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密級： 學號： 本科生畢業(yè)論文（設計） 輕型貨車變速器的設計 學 院： 專 業(yè)： 班 級： 學生姓名： 指導老師： 完成日期： 學士學位論文原創(chuàng)性申明 本人鄭重申明：所呈交的論文（設計）是本人在指導老師的指導下獨立進行研究，所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文（設計）不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式表明。本人完全意識到本申明的法律后果由本人承擔。 學位論文作者簽名（手寫）： 簽字日期： 年 月 日 學位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)江西科技學院可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。 本學位論文屬于 保 密 □， 在 年解密后適用本授權(quán)書。 不保密 □。 （請在以上相應方框內(nèi)打“√” ） 學位論文作者簽名（手寫）： 指導老師簽名（手寫）： 簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日 江西科技學院本科生畢業(yè)論文（設計） 摘要 隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，機械工業(yè)也在不斷地發(fā)展，各種設備都在不斷地進步，創(chuàng)新。特別是在汽車方面，輕型貨車變速器得到廣泛應用，在某些特定的場合，傳統(tǒng)的輕型貨車變速器得不到應用。比如，傳動精度不好控制，保養(yǎng)維護費用較高;同時在安全方面也存在一定的問題等等。希望在保證安全的前提下，是工作人員更加舒適，方便的操作。即便是傳統(tǒng)輕型貨車變速器傳動效率較高，但是對于人們的經(jīng)濟能力，它的價格還讓人難以接受。所以研究一種新式輕型貨車變速器勢在必行！ 輕型貨車變速器作為機動車輛中的核心部件的一種，它工作時，發(fā)動機通過V帶傳動帶動輕型貨車變速器轉(zhuǎn)動，從而間接地帶動了車輪的轉(zhuǎn)動，這樣車輛就可以行駛了。 本文介紹了輕型貨車變速器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理以及主要零部件的設計中所必須的理論計算和相關強度校驗，以及對其結(jié)構(gòu)進行創(chuàng)新設計，該輕型貨車變速器的優(yōu)點是傳動鏈短、效率高、易加工、使用和維護都很方便，較適合在惡劣的環(huán)境下工作，最主要的是其傳動效率很高。 關鍵詞：輕型貨車變速器；扭矩；結(jié)構(gòu)；校驗 1 Abstract With the continuous development of national economy, machinery industry is in constant development, all sorts of equipment is in constant progress, innovation. Especially in the case of motor, transmission is widely used. In certain situations, the traditional transmission is very unpopular. Bad control precision and the maintenance cost is higher. At the same time there are also certain problems in security. Therefore, higher requirements for the safety of the whole machine, operation will also bring strong shock to the staff, makes the operation very uncomfortable. Although traditional gearbox transmission efficiency is higher, shifting effect is good, but the price is more expensive, general users are difficult to accept. So study a new type of transmission is imperative. According to the market survey, Gearbox must satisfy todays people to the automobile speed regulating the flexibility control requirements, such as can not change the engine torque and rotational speed, driving force and speed change gear box. Under the condition of the engine crankshaft rotating direction invariable, the gearbox forward or backward;Under the condition of the engine does not put out, can make the gearbox parking or fixed operations for a long time. Transmission as a core component of motor vehicle, it is working, engine driven by V belt transmission gearbox rotation, thus indirectly driven wheel rotation, so vehicles can drive. This paper introduces the structure of planetary gear type automatic shift gearbox in the composition, working principle and design of main components necessary to theoretical calculation and strength check, as well as the innovative design on its structure, The advantage of the gearbox transmission chain is short, high efficiency, easy processing, use and maintenance is very convenient, suitable for working under harsh environment, is the most important of its transmission efficiency is very high. Key words：Planetary gear type automatic transmission gearbox;Crankshaft;Processing craft;Fixture; 2 目 錄 第一章 緒論 1 1.1課題的來源及研究的目的和意義 1 1.2本課題研究的主要內(nèi)容 3 第二章 輕型貨車變速器的總體方案設計 5 2.1 輕型貨車變速器的結(jié)構(gòu)形式 6 2.2 齒輪傳動機構(gòu)的特點 8 2.3 確定齒輪傳動類型 10 第三章 輕型貨車變速器傳動系統(tǒng)的設計 11 3.1 輕型貨車變速器內(nèi)部傳動系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu) 12 3.2 齒輪的計算 12 3.2.1 配齒計算 13 3.2.2 幾何尺寸計算 14 3.2.3 裝配條件驗算 16 3.3行星軸的設計計算 17 3.3.1 初算軸的最小直徑 18 3.3.2 輸入軸的設計 20 3.3.3 輸出軸的設計 21 第四章 輕型貨車變速器內(nèi)部主要傳動零件的強度校核 23 4.1 傳動軸的強度校核 24 4.2 傳動齒輪的強度校核 25 4.3 軸承強度的校核 28 第五章 設計總結(jié) 29 結(jié)論 30 參考文獻 31 致謝 32 3 第一章 緒論 1.1課題的來源及研究的目的和意義 我國生產(chǎn)的貨車變速器結(jié)構(gòu)簡陋，傳動效率始終不高，雖然經(jīng)過幾十年的發(fā)展，近期產(chǎn)品的質(zhì)量較早期有所提高。但受國產(chǎn)配套件質(zhì)量及設計水平等的影響，我國目前生產(chǎn)的貨車變速器的總體水平與進口產(chǎn)品及港口用戶的要求仍有較大差距，貨車變速器的生產(chǎn)也是如此，為滿足市場需求，開發(fā)出一種新型的貨車變速器勢在必行！ 相信此種貨車變速器的出現(xiàn)將會大大提高傳統(tǒng)的貨車變速器的傳動能力和質(zhì)量，為企業(yè)的生產(chǎn)的年產(chǎn)能方面，以及經(jīng)濟效益方面能夠帶來顯著的進步，同時也在某種程度上推進了機械工業(yè)的不斷發(fā)展。 隨著國際標準化（SIO）的實施，世界貨車變速器以采用新材料、新技術、新工藝、新結(jié)構(gòu)為基礎,二十世紀80年代，德國施耐都公司將新開發(fā)的貨車變速器應用到該公司的子公司---一個生產(chǎn)輕型貨車變速器的機械公司，經(jīng)過幾年的運行，為該公司創(chuàng)造了不菲的利潤。繼美國HUGER公司之后，英國的PROYY公司也看到了輕型貨車變速器傳動機的利潤所在，投入了相當大的人力和精力來開發(fā)研制輕型貨車變速器傳動機，并且與二十世紀中期投入到了北美等市場。當前，全世界各大機械人廠商為了提高產(chǎn)品的競爭力，都大力進行貨車變速器的研發(fā)工作?，F(xiàn)在國外等著名貨車變速器的品牌中，都有貨車變速器的銷售，全世界貨車變速器的應用越來越廣泛。有一點值得注意的是，貨車變速器的市場，由最初的日本，歐洲，已經(jīng)滲透到北美市場，因此貨車變速器是當今棒料生產(chǎn)加工企業(yè)比配的設備已經(jīng)成為主要趨勢。西方資本主義國家有巨大的貨車變速器銷售市場，機械人工業(yè)是西方資本主義國家的機械工業(yè)之一。 機械工業(yè)主導著國民經(jīng)濟，為國民經(jīng)濟提供資源，也為人民生活提供消費品。不管是以前的產(chǎn)業(yè)，還是現(xiàn)代的產(chǎn)業(yè)，都離不開機械裝備，與機械工業(yè)所提供的裝備的性能、成本和質(zhì)量與國民經(jīng)濟的進步密切相關。 全球經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的各行各業(yè)幾乎都被其他國家先進技術沖擊，同時，與國外品牌企業(yè)也有了越來越多的溝通交流的機會。輕型貨車變速器行業(yè)通過多種途徑，努力的不斷提高自身實力與核心競爭力，與發(fā)達國家的差距也逐步縮小。 輕型貨車變速器設備在市場需求的促使下更快的更新和優(yōu)化。國內(nèi)輕型貨車變速器設備生迅速發(fā)展，使輕型貨車變速器械設備環(huán)保，節(jié)能，在我國飛速發(fā)展的農(nóng)業(yè)中發(fā)揮著積極的作用。在生產(chǎn)設備時，各企業(yè)都盡量將設備在運行中可能出現(xiàn)問題減小到最少。如減少設備的噪音大、污染重等問題。 輕型貨車變速器的發(fā)展與人類社會的進步和科學技術的水平密切相關。隨著科學技術的進步，各個學科之間相互有著或大或小的聯(lián)系，各行業(yè)間互相溝通，普遍使用新技術、新能源、新結(jié)構(gòu)，目前輕型貨車變速器正向著大型、高效、可靠、節(jié)能、降耗和自動化方向發(fā)展。本設計選用的齒輪傳動較合理。 1.2本課題研究的主要內(nèi)容 國內(nèi)輕型貨車變速器的研發(fā)及制造要與全球號召的低碳經(jīng)濟、經(jīng)久耐用主題保持一致。加大輕型貨車變速器新型多樣化的研發(fā)及生產(chǎn)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，同時也迎合了國內(nèi)基礎建設發(fā)展的需求。 本次設計的任務是輕型貨車變速器的設計，通過讓學生親自了解輕型貨車變速器內(nèi)部的構(gòu)造和組成部分，通過對輕型貨車變速器內(nèi)部工件的測繪來認識工件，通過利用計算機繪圖軟件例如CAD，來對工件進行零件圖的繪制和裝配，這樣經(jīng)過一系列的綜合性訓練，培養(yǎng)學生動手，動腦以及畫圖的能力。 （1）通過網(wǎng)絡和圖書館查找各種關于輕型貨車變速器的相關資料，對輕型貨車變速器進行方案的比較和預定。 （2）分析輕型貨車變速器的結(jié)構(gòu)與參數(shù) （3）確定設計總體方案 （4）確定具體設計方案 （5）輕型貨車變速器的圖紙的繪制。 （6）說明書的整理 第二章 輕型貨車變速器的總體方案設計 2.1 輕型貨車變速器的結(jié)構(gòu)形式 輕型貨車變速器作為車輛中最重要的核心部件的一種，廣泛應用于汽車，工程車輛，運輸機等等領域。它工作時，發(fā)動機通過V帶傳動帶動輕型貨車變速器轉(zhuǎn)動，從而間接地帶動了車輪的轉(zhuǎn)動，這樣汽車就可以行駛了，通過改變輕型貨車變速器理論的檔位來實現(xiàn)機動車輛的前進、后退、加速、減速等功能。在機動車輛的幾個組成部分里，輕型貨車變速器是機動車的心臟的部分，其組成機構(gòu)及傳動系統(tǒng)的布局圖如下圖所示： 圖2-1 2.2 齒輪傳動機構(gòu)的特點 齒輪傳動與普通齒輪傳動相比較，具有以下幾個優(yōu)點： （1）體積小，質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力大。 （2）傳動效率高。 （3）傳動比較大。 （4）運動平穩(wěn)、抗沖擊和振動的能力強，工作較可靠。 2.3 確定齒輪傳動類型 根據(jù)設計要求：能實現(xiàn)連續(xù)運轉(zhuǎn)且傳動比小、結(jié)構(gòu)緊湊、外廓尺寸較小,2Z-X(A)型工作效率高，體積小而且機構(gòu)簡單，所以制造起來方便。齒輪傳動適用于所有條件的功率傳動，在動力及輔助傳動中應用較為廣泛，工作制度不受限制。 第三章 輕型貨車變速器傳動系統(tǒng)的設計 3.1 輕型貨車變速器內(nèi)部傳動系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu) 輕型貨車變速器體內(nèi)部主要有各檔位傳動齒輪，各傳動軸以及端蓋，軸承等等零件組成，通過發(fā)動機驅(qū)動V帶傳動，從而帶動輕型貨車變速器內(nèi)部的傳動機構(gòu)動作，繼而實現(xiàn)機動車輛輪子的轉(zhuǎn)動，于是車輛就可以行駛了。其具體內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)圖如下圖所示： 3.2 齒輪的設計計算 3.2.1配齒計算 根據(jù)齒輪傳動的傳動比和其配齒可求得內(nèi)齒輪b和行星輪c的齒數(shù)。因為齒輪傳動的外廓尺寸較小，故選擇中心輪a的齒數(shù)Z和行星輪. 根據(jù)內(nèi)齒輪 圓整得，根據(jù)安裝條件，取，此時實際的p值與給定的p值稍有不同，但是必須控制在其傳動比誤差的范圍內(nèi)。 實際傳動比為 其傳動比誤差 由于外嚙合采用角度變位的傳動，行星輪c的齒數(shù)zc應按如下公式計算，即 因為為偶數(shù)，故取齒數(shù)修正量為。這樣，角變位后，a-c嚙合齒輪副的傳動性能。得到改善，且該齒輪傳動的徑向尺寸沒有改變。故 = 在考慮到安裝條件為 （整數(shù)） 初算中心距和模數(shù) 1. 試驗齒輪的接觸疲勞極限=1282Mpa試驗齒輪的彎曲疲勞極限=370MPa 齒形的最后工序為插齒，精度為7級。 2. 減速器的名義輸出轉(zhuǎn)速n2 由 = 得 n2=n1/i=1000/5.5r/min == =181.82r/min 3. 載荷不均衡系數(shù) 采用太陽輪浮動的均載機構(gòu)，取 4. 齒輪模數(shù)m和中心距a 首先計算太陽輪分度圓直徑： 式中： 一齒數(shù)比為 一使用系數(shù)為1.25； 一算式系數(shù)為768； 一綜合系數(shù)為2； 一太陽輪單個齒傳遞的轉(zhuǎn)矩。 = =376 其中 η—高速級齒輪傳動效率，取η=0.985 —齒寬系數(shù)暫取=0.5 =1450Mpa 代入 =78.66 模數(shù) m= 取 m=5 則 =117.5 取 齒寬 取 b=62mm 3.2.2 幾何尺寸計算 1. 計算變位系數(shù) (1) a-c傳動 嚙合角 因 =0.93969262 所以 = 變位系數(shù)和 =1.141 圖2-1選擇變位系數(shù)線圖 中心距變動系數(shù)y y==1 齒頂降低系數(shù) 分配邊位系數(shù)： 根據(jù)線圖法，通過查找線圖2-1 中心距變動系數(shù)y y==1 齒頂降低系數(shù) 分配邊位系數(shù)： 根據(jù)線圖法，通過查找線圖2-1 得到邊位系數(shù) 則 (2) c-b傳動 由于內(nèi)嚙合的兩個齒輪采用的是高度變位齒輪，所以有 從而 且 2. 幾何尺寸計算結(jié)果 對于單級的齒輪傳動根據(jù)一下公式進行幾何尺寸的計算，結(jié)果如下： 表3-1各齒輪副的幾何尺寸的計算結(jié)果 項目 計算公式 a-c齒輪副 b-c齒輪副 分度圓直徑 基圓直徑 齒頂圓直徑 外嚙合 內(nèi)嚙合 齒根圓直徑 外嚙合 內(nèi)嚙合 注：齒頂高系數(shù)：太陽輪、行星輪—，內(nèi)齒輪—； 頂隙系數(shù)：內(nèi)齒輪— 按公式驗算其鄰接條件，即 已知行星輪c的齒頂圓的直徑=164.513，和代入上式，則得 164.513滿足鄰接條件 同心條件 按公式對于角變位有 將上述已知數(shù)代入上式得 =52.145滿足同心條件 3.2.3 安裝條件 按公式驗證其安裝條件，即得 將 代入該式驗證得 滿足安裝條件 嚙合要素的驗算 1. a-c傳動端面重合度a （1）頂圓齒形曲率半徑a 太陽輪 =29.31㎜ 行星輪 =42.416㎜ （2）端面嚙合長度ga 式中“”號“+”為外嚙合“-”為內(nèi)嚙合； 端面節(jié)圓嚙合角。 直齒輪== 則=18.67㎜ （3）端面重合度=1.265 2. 端面重合度 （1）頂圓齒形曲率半徑 行星輪ρa1由上面計算得，=42.416㎜ 內(nèi)齒輪㎜ =61.597㎜ （2）端面嚙合長度 = =24.05 （3）端面重合度 εa= ==1.63 3.3 軸的設計計算 行星輪內(nèi)安裝有行星輪軸承，行星架的行星輪軸孔中固定有行星軸；行星架與輸出軸通過鍵聯(lián)接，其軸承在減速器殼體內(nèi)，雙聯(lián)齒輪聯(lián)軸器把太陽輪和高速軸聯(lián)接，實現(xiàn)了太陽輪浮動。太陽輪浮動原理如圖4-1所示： 圖4-1 太陽輪浮動原理 3.3.1 初算軸的最小直徑 圖4-3 行星輪軸的載荷簡圖 危險截面（在跨度中間）內(nèi)的彎矩 =148538. Nmm 行星輪軸采用40Cr鋼,調(diào)質(zhì)MPa，根據(jù)振動沖擊，安全系數(shù)取;則許用彎曲應力MPa=176MPa,故行星輪軸直徑 取 do≥20.485㎜ 其實際尺寸將在軸承選定完成后確定。 2. 選擇行星輪軸軸承 在行星輪內(nèi)安裝兩個軸承，每個軸承上的徑向載荷Fr N=1614N 在相對運動中，軸承外圈以轉(zhuǎn)速 =463.64r/min 考慮到行星輪軸的直徑，以及安裝在行星輪體內(nèi)的軸承，其外廓尺寸將受到限制，故初步選用單列深溝球軸承6306型，其參數(shù)為 kN kN r/min（油浴）； 取載荷系數(shù) 當量動載荷 =1937N 軸承的壽命計算=97377h 根據(jù)設計需要，該減速器要求每天工作22小時，每年工作320日，持續(xù)不斷地工作10年。即h。所以選用6306型軸承較為合理，并把行星輪軸直徑增大到。 對行星輪輪緣厚度進行校核 = 式中 行星輪模數(shù)（mm） =35.712=12.5mm 滿足條件>。 由于行星輪寬度mm，因此兩個軸承之間安裝一厚度為5mm，寬度為13mm的套筒。 3.3.2 輸入軸設計 1．初算軸的最小直徑 由下式 d=A03√P/n 初步預估軸的最小直徑，軸選用40Cr鋼，采用調(diào)質(zhì)處理。根據(jù)表3-2查得A0。 查表取=112，得 法蘭安裝在輸入軸的最小直徑處，截面上開有鍵槽，軸頸增大5%到7%。 故 其實際尺寸將在軸承選擇完成后確定。 2．選擇輸入軸軸承 (1) 軸的結(jié)構(gòu)設計 根據(jù)預估直徑，輪彀寬度和安裝條件，軸中間一段安裝一對6217型（深溝球軸承），且對稱安裝。其尺寸為，可畫出輸入軸草圖（如附圖03）。 軸承的壽命計算 其參數(shù)為 kN kN r/min （油?。? 取載荷系數(shù) ； 當量動載荷 =3873N 軸承的壽命計算h=165258h>70400h 故該對軸承滿足壽命要求。 3.3.3 輸出軸設計 1．初算軸的最小直徑 則輸出軸只承受轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩。輸出軸選用42CrMo合金鋼，其MPa，即求出輸出軸伸出端直徑 =88.423 Nmm =6114 Nmm 式中 T2—輸出軸轉(zhuǎn)矩； η—齒輪嚙合傳動的效率，取。 2．選擇輸出軸軸承 由于輸出軸的軸承只承受軸向工作載荷（僅承受輸出行星架裝置的自重），所示軸承的尺寸應由結(jié)構(gòu)要求來確定。 輸出軸端，軸頸mm。輪轂孔的直徑要比太陽輪的齒頂圓直徑=99.076mm大。 根據(jù)結(jié)構(gòu)要求選用特輕系列單列深溝球軸承6030型，其尺寸為。 軸承的壽命計算 其參數(shù)為 kN kN r/min（油?。?； 取載荷系數(shù) 當量動載荷 N=5088N 軸承的壽命計算 =1600938h>70400h 故該軸承滿足壽命要求。 3．輸出軸上鍵的選擇及強度計算 平鍵聯(lián)接的主要失效形式壓潰。因此，只按工作面上的擠壓應力進行強度校核計算。普通平鍵連接的強度條件按（3-2）式計算 （3-2） 式中 －轉(zhuǎn)矩，Nmm； －軸頸，mm; －鍵和輪轂鍵槽的接觸高度，，此處h為鍵的高度，mm； －鍵的工作長度，mm,A型鍵；B型鍵；C型鍵，其中為鍵的長度，為鍵的寬度； －許用擠壓應力，，在這里鍵材料為45鋼。其許用擠壓應力值按輕微沖擊算查相關資料的=100~120MPa。 由前面計算知輸入轉(zhuǎn)矩Nm， 選用型鍵，其型號為， 將數(shù)值， ， 鍵連接處的軸頸 =110mm代入式（3-2）得 =39.9MPa<[] 故該鍵滿足強度要求。 第四章 輕型貨車變速器內(nèi)部主要傳動零件的強度校核 4.1 傳動軸的強度校核 按彎扭合成應力校核軸的強度 校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面（即危險截面C）的強度。由文獻[1，15-5]可知，取軸的計算應力 MPa （3.43） 軸選擇45鋼，采用調(diào)質(zhì)處理，可知，MPa。因此，，故安全。 （7）精確校核軸的疲勞強度 ①判斷危險截面 由于應力集中而對軸產(chǎn)生的疲勞強度，截面IV與V有最嚴重的應力集中，而彎矩較大的是V面；從受載的情況來看，截面C的應力最大，但沒有過大的應力集中，所以對C面不用校核。只需對截面V進行校核。 ②截面V左側(cè) 抗彎截面系數(shù) mm （3.44） 抗扭截面系數(shù) mm （3.45） 截面V左側(cè)的彎矩M為 Mpa （3.46） 截面V上的扭矩T為 MPa 截面上的彎曲應 Mpa （3.47） 截面上的扭轉(zhuǎn)切應力MPa （3.48） 軸選擇45鋼，采用調(diào)質(zhì)處理?？芍?，MPa，MPa，MPa。 用插入法求出 ， 軸采用精車，可知，表面質(zhì)量系數(shù)為： 軸未經(jīng)表面強化處理， 固得綜合系數(shù)為 （3.49） 由文獻[1] ，可知，碳鋼的特性系數(shù) 取 取 所以軸在截面V左側(cè)的安全系數(shù)為 （3.50） （3.51） （3.52） 故該軸在截面V左側(cè)的強度是足夠的。 ③截面V右側(cè) 抗彎截面系數(shù) mm 抗扭截面系數(shù) mm 截面V左側(cè)的彎矩M為 MPa 截面V上的扭矩T為 MPa 截面上的彎曲應力 MPa 截面上的扭轉(zhuǎn)切應力 MPa 截面上由于軸肩而形成的理論應力集中系數(shù)及查表得到。因，， ， 又由文獻[1]附圖可得軸的材料的敏感系數(shù)為 ， 故有效應力集中系數(shù)按文獻[1，附]為 （3.53） 由文獻[1]附圖可得軸的截面形狀系數(shù)為 由文獻[1]附圖可得軸的材料的敏感扭轉(zhuǎn)剪切尺寸系數(shù)為 綜合系數(shù)為 所以軸在截面V左側(cè)的安全系數(shù)為 故該軸在截面V左側(cè)的強度是足夠的。 4.2 傳動齒輪的強度校核 （Ⅰ）校核齒面接觸疲勞強度 （1）接觸應力的計算 由文獻[4]表可知，齒面接觸應力計算公式，即 （3.28） 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 ① 計算載荷系數(shù) 電動機驅(qū)動，載荷平穩(wěn)，由文獻[4]表可知，取 平均分度圓直徑 mm 平均分度圓圓周速度 m/s 由文獻[4] 圖（a）可知，按，得； 由文獻[4] 圖（b）可知，按，齒輪懸臂布置，； 由文獻[4]表可知，； ② 由文獻[1]表可知，彈性系數(shù)； ③ 節(jié)點區(qū)域系數(shù) 計算得， MPa （1） 接觸疲勞強度的許用應力 由文獻[4] 表可知，許用接觸應力計算公式，即 （3.29） 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 ①小齒輪的接觸疲勞強度極限MPa ②最小安全系數(shù) ③由文獻[1，10-13]可知，計算應力循環(huán)系數(shù) 由文獻[1] 圖10-19可知，查得接觸疲勞壽命系數(shù) ， ④尺寸系數(shù) ⑤工作硬化系數(shù)，按 ⑥潤滑油膜影響系數(shù)， 計算得， MPa （3）由于MPaMPa，故安全。 （Ⅱ）校核齒根彎曲疲勞強度 （1）齒根應力的計算 由文獻[4]表可知，彎曲應力計算公式，即 （3.30） 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 ① 由文獻[1]表可知， ， ② 由文獻[1]表可知， ， 計算得， MPa （2）彎曲強度的齒根許用應力 由文獻[4]表可知，齒根許用應力計算公式，即 （3.31） 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 ①彎曲疲勞極限MPa ③ 齒輪的應力修正系數(shù) ④ 彎曲強度的最小安全系數(shù) ⑤ 彎曲疲勞壽命系數(shù) ， ④彎曲疲勞的尺寸系數(shù) 計算得， （3）由于MPaMpa，故安全。 4.3 軸承強度的校核 （1）滾動軸承的選擇 滾動軸承為雙列圓錐滾子軸承350324B，由文獻[2]表得KN，KN，，。 （2）壽命驗算 軸承所受支反力合力 N （4.1） 對于雙列圓錐滾子軸承，派生軸向力互相抵消。 ，N 由文獻[2]表得， ， N （4.2） 按軸承B的受力大小驗算 h （4.3） h=年 由于輕型貨車變速器減速箱的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，必須選擇較大壽命的軸承，軸承能達到所計算的壽命。 經(jīng)審核后，此軸承合格。 第五章 設計總結(jié) 到如今，畢業(yè)設計總算接近尾聲了，通過這次對于輕型貨車變速器的設計，使我們充分把握的設計方法和步驟，不僅復習所學的知識，而且還獲得新的經(jīng)驗與啟示，讓我收益頗多。特別是針對機械的機構(gòu)設計這部分，我感觸最深。對于次次設計的輕型貨車變速器，主要的傳動的機構(gòu)是齒輪傳動，針對這個機構(gòu)的設計，我花費了較多時間和精力，通過查找相關的齒輪傳動的設計資料以及輕型貨車變速器的相關問題來確定齒輪的模數(shù)和齒數(shù)，以及齒輪的內(nèi)孔的設計，直到最后齒輪的強度校核部分。經(jīng)過這個過程的學習和設計，讓我印象尤為深刻。 在以后的工作中，我相信我還會遇到很多類似的問題，但是有了這次的學習和設計經(jīng)歷，我想我已經(jīng)初步具備了設計一個機械設備的能力，我已經(jīng)做好了準備，在以后的工作中，邊工作邊學習，爭取在工作中提高，在工作中學習，爭取做一個對于社會，對家庭有用的人。 通過本次設計,讓我學習到了許多知識，特別是對傳動機構(gòu)的應用方面，是我收獲最大的地方。本次的設計的傳動機構(gòu)包含了齒輪傳動機構(gòu)這一最典型的機構(gòu)，通過查找與它相關的設計資料，到計算帶動筒體轉(zhuǎn)動所需要在輸出扭矩從而對齒輪機構(gòu)進行設計，包括傳動齒輪的選型，例如齒數(shù)，模數(shù)的確定以及之后的強度校核部分的設計，都花費了我好多精力。同時，也讓我學到了好多知識。 在相關的實際問題的討論中，我的導師總是孜孜不倦的引導著我，幫助著我。每周一次的進度檢查和問題討論，促使我在正確的道路上大步前進，不僅工作的按時保質(zhì)保量的完成得到了保證，我本人的研究能力，工作的態(tài)度也得到了充分的鍛煉和提高。這些寶貴的品質(zhì)影響著我，毫無疑問，它們對我以后的工作，學習，生活都會起到深遠而長久的良好影響。也能為人生打下一個夯實地基礎！ 在具體的研究設計過程中，同學們也在平日的學習與生活中提供了無私與周到的幫助，充分用他們的工作熱情感染著我，鼓勵著我，讓我少走了很多彎路，再次一并致謝！另外也感謝我的父母，朋友和同學們的幫助。在做設計感覺受挫，枯燥與迷茫時，是他們在悉心的為我釋放壓力，鼓勵我不要氣餒，勇敢面對。每周一次和父母的通話，與朋友和同學的長談后都使我精神放松，斗志倍增，以飽滿的熱情重新投入到工作中去，感謝他們，正是他們的不懈支持和充分理解才能使我順利完成畢業(yè)設計。 結(jié)論 畢業(yè)論文的撰寫比較辛苦，內(nèi)容也比較多，但是經(jīng)過近半年的努力終于有了成果，非常開心，激動，是經(jīng)過四年的理論學習與實踐相結(jié)合得到的。本文所設計的是輕型貨車變速器的設計，原理比較簡單，結(jié)構(gòu)比較復雜，如今，隨著人類智慧的增長并不意味著動手操作能力的減少，恰恰相反 要求人類的動手能力更強，更多，更復雜。手的實踐同時又對人腦的智慧的提高有積極作用。智能化和機械化的關系近似于腦與手的關系，其差別在于機械將人工智能的硬件制造出來。以前，機械需要人來操作與控制，人工智能把這個限制消除了。在當今社會，汽車越來越普遍，幾乎家家戶戶都有，自動擋汽車也是越來越受歡迎，不僅操作方便而且安全可靠，值得得到大家的青睞。將來，希望中國的汽車市場超越其他發(fā)達國家！ 參考文獻 [1]徐灝等.機械設計手冊(第2、3冊)[M](第二版）.北京：機械工業(yè)出版社，2003 [2]程悅蓀.輕型貨車變速器的設計[M].北京：中國農(nóng)業(yè)出版社，1981 [3]周紀良.車輛傳動系統(tǒng)的設計[M].北京：機械工業(yè)出版社，1991 [4]吉林工業(yè)大學教研室編.輕型貨車變速器的構(gòu)造[M].北京：中國農(nóng)業(yè)出版社，1982 {5}成大先主編.機械設計手冊——減（變）速器電機與電器[M].北京：化學工業(yè)出版社，1999 [6]朱冬梅.畫法幾何及機械制圖[M].北京：高等教育出版社，2000 [7]劉鴻文主編《材料力學》，高等教育出版社 [8]陳立德.機械設計基礎課程設計指導書[M].北京：高等教育出版社，2002 [9]劉勁.機械制圖國家標準[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000 [10]陳立周.機械優(yōu)化設計方法[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1985 [11]周紀良.輕型貨車變速器的結(jié)構(gòu)型式和結(jié)構(gòu)圖譜[J].農(nóng)業(yè)機械學報，1979(2)：47-63 致謝 在導師XXX教授的大力幫助與支持下，我的畢業(yè)論文得以完成。老師對于事業(yè)的熱情，學術上的嚴謹以及細節(jié)里的嚴格讓本人受益匪淺。在相關的實際問題的討論中，XX教授總是孜孜不倦的引導著我，幫助著我。每周一次的進度檢查和問題討論，促使我在正確的道路上大步前進，不僅工作的按時保質(zhì)保量的完成得到了保證，我本人的研究能力，工作的態(tài)度也得到了充分的鍛煉和提高。這些寶貴的品質(zhì)影響著我，毫無疑問，它們對我以后的工作，學習，生活都會起到深遠而長久的良好影響。也能為人生打下一個夯實地基礎！在此致以XXX教授我的深切感激和真摯感謝！ 在具體的研究設計過程中，XXX老師，XXX老師，XXX同學，XXX同學，XXX同學，XXX同學也在平日的學習與生活中提供了無私與周到的幫助，充分用他們的工作熱情感染著我，鼓勵著我，讓我少走了很多彎路，再次一并致謝！ 另外也感謝我的父母，朋友和同學們的幫助。在做設計感覺受挫，枯燥與迷茫時，是他們在悉心的為我釋放壓力，鼓勵我不要氣餒，勇敢面對。每周一次和父母的通話，與朋友和同學的長談后都使我精神放松，斗志倍增，以飽滿的熱情重新投入到工作中去，感謝他們，正是他們的不懈支持和充分理解才能使我順利完成畢業(yè)設計。 最后，感謝學校各位領導與老師給了我在大學學習生活四年以及參加這次畢業(yè)設計的寶貴的鍛煉機會，它使我深刻認識到在知識的汪洋大海面前我是多么無知和微不足道。這是一個最好的時代，也是尊重知識，充分學習知識，掌握知識的時代。只有持續(xù)的不間斷地學習，才不會在激烈的競爭中落后于別人，也才能用自己的真才實學為社會做出自己應有的貢獻。知識是無止境的，無價的，我愿在求真的道路上下而求索！ 30