四驅越野車轉向驅動橋的設計含8張CAD圖,越野車,轉向,驅動,設計,cad 四驅越野車轉向驅動橋的設計開題報告１、課題論證1.1 課題研究的目的與意義轉向驅動橋在四驅越野車中是指具有轉向功能的驅動橋。其主要功能一是把分動器傳出的功率經其減速后傳遞給車輪使車輪轉動；二是通過轉向器把方向盤所受的轉矩傳遞給轉向桿從而使車輪轉向。研究此課題具有以下目的：改革開放，隨著汽車工業(yè)的普及，一批批世界一流的汽車正走向國內，市場競爭日益激烈 。在轎車行業(yè)市場規(guī)模高速增長的情況下，作為汽車工業(yè)的重要配套行業(yè)，中國汽車車橋行業(yè)面臨著重要的機遇。隨著更新?lián)Q代的速度加快，對汽車轉向驅動橋的設計提出了更高的要求，對其穩(wěn)定性、可靠性等性能要求也更加嚴格，是汽車安全穩(wěn)定性能中的重要一環(huán)。其研究意義是：（1）轎車轉向驅動橋是轎車的重要大總成，承受著轎車的裝在簧上及地面經車輪、車架或承載式車身經懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩，橋殼還承受著反作用力矩。 （2）轎車轉向驅動橋的結構形式和設計參數(shù)除對橋車的可靠性和耐久性有重要影響外，也對轎車的行駛性能如動力性、經濟性、平順性、通過性和操縱穩(wěn)定性等有直接影響。因此，轉向驅動橋的結構選型、設計參數(shù)選取及設計計算最轎車的整體設計具有及其重要的作用。 （3）轎車轉向驅動橋設計涉及的機械零部件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要涉及到所有的現(xiàn)代機械制造工藝（包括鑄、鍛、焊、熱處理等熱加工工藝，車、銑、刨、磨、拉削、冷滾壓或擠壓、噴丸處理、冷沖、配對研磨等冷加工工藝，鍍銅、鍍錫、鍍鋅、磷化處理、滲流處理等表面處理工藝等）。因此，通過對轎車的轉向驅動橋的學習設計實踐，在進行優(yōu)化設計、可靠性分析和有限元件分析等內容，可以更好地掌握現(xiàn)代轎車設計與機械設計的全面知識與技能。1.2 文獻綜述（相關課題國內外研究的現(xiàn)狀）目前國產驅動橋在國內市場占據(jù)了絕大部分的份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進口，國產車橋與國際先進水平仍有一定煩人差距。國內車橋的差距主要體現(xiàn)在設計和研發(fā)的能力上，目前有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實驗設備也有差距。比如工程車和牽引車在行駛的過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國內先進的實驗設備能夠模擬這種狀態(tài)。而我國現(xiàn)在還在摸索過程中。在具體的工藝細節(jié)的方面，我國和世界的水平差距還比較大，歸根結底是后橋的共用時承載和驅動。在這兩個方面，近幾年出現(xiàn)了一些新的變化。另外，在結構方面，單級驅動橋的使用比例越來越高；在技術方面，輕量化、舒適性的要求將逐步的提高?？傮w而言，現(xiàn)在汽車向性能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產成本的方向發(fā)展。為適應國內外汽車產業(yè)發(fā)展的新形勢，推進汽車產業(yè)結構調整和升級，全面提高汽車產業(yè)國際競爭力，滿足消費者對汽車產品日益增長的需求，促進汽車產業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實施，使我國汽車產業(yè)發(fā)展成為國民經濟的支柱產業(yè).低速載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途。生產出質量好，操作簡便，價格便宜的低速載貨汽車將適合大多數(shù)消費者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產業(yè)的同時，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經濟條件的車輛，將大大推動汽車產業(yè)的發(fā)展和社會經濟的提高。我國要成為世界主要汽車制造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求并批量進入國際市場；汽車生產企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團等等。同時，在這個新的汽車產業(yè)政策描繪的藍圖中，還包含許多涉及產業(yè)素質提高和市場環(huán)境改善的綜合目標，著實令人鼓舞。然而，不可否認的是，國內汽車產業(yè)的現(xiàn)狀離產業(yè)政策的目標還有相當?shù)木嚯x。自 1994 年以來，國內汽車產業(yè)結構有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復建設問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預計，在新的汽車產業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享。1.3 課題研究的內容、總體方案及技術路線、進度安排等課題研究的內容 通過對四驅越野車轉向驅動橋進行總體方案分析論證與結構設計計算，繪制裝配圖。轉向驅動橋具有一般驅動橋所具有的主減速器、差速器及半軸；同時也具有一般轉向橋所具有的轉向殼體、主銷 和輪轂等。本課題為四驅越野車轉向驅動橋的設計和研究，其主要研究內容有：1.主減速器，差速器，半軸，轉向殼體、主銷 和輪轂等部分的設計和選型2.參數(shù)設計和理論研究3.各組成部分的結構設計4.利用 CAD 軟件進行實體的裝配和分析總體方案及技術路線：驅動橋的分析驅動橋的結構型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。a.非斷開式驅動橋普通非斷開式驅動橋，由于結構簡單、造價低廉、工作可靠，廣泛用在各種汽車上，在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結構。他們的具體結構、特別是橋殼結構雖然各不相同，但是有一個共同特點，即橋殼是一根支承在左右驅動車輪上的剛性空心梁，齒輪及半軸等傳動部件安裝在其中。它的一個缺點是簧下質量大點。b.斷開式驅動橋斷開式驅動橋的橋殼是分段的，并且彼此之間可以做相對運動，所以這種橋稱為斷開式的。另外，它又總是與獨立懸掛相匹配，故又稱為獨立懸掛驅動橋。這種橋的中段，主減速器及差速器等是懸置在車架橫粱或車廂底板上，或與脊梁式車架相聯(lián)。兩側的驅動車輪由于采用獨立懸掛則可以彼此致立地相對于車架或車廂作上下擺動，相應地就要求驅動車輪的傳動裝置及其外殼或套管作相應擺動。轉向器的分析根據(jù)所采用的轉向傳動副的不同，轉向器的結構型式有多種。常見的有齒輪齒條式、循環(huán)球式、球面蝸桿滾輪式、蝸桿指銷式等。對轉向其結構形式的選擇，主要是根據(jù)汽車的類型、前軸負荷、使用條件等來決定，并要考慮其效率特性、角傳動比變化特性等對使用條件的適應性以及轉向器的其他性能、壽命、制造工藝等。礦山、工地用汽車和越野汽車，經常在壞路或在無路地帶行駛，推薦選用極限可逆式轉向器，但當系統(tǒng)中裝有液力式動力轉向或在轉向橫拉桿上裝有減振器時，則可采用正、逆效率均高的轉向器，因為路面的沖擊可由液體或減振器吸收，轉向盤不會產生“打手”現(xiàn)象。轉向節(jié)的分析萬向節(jié)按其在扭轉方向上是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。在前者中，動力是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接傳遞的，而在后者中則靠彈性零件傳遞，且有緩沖減振作用。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。由于彈性件的彈性變形量有限，故撓性萬向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大于（3°~5°）和只有微量軸向位移的萬向節(jié)傳動場合。車橋的結構由于該設計懸架采用麥弗遜懸架因此驅動橋應采用斷開式驅動橋。對于轉向器由于該車是四驅越野車，經常在壞路或無路地帶行駛應選用極限可逆轉向器?？蛇x用循環(huán)球式轉向器。當正效率高時駕駛員可以輕便的轉動轉向盤；當逆效率高時使駕駛員更好的感覺路況，但為了減輕在不平路面上行駛時駕駛員的疲勞，車輪與路面之間的作用力傳至 轉向盤上要盡可能小，防止打手又要求效率盡可能低。因此應在車的轉向橫拉桿上裝一減振器使其吸收路面的沖擊消除打手現(xiàn)象。而對于轉向節(jié)由于其轉向要一定的角度根據(jù)角度選擇球籠式 Birfield 型。對于主減速兩側的萬向節(jié)用球面滾輪式萬向節(jié)。驅動橋的噪聲主要來自齒輪及其他傳動機件。提高它們的加工精度、裝配精度，增強齒輪的支承剛度，是降低驅動橋工作噪聲的有效措施。驅動橋各零部件在保證其強度、剛度、可靠性及壽命的前提下應力求減小簧下質量，以減小不平路面對驅動橋的沖擊載荷，從而改善汽車行駛的平順性。進度安排：a.本學期第四周:查閱相關文獻，集中調研；b.本學期第五周:準備開題報告及答辯，外文翻譯；c.本學期第六、七、八、九，十周:繼續(xù)查閱相關資料,集中精力對設計進行完善；d.本學期第十一周:撰寫論文，并與老師討論相關問題；e.本學期第十二周及以后:準備答辯；主要設計參數(shù)：發(fā)動機最大功率 76kw最大功率轉速 3800rpm發(fā)動機最大扭矩 225N.m最大扭矩轉速 2000rpm驅動方式 前置四驅中央差速器結構 麥弗遜式獨立懸架助力類型 電動助力車體結構 承載式前、后制動類型 通風盤式、鼓式駐車制動 腳剎整車質量 2100kg外形尺寸 3600x1550x1500(mm)1.4 注意存在的問題（1）在一般汽車的機械式傳動中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動機特性與汽車行駛要求間的矛盾和結構布置上的問題。首先是因為絕大多數(shù)的發(fā)動機在汽車上的縱向安置的，為使其轉矩能傳給左、右驅動車輪，必須由驅動橋的主減速器來改變轉矩的傳遞方向，同時還得由驅動橋的差速器來解決左、右驅動車輪間的轉矩分配問題和差速要求。其次，需將經過變速器、傳動軸傳來的動力，通過驅動橋的主減速器，進行進一步增大轉矩、降低轉速的變化。因此，要想使汽車驅動橋的設計合理，首先必須選好傳動系的總傳動比，并恰當?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅動橋。（2）四驅越野車一般都在路況比較惡劣甚至沒路的情況下行駛，為了讓越野車能更好的適應野外的行駛，對于轉向驅動橋提出了以下要求：a.車輪轉向要達到 45° b.方向盤向各邊能轉動 2.5 圈c.前輪采用麥弗遜懸架1.5 參考文獻[1] 宋淑麗.汽車車橋組成及工作原理概述.黑龍江科技信息， 2015,06[2]徐治，呂永林，趙智巍 .湖北汽車工業(yè)學院學報.4WD 概念車驅動橋的設計與分析.2011,03[3] 李明誠.汽車維修與保養(yǎng).四輪驅動系統(tǒng)的結構特點及故障檢修 .2012,10[4]董鳳冰.農機使用與維修.淺談轎車的驅動方式.2009，05 [5]張鳳偉，王春香.黑龍江科技信息.淺談汽車驅動橋的檢修與維護 .2012,23[6]廖淑華，曹玨，劉錦武.汽車工業(yè)研究.廣西汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究 .2016，032、答辯組論證結論（1）方案可行，技術路線清晰 □ （2）方案可行，技術路線基本清晰 □（3）方案基本可行，技術路線不很清晰 □ （4）方案和技術路線不很清晰 □（5）方案和技術路線不清晰 □3、指導教師意見： 教研室主任意見：指導教師（簽名）： 教研室主任（簽名）：年 月 日 年 月 日注：(1) 開題報告是用文字體現(xiàn)的設計（論文）總構想，篇幅不必過大，但要把計劃設計的課題、如何設計、理論依據(jù)和研究現(xiàn)狀等主要問題說清楚；(2) 字數(shù)不少于 3000 字，參考文獻不少于 6 篇，印刷字符在 10 萬印刷符以上。