗、東風(fēng)、解放等，是中國汽車工業(yè)十年發(fā)展的結(jié)晶，也是企業(yè)核心資產(chǎn)的組成，對(duì)于這些品牌，我們應(yīng)該是倍加的珍惜和愛護(hù)，并不斷提高其品牌的內(nèi)在價(jià)值，在戰(zhàn)略上有意識(shí)地把它們培養(yǎng)成全球知名汽車品牌。另一方面，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到這些品牌的不足，一定要在質(zhì)量、性能及服務(wù)上不斷地改進(jìn)提高，不斷提升其產(chǎn)品的品牌形象。加強(qiáng)汽車技術(shù)的研發(fā)投入，通過技術(shù)進(jìn)步使品牌變的厚重。此外我們也要加強(qiáng)品牌的文化內(nèi)涵，根據(jù)我國汽車的具體情況，汽車品牌要發(fā)展必須要“立足低端、瞄準(zhǔn)中端、暫時(shí)放棄高端”。第一，先占領(lǐng)低端市場，以優(yōu)質(zhì)低價(jià)進(jìn)入，創(chuàng)出自己的品牌，然后再進(jìn)入高端市場，日本品牌戰(zhàn)略研究所專家榛澤明治認(rèn)為，中國汽車要想發(fā)展的好，必須要懂得創(chuàng)新和建立規(guī)范的制度，要認(rèn)識(shí)到創(chuàng)造品牌的競爭力，不只是看其產(chǎn)品，更重要的是要學(xué)會(huì)制定好的計(jì)劃，以“價(jià)值品牌”來取勝。第二，整合國際國內(nèi)資源，就是通過在核心技術(shù)上的消化和吸收上多下工夫從而提高自主開發(fā)能力，從而創(chuàng)立或擁有自主的品牌。 （3）抓住發(fā)展機(jī)遇，加速品牌創(chuàng)新。目前我國汽車行業(yè)正處于發(fā)展期和轉(zhuǎn)型期，在這樣的情況下，最容易孕育出屬于自己的品牌，所以我國民族汽車行業(yè)和合資汽車行業(yè)都應(yīng)該抓住創(chuàng)新，加速品牌的創(chuàng)新。根據(jù)發(fā)展階段決定創(chuàng)新戰(zhàn)略，并需要內(nèi)在激勵(lì)機(jī)制和克服本身的制度性缺陷。 （二）未來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn) 1、提高產(chǎn)業(yè)集中度 長期以來。我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度較低。目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，金融危機(jī)后世界汽車產(chǎn)業(yè)格局將有所變化，我國要想成為汽車強(qiáng)國，迅速形成一家或幾家世界級(jí)規(guī)模的大集團(tuán)是必要條件。我國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃也明確提出，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，擬通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)。綜上所述，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)業(yè)集中度是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的重要戰(zhàn)略。其目標(biāo)是通過產(chǎn)業(yè)組織調(diào)整，使產(chǎn)業(yè)集中度提高到60％以上，并至少形成一家產(chǎn)能超過400萬輛、可與世界頂級(jí)汽車集團(tuán)相比的大集團(tuán)、大企業(yè)。 2、通過集成創(chuàng)新等多種途徑創(chuàng)建自主品牌 自主技術(shù)和自主品牌一向是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板，然而一個(gè)強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)必須擁有自主核心技術(shù)和一系列自主品牌。就目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況看，短期內(nèi)在自主核心技術(shù)上取得重大突破還不現(xiàn)實(shí)，還要通過引進(jìn)技術(shù)、自主研發(fā)、集成創(chuàng)新等多種方式逐步提高技術(shù)創(chuàng)新能力。集成創(chuàng)新是將各個(gè)已有的單項(xiàng)技術(shù)有機(jī)組合起來，構(gòu)成一種新產(chǎn)品或經(jīng)營管理方式，其目的是有效集成各種要素，更多地占有市場份額，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。如，“奔騰”系列轎車就是集成創(chuàng)新創(chuàng)建自主品牌的成功典范。最初老款奔騰的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等都是引進(jìn)大眾和馬自達(dá)等的技術(shù)，也融合了部分自主技術(shù)。通過幾年的發(fā)展，新一代奔騰轎車進(jìn)行18項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)和豪華配置的升級(jí)，真正做到引進(jìn)技術(shù)的再創(chuàng)新。通過品牌在市場上的成功，帶動(dòng)一汽轎車研發(fā)體系能力增強(qiáng)，使自主研發(fā)技術(shù)掌握得更加純熟?，F(xiàn)在奔騰已成為繼紅旗后，一汽旗下又一款有市場競爭力的自主品牌轎車。只有自主品牌和自主技術(shù)的不斷增加，逐漸占領(lǐng)國內(nèi)市場，進(jìn)入國際市場并獲得認(rèn)可，我國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正具有國際競爭力。 3、加快新能源汽車的開發(fā)和市場化進(jìn)程 隨著石油資源過度消耗和環(huán)保的要求，新能源汽車將是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，加快其開發(fā)和市場化進(jìn)程具有重要的戰(zhàn)略意義。目前，全球的新能源汽車開發(fā)都處于初始階段。我國的新能源汽車研發(fā)工作開始較早，基本上沒有與世界先進(jìn)水平拉開差距。因此，繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車項(xiàng)目，將使我國汽車產(chǎn)業(yè)在未來的競爭中處于有利位置。首先，要保證研發(fā)資金的投入，每年保證專項(xiàng)的科技經(jīng)費(fèi)用于新能源汽車的研發(fā)，且逐年增加。其次，制定符合實(shí)際的發(fā)展規(guī)劃和具體的階段目標(biāo)，確立開發(fā)重點(diǎn)，在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件的開發(fā)上取得突破。以汽車企業(yè)為中心，聯(lián)合高校和科研院所，合理分工、廣泛合作，整合各方面研發(fā)資源，形成合力。最后，技術(shù)開發(fā)與市場開發(fā)同步進(jìn)行。充分利用國家對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持政策，積極培育市場，開展產(chǎn)品推廣和市場開拓。 （三）汽車產(chǎn)業(yè)政策選擇 1、確立正確的汽車發(fā)展戰(zhàn)略 當(dāng)前中國的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上走的是一條以引進(jìn)為主和以組裝為主的產(chǎn)業(yè)依附型發(fā)展道路。在短期內(nèi)選擇此條路線，既可以迅速填平市場供求缺口，又可以借助外力很快提高國內(nèi)汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。但是，從長遠(yuǎn)看，中國不能靠“賣市場”發(fā)展本國汽車產(chǎn)業(yè)，永遠(yuǎn)走引進(jìn)-落后-再引進(jìn)之路。要確立正確的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)該走引進(jìn)-消化-開發(fā)-自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展道路。在這方面我國應(yīng)該學(xué)習(xí)日本、韓國的經(jīng)驗(yàn)。日本汽車也是從引進(jìn)模仿開始的，20世紀(jì)50年中期日本開始利用10年時(shí)間大力引進(jìn)國外技術(shù)，提高汽車企業(yè)的設(shè)備現(xiàn)代化；70年代后該國致力技術(shù)革新，增強(qiáng)本國汽車企業(yè)的市場競爭力，積極開拓國際市場，到80年代日本已成為世界汽車產(chǎn)量頭號(hào)大國。韓國在20世紀(jì)60年代初提出汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃，通過引進(jìn)技術(shù)提升汽車產(chǎn)業(yè)水平，70年代初又制定了汽車工業(yè)長期振興計(jì)劃，引導(dǎo)汽車企業(yè)重組集中，把轎車生產(chǎn)作為發(fā)展重點(diǎn)，鼓勵(lì)自主研發(fā)新車型，要求國產(chǎn)化率達(dá)到95%以上。在這種戰(zhàn)略方針指導(dǎo)下，韓國擁有了自己的著名品牌汽車，汽車產(chǎn)量也從70年代僅有2萬多輛迅速增加到90年代的230多萬輛，國產(chǎn)化率達(dá)到70-95%，汽車出口率也達(dá)到產(chǎn)量的1/3。從國內(nèi)部分制造行業(yè)的發(fā)展看，也有值得汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)的成功經(jīng)驗(yàn)，比如彩電業(yè)在上世紀(jì)80年代也是采取了大量引進(jìn)、合資建廠的做法，到了90年代全國彩電產(chǎn)業(yè)開始重組兼并，大企業(yè)紛紛展開研發(fā)創(chuàng)新活動(dòng)，并創(chuàng)建了像海爾、長虹、TCL和海信等著名國產(chǎn)品牌，國產(chǎn)化率達(dá)到90以上。從現(xiàn)在起國家應(yīng)該創(chuàng)造良好的政策環(huán)境和外部發(fā)展條件，鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)特別是大型汽車企業(yè)組建自己的創(chuàng)新中心，建立研發(fā)基地，加速研究開發(fā)和生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌。 2、盡快消除汽車產(chǎn)業(yè)投資中的虛熱行為 對(duì)目前已經(jīng)出現(xiàn)的汽車投資泡沫應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)控，從行業(yè)準(zhǔn)入制度、投資審批、土地供給、環(huán)保評(píng)估、銀行貸款以及進(jìn)口設(shè)備退稅等方面進(jìn)行適度控制。特別要強(qiáng)調(diào)的是，在當(dāng)前的“造車運(yùn)動(dòng)”中一定要矯正地方政府的行為，政府是“裁判”不是“運(yùn)動(dòng)員”，不能直接參與汽車投資，政府應(yīng)為汽車業(yè)健康發(fā)展提供更多的公共服務(wù)。同時(shí)還要采用經(jīng)濟(jì)手段，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取實(shí)行扶優(yōu)扶強(qiáng)的策略，支持大企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，鼓勵(lì)企業(yè)間開展重組兼并，通過汽車業(yè)的重組兼并消除過剩和重復(fù)建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。 3、鼓勵(lì)節(jié)能降耗，減少環(huán)境污染 汽車產(chǎn)業(yè)高速增長對(duì)中國來說并不全都是好消息。滾滾車流涌入市場，不僅使道路堵塞，而且還使空氣污染，能源不足的矛盾更加突出。目前，中國的大氣污染總量中有79%來源于機(jī)動(dòng)車尾氣，全國石油消費(fèi)增長中有60%是由汽車引起的。因此，第一要提高大排量汽車的消費(fèi)稅；第二要推行最嚴(yán)格的歐洲燃油標(biāo)準(zhǔn)；第三要從財(cái)稅、金融等方面制訂新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)和支持汽車企業(yè)發(fā)展更加優(yōu)良的低排放技術(shù)，引導(dǎo)他們開發(fā)混合動(dòng)力車、新能源汽車。 4、改善汽車的消費(fèi)環(huán)境 首先，盡快建立汽車的產(chǎn)后服務(wù)體系。既要鼓勵(lì)民營企業(yè)、外商進(jìn)入汽車售后服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)也要支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)建立汽車專賣店和連鎖銷售體系。為了支持消費(fèi)，還應(yīng)盡快完善汽車召回制度等。其次，完善城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施，為汽車消費(fèi)創(chuàng)造良好的交通條件。三是創(chuàng)建專業(yè)汽車金融服務(wù)公司。目前，國內(nèi)已有4家外資背景的汽車金融公司分別在上海、北京開張營業(yè)。面對(duì)數(shù)以萬計(jì)的汽車購買者和銷售者，僅有幾家汽車金融服務(wù)公司是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還須鼓勵(lì)國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)、非銀行金融機(jī)構(gòu)建立專業(yè)汽車金融服務(wù)公司，針對(duì)汽車消費(fèi)者開展車貸服務(wù)。在國內(nèi)汽車市場上，只有允許多元化的汽車金融公司并存發(fā)展，才能形成有效競爭；只有競爭才能減少車貸的中間環(huán)節(jié)，減少服務(wù)費(fèi)用，拉動(dòng)汽車的消費(fèi)。 四、結(jié)語 我們要以科學(xué)的發(fā)展觀來看待問題，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在目前此種情勢下，要以國家宏觀政策為指導(dǎo)，積極的自主創(chuàng)新，自主研發(fā)，來發(fā)展我們的自主品牌。依托和國際巨頭新的合作機(jī)會(huì)，抓住時(shí)機(jī)，積極學(xué)習(xí)他們新的制造工藝、技術(shù)、來發(fā)展我們具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的制造工藝、技術(shù)、產(chǎn)品等，并同時(shí)進(jìn)軍國際市場。同時(shí)還要采用經(jīng)濟(jì)手段，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取實(shí)行扶優(yōu)扶強(qiáng)的策略，支持大企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，鼓勵(lì)企業(yè)間開展重組兼并，通過汽車業(yè)的重組兼并消除過剩和重復(fù)建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。 參考文獻(xiàn)： 1.[美]威廉?沙門主編，哈佛商學(xué)院MBA管理全集市場營銷卷，《品牌創(chuàng)建與形象維護(hù)》，?時(shí)代文藝出版社，2003年 第一版 2.[英]萊斯利?德?徹納東尼著，蔡曉煦段瑤徐蓉蓉譯，《品牌制勝一從品牌展望到品牌評(píng)估》，中信出版社，2002年 第一版 3.[美]斯科特?貝德伯里斯蒂芬?芬尼契爾著，苑愛玲譯，《品牌新世界》，中信出版社遼寧教育出版社，2004年 第一版 4.李光斗著，《卓越品牌七項(xiàng)修煉》，浙江人民出版社，2003年第一版 5.[英]約瑟夫?萊波拉蘇珊?戴維斯萊恩?帕克著，周尚光譯，《品牌策略新觀念》，中華工商聯(lián)合出版社，2004年 第一版 6.王永龍，《21世紀(jì)品牌運(yùn)營方略》，人民郵電出版社，2003年 第一版 7.陳放著，《品牌學(xué):中國品牌實(shí)戰(zhàn)原理》，時(shí)事出版社，2002年 第一版 8. 張占武：《比較優(yōu)勢-中國汽車產(chǎn)業(yè)的政策、模式和戰(zhàn)略》，清華大學(xué)出版社，2004年 9. 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