《（新課標(biāo)）2019版高考物理一輪復(fù)習(xí) 主題一 質(zhì)點(diǎn)的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng) 課時(shí)跟蹤訓(xùn)練3.doc》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《（新課標(biāo)）2019版高考物理一輪復(fù)習(xí) 主題一 質(zhì)點(diǎn)的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng) 課時(shí)跟蹤訓(xùn)練3.doc（9頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

課時(shí)跟蹤訓(xùn)練(三) 增分提能 一、選擇題 1．(2017孝感重點(diǎn)中學(xué)聯(lián)考)一物體由靜止開(kāi)始沿直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，其加速度隨時(shí)間變化的規(guī)律如圖所示．取物體開(kāi)始運(yùn)動(dòng)的方向?yàn)檎较?，則下列關(guān)于物體運(yùn)動(dòng)的v－t圖象正確的是(　　) [解析]　根據(jù)加速度隨時(shí)間變化的圖象可得，0～1 s物體做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，速度v＝at＝t，速度為正方向，選項(xiàng)D錯(cuò)；第1 s末的速度v＝1 m/s,1～2 s加速度變?yōu)樨?fù)值，而速度為正方向，因此物體做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，v′＝1 m/s－a(t－1)，第2 s末，速度減小為0，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；2～3 s，加速度為正方向，初速度為0，物體做正方向的勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，v＝a(t－2)＝t－2，即從第2 s末始重復(fù)前面的運(yùn)動(dòng)，圖象如C，選項(xiàng)C對(duì)，A錯(cuò)． [答案]　C 2．亞丁灣索馬里海域六艘海盜快艇試圖靠近中國(guó)海軍護(hù)航編隊(duì)保護(hù)的商船，中國(guó)特戰(zhàn)隊(duì)員發(fā)射爆震彈成功將其驅(qū)離．假如其中一艘海盜快艇在海面上運(yùn)動(dòng)的v－t圖象如圖所示，設(shè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中海盜快艇所受阻力不變．則下列說(shuō)法正確的是(　　) A．海盜快艇在0～66 s內(nèi)從靜止出發(fā)做加速度增大的加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng) B．海盜快艇在96 s末開(kāi)始調(diào)頭逃離 C．海盜快艇在66 s末離商船最近 D．海盜快艇在96～116 s內(nèi)做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng) [解析]　在0～66 s內(nèi)圖象的斜率越來(lái)越小，加速度越來(lái)越小，故海盜快艇做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)，A錯(cuò)誤；海盜快艇在96 s末，速度由正變負(fù)，即改變運(yùn)動(dòng)的方向，開(kāi)始掉頭逃跑，此時(shí)海盜快艇離商船最近，B正確，C錯(cuò)誤；海盜快艇在96～116 s內(nèi)，沿反方向做勻加速運(yùn)動(dòng)，D錯(cuò)誤． [答案]　B 3．(多選)四個(gè)質(zhì)點(diǎn)做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，它們的速度圖象分別如圖所示，在2 s末能回到出發(fā)點(diǎn)的是(　　) [解析]　在速度圖象中，圖線(xiàn)與時(shí)間軸圍成的面積表示位移，其中第一象限的面積表示正方向的位移，第四象限的面積表示負(fù)方向的位移，當(dāng)正、負(fù)位移大小相等時(shí)，物體回到出發(fā)點(diǎn)．觀察題圖，可知A、D正確，B、C錯(cuò)誤． [答案]　AD 4. 甲乙兩輛汽車(chē)在平直的公路上沿同一方向作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，t＝0時(shí)刻同時(shí)經(jīng)過(guò)公路旁的同一個(gè)路標(biāo)，在描述兩車(chē)運(yùn)動(dòng)的v－t圖中(如圖所示)，直線(xiàn)a，b分別描述了甲乙兩車(chē)在0～20 s的運(yùn)動(dòng)情況．關(guān)于兩車(chē)之間的位置關(guān)系，下列說(shuō)法正確的是(　　) A．在0～10 s內(nèi)兩車(chē)都做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng) B．在10～20 s內(nèi)乙車(chē)加速度為0.5 m/s2 C．在5～15 s內(nèi)甲車(chē)的平均速度大小為5 m/s D．在t＝10 s時(shí)乙車(chē)速度比甲車(chē)大 [解析]　在0～10 s內(nèi)甲車(chē)都做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，乙車(chē)做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，故A錯(cuò)誤；速度圖線(xiàn)的斜率等于加速度．則得10～20 s內(nèi)乙車(chē)加速度為 a＝＝＝－0.5 m/s2，故B錯(cuò)誤；甲車(chē)做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，平均速度等于瞬時(shí)速度為5 m/s，故C正確；由圖看出，t＝10 s時(shí)兩車(chē)的速度相等，故D錯(cuò)誤． [答案]　C 5．(2018上海奉賢區(qū)檢測(cè))某物體以一定的初速度沿足夠長(zhǎng)的斜面從底端向上滑去，此后該物體的運(yùn)動(dòng)圖象不可能的是(圖中x是位移、v是速度、t是時(shí)間)(　　) [解析]　物體可能先向上做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，后向下做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，根據(jù)x＝v0t＋at2得知，位移是時(shí)間的二次函數(shù)，圖線(xiàn)是曲線(xiàn)，A是可能的．故A正確；物體可能先向上做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，停在最高點(diǎn)．故B、D正確；由C項(xiàng)圖知：物體返回時(shí)速度大于出發(fā)時(shí)，不符合物體的運(yùn)動(dòng)情況，違反了能量守恒定律，不可能．故C錯(cuò)誤；本題選不可能的，故選C. [答案]　C 6．(2018江西南昌檢測(cè))甲、乙兩個(gè)物體在同一時(shí)刻沿同一直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，其v－t圖象如圖所示，下列有關(guān)說(shuō)法正確的是(　　) A．在4～6 s內(nèi)，甲、乙兩物體的加速度大小相等，方向相反 B．前6 s內(nèi)甲通過(guò)的路程更大 C．前4 s內(nèi)甲、乙兩物體的平均速度相等 D．甲、乙兩物體一定在2 s末相遇 [解析]　在4～6 s內(nèi)，甲、乙兩圖線(xiàn)的斜率相同，則加速度大小相等，方向相同，A錯(cuò)誤；前6 s內(nèi)甲圖線(xiàn)與坐標(biāo)軸圍成圖形的面積之和較大，所以甲通過(guò)的路程更大，B正確；由圖線(xiàn)所圍圖形的面積知，前4 s內(nèi)甲的位移大于乙的位移，故甲的平均速度大于乙的平均速度，C錯(cuò)誤；由圖線(xiàn)所圍圖形的面積知，前2 s內(nèi)兩物體的位移相等，但不確定甲、乙是不是從同一地點(diǎn)出發(fā)的，故不能判定二者是否相遇，D錯(cuò)誤． [答案]　B 7．(2017甘肅嘉峪關(guān)一中模擬)甲、乙兩物體從同一位置沿同一直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，它們的v－t圖象如圖所示，下列說(shuō)法正確的是(　　) A．乙物體先向負(fù)方向運(yùn)動(dòng)，t1時(shí)刻以后反向向正方向運(yùn)動(dòng) B．t2時(shí)刻，乙物體追上甲 C．t1時(shí)刻，兩者相距最遠(yuǎn) D．0～t2時(shí)間內(nèi)，乙的速度和加速度都是先減小后增大 [解析]　乙物體的速度一直為正，說(shuō)明乙物體一直沿正方向運(yùn)動(dòng)，故A錯(cuò)誤；根據(jù)速度圖象與時(shí)間軸圍成的面積表示物體通過(guò)的位移，由題圖可知，t2時(shí)間內(nèi)，甲的位移大于乙的位移，則t2時(shí)刻，乙物體還沒(méi)有追上甲，故B錯(cuò)誤；t2時(shí)刻之前，甲的速度比乙的速度大，甲在乙的前方，兩者間距增大，t2時(shí)刻之后，甲的速度比乙的速度小，甲仍在乙的前方，兩者間距減小，所以t2時(shí)刻兩者相距最遠(yuǎn)，故C錯(cuò)誤；根據(jù)速度圖線(xiàn)的斜率表示加速度，知0～t2時(shí)間內(nèi)，乙的速度和加速度都是先減小后增大，故D正確． [答案]　D 8. (2017江西南昌模擬)一輛汽車(chē)做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，其v2—x圖象如圖所示．關(guān)于汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(　　) A．汽車(chē)的初速度為4 m/s B．汽車(chē)的加速度大小為0.5 m/s2 C．汽車(chē)第4 s末的速度為2 m/s D．汽車(chē)前10 s內(nèi)的位移為15 m [解析]　由圖可知初始時(shí)速度的平方為16 m2/s2，則汽車(chē)的初速度v0＝4 m/s，A項(xiàng)正確．由題圖可知v2與x的關(guān)系式為v2－42＝－x，再與公式v2－v＝2ax對(duì)比可知汽車(chē)做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，加速度a＝－0.5 m/s2，B項(xiàng)正確．由v＝v0＋at，可得汽車(chē)第4 s末的速度為v4＝4 m/s－0.54 m/s＝2 m/s，C項(xiàng)正確．因＝8 s，則知第8 s末車(chē)停止，汽車(chē)前10 s內(nèi)位移x＝＝16 m，D項(xiàng)錯(cuò)誤，故選D. [答案]　D 9. (2017河北保定一模)在平直公路上有甲、乙兩輛汽車(chē)從同一位置沿著同一方向運(yùn)動(dòng)，它們的速度—時(shí)間圖象如圖所示，則(　　) A．甲、乙兩車(chē)同時(shí)從靜止開(kāi)始出發(fā) B．在t＝2 s時(shí)乙車(chē)追上甲車(chē) C．在t＝4 s時(shí)乙車(chē)追上甲車(chē) D．甲、乙兩車(chē)在公路上可能相遇兩次 [解析]　由圖可知甲車(chē)先于乙車(chē)出發(fā)，A項(xiàng)錯(cuò)誤．因v－t圖象中圖線(xiàn)與t軸所圍面積表示位移，由圖可知乙車(chē)在t＝4 s時(shí)追上甲車(chē)，B項(xiàng)錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確．甲和乙車(chē)相遇時(shí)，速度相等，之后甲車(chē)的速度大于乙車(chē)的速度，所以?xún)绍?chē)只能相遇一次，D項(xiàng)錯(cuò)誤． [答案]　C 10．(2017陜西商洛模擬)甲、乙兩車(chē)在同一條直道上行駛，它們運(yùn)動(dòng)的位移s隨時(shí)間t變化的關(guān)系如圖所示，已知乙車(chē)做勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，其圖線(xiàn)與t軸相切于10 s處，則下列說(shuō)法中正確的是(　　) A．甲車(chē)的初速度為零 B．乙車(chē)的初位置在s0＝60 m處 C．乙車(chē)的加速度大小為1.6 m/s2 D．5 s時(shí)兩車(chē)相遇，此時(shí)甲車(chē)速度較大 [解析]　由圖可知甲車(chē)做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，速度v甲＝＝ m/s＝4 m/s，故A錯(cuò)；由圖可知乙車(chē)做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，可看作是反方向的勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，則有s＝at2，由圖可知，當(dāng)其反向運(yùn)動(dòng)5 s時(shí)，位移為20 m，則有20＝a52，得加速度大小a＝1.6 m/s2，因其共運(yùn)動(dòng)了10 s，可得s0＝1.6102 m＝80 m，C對(duì)，B錯(cuò)，t＝5 s時(shí)，兩車(chē)相遇，但甲車(chē)速度v甲＝4 m/s小于乙車(chē)速度v乙＝8 m/s，D錯(cuò)． [答案]　C 11．一質(zhì)點(diǎn)由靜止開(kāi)始按如圖所示的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是(　　) A．質(zhì)點(diǎn)在2t0的時(shí)間內(nèi)始終沿正方向運(yùn)動(dòng)，且在2t0時(shí)距離出發(fā)點(diǎn)最遠(yuǎn) B．質(zhì)點(diǎn)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且在2t0時(shí)回到出發(fā)點(diǎn) C．質(zhì)點(diǎn)在時(shí)的速度最大，且最大的速度為 D．質(zhì)點(diǎn)在2t0時(shí)的速度最大，且最大的速度為a0t0 [解析]　由題圖可知，將質(zhì)點(diǎn)的a－t圖象轉(zhuǎn)化為v－t圖象，如圖所示，由圖象可知，在0～t0的時(shí)間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)先沿正方向做加速度增大的加速運(yùn)動(dòng)，再做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)，其中在t0時(shí)質(zhì)點(diǎn)的加速度為零，速度達(dá)到最大值，在t0時(shí)a－t圖線(xiàn)與t軸圍成的面積為質(zhì)點(diǎn)的最大速度，則最大的速度為vm＝，C、D錯(cuò)誤；在t0～2t0時(shí)間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)先沿正方向做加速度增大的減速運(yùn)動(dòng)，再做加速度減小的減速運(yùn)動(dòng)，由對(duì)稱(chēng)性可知2t0時(shí)質(zhì)點(diǎn)的速度減為零，此時(shí)質(zhì)點(diǎn)距離出發(fā)點(diǎn)最遠(yuǎn)，A正確，B錯(cuò)誤． [答案]　A 12．一質(zhì)點(diǎn)由靜止開(kāi)始沿直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)傳感器描繪出關(guān)于x的函數(shù)圖象如圖所示，下列說(shuō)法正確的是(　　) A．質(zhì)點(diǎn)做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng) B.－x圖象斜率等于質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的加速度 C．四邊形AA′B′B的面積可表示質(zhì)點(diǎn)從O到C′所用的時(shí)間 D．四邊形BB′C′C的面積可表示質(zhì)點(diǎn)從C到C′所用的時(shí)間 [解析]　由題中－x圖象可知，與x成正比，即vx＝常數(shù)，質(zhì)點(diǎn)的速度隨位移的增大而減小，因此質(zhì)點(diǎn)做減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，但不是勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，又因?yàn)閳D象的斜率k＝，顯然不等于質(zhì)點(diǎn)的加速度，A、B錯(cuò)誤；由于三角形OBC的面積S1＝OCBC＝，表示質(zhì)點(diǎn)從O到C所用的時(shí)間，同理，質(zhì)點(diǎn)從O到C′所用的時(shí)間可由S2＝表示，所以四邊形BB′C′C的面積可表示質(zhì)點(diǎn)從C到C′所用的時(shí)間，C錯(cuò)誤，D正確． [答案]　D 二、非選擇題 13．(2017四川廣安四校聯(lián)考)蘭渝鐵路的開(kāi)通，為廣大廣安市民的生活、工作帶來(lái)極大的方便．由于一些車(chē)次的動(dòng)車(chē)需經(jīng)停某些車(chē)站，因此不同車(chē)次的動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間略有不同，這引起了物理愛(ài)好者的興趣．現(xiàn)簡(jiǎn)化動(dòng)車(chē)運(yùn)行物理模型，假設(shè)在南充站?？康膭?dòng)車(chē)在?？磕铣湔厩耙运俣葀0＝234 km/h做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)停該站的動(dòng)車(chē)先做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，在該站短暫停留后，做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)出站，當(dāng)速度達(dá)到v0＝234 km/h時(shí)又開(kāi)始做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，全過(guò)程的v－t圖象如圖所示．求： (1)動(dòng)車(chē)離開(kāi)南充站時(shí)的加速度大??； (2)動(dòng)車(chē)停靠南充站比不?？吭撜具\(yùn)行多經(jīng)歷的時(shí)間． [解析]　(1)v0＝234 km/h＝65 m/s， 由題圖知加速時(shí)間t2＝13 s 由公式v0＝0＋at 則a＝＝5 m/s2. (2)由題圖知減速時(shí)間t1＝20 s 減速位移x＝t1＝650 m 加速位移x2＝t2＝422.5 m 在車(chē)站停止時(shí)間t3＝120 s 動(dòng)車(chē)以234 km/h的速度經(jīng)過(guò)車(chē)站用時(shí) t4＝＝16.5 s 則所求時(shí)間Δt＝(t1＋t2＋t3)－t4＝136.5 s. [答案]　(1)5 m/s2　(2)136.5 s