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1、 選擇題 1.汽油機(jī)汽車電氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓為（ ）。 （B ） A 6V B 12V C 24V D 36V 2.汽車電氣系統(tǒng)采用低壓電的主要原因是（ ）。（ A ） A安全性好 B節(jié)能 C發(fā)電機(jī)只能產(chǎn)生低壓電 D成本低 3.汽車供電線路中（ ）起到保護(hù)作用。（B） A點(diǎn)火開關(guān) B熔斷器 C繼電器 D連接器 4.汽車供電線路中,（ ）起到小電流控制大電流的作用。 （ C） A點(diǎn)火開關(guān) B熔斷器 C繼電器 D連接器 5.汽車電氣系統(tǒng)中所用的導(dǎo)線截面積最小的不小于（ ）mm2。 （B） A 0.1 B 0.5 C 1.0 D 1.5 6.汽車高壓導(dǎo)線的工作電壓一般都在（ ）kV以上。 （D） A 1 B 2 C 5 D 10 7、柴油車和汽油車分別采用的規(guī)范電壓為（ ）。（C） A 12V與6V 　B 36V與12V C 24V與12V　　　D 24V與6V 8.在串聯(lián)電路中流過的（ ）處處相等。 （B） A電壓 B電流 C電阻 D電位 9、蓄電池與發(fā)電機(jī)兩者在汽車上的連接方法是（ ）。（B） A串聯(lián)連接 B并聯(lián)連接 C各自獨(dú)立 D以上都不對 10、蓄電池充足電時(shí)，正極板上的活性物質(zhì)是（ ）。（C） A硫酸 B純鉛 C二氧化鉛 D硫酸鉛 11、鉛酸蓄電池的電解液密度一般為（ ）。（C） A 1．11～1．12 B 1．15～1．24 C 1．24～1．30 D 1．30～1．34 12、汽車蓄電池在放電時(shí)，是（ ）。（B） A電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能 B化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔? C電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 D機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔? 13、蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)，則（ ）。（C） A會產(chǎn)生氧氣 B會產(chǎn)生氫氣 C會同時(shí)產(chǎn)生氧氣和氫氣 D既不產(chǎn)生氧氣也不產(chǎn)生氫氣 14、在配制蓄電池的電解液時(shí)，必須將（ ）。（D） A工業(yè)硫酸徐徐倒入蒸餾水中 B純凈的化學(xué)硫酸徐徐倒入自來水中 C蒸餾水徐徐倒入純凈的化學(xué)硫酸中 D純凈的化學(xué)硫酸徐徐倒入蒸餾水中 15、蓄電池電解液的液面應(yīng)高出極板（ ）。 （B） A 5－10ｍｍ B 10－15ｍｍ C 15－20ｍｍ D 20－25ｍｍ 16、電解液液面高度低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加（ ）。（C） A電解液 B稀硫酸 C蒸餾水 D自來水 17、起動機(jī)每次連續(xù)起動的時(shí)間不能超過（ ）。（B） A 2s B 5s C 10s D 15s 18、蓄電池放電時(shí)，端電壓逐漸（ ）。（C） A上升 B平衡狀態(tài) C下降 D不變 19.12V鉛酸蓄電池由（ ）個(gè)單格電池串聯(lián)而成。 （C） A 1 B 2 C 6 D 12 20.蓄電池在放電過程中,其電解液的密度是（ ）。 （B） A不斷上升 B不斷下降 C保持不變 D先上升后下降 21.蓄電池極板上的活性物質(zhì)在放電過程中都轉(zhuǎn)變?yōu)椋?）。 （A） A硫酸鉛 B二氧化鉛 C鉛 D硫酸 22.在討論蓄電池電極樁的連接時(shí),甲說,脫開蓄電池電纜時(shí),始終要先拆下負(fù)極電纜,乙說,連接蓄電池電纜時(shí),始終要先連接負(fù)極電纜,你認(rèn)為（ ）。 （A） A 甲對 B 乙對 C 甲乙都對 D 甲乙都不對 23、十一管整流的交流發(fā)電機(jī)有( )個(gè)負(fù)二極管。 (A) A 3 B 6 C 9 24、交流發(fā)電機(jī)的勵磁方式是（ ）。 ( C)。 A他勵 B自勵 C他勵和自勵 25、電壓調(diào)節(jié)器是通過控制交流發(fā)電機(jī)的( )來實(shí)現(xiàn)電壓調(diào)節(jié)的。 (B) A轉(zhuǎn)速 B勵磁電流 C整流二極管 26、外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器控制的是勵磁繞組的（ ）。(B) A火線 B搭鐵 C電流方向 27、從交流發(fā)電機(jī)在汽車上的實(shí)際功用來說，它是汽車上的（ ）。（A） A主要電源 B次要電源 C充電電源 D照明電源 28、交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生磁場的元件是（ ）。（B） A定子 B轉(zhuǎn)子 C整流器 D端蓋 29、發(fā)電機(jī)后端蓋裝有兩個(gè)炭刷架，用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè)（ ）。 （B） A接柱 B滑環(huán) C軸頭 D軸承 30、交流發(fā)電機(jī)采用的整流電路是（ ）。（D） A單相半波 B單相橋式 C三相半波 D三相橋式全波 31、改變交流發(fā)電機(jī)輸出電壓大小的部件是（ ）。（D） A硅二極管 B轉(zhuǎn)子 C定子 D調(diào)節(jié)器 32、汽車上交流發(fā)電機(jī)配裝了調(diào)節(jié)器后，具有（ ）。（B） A限制自身最大輸出電流的性能 B限制自身最大輸出電壓的性能 C同時(shí)限制最大輸出電流和最大輸出電壓的性能 D控制勵磁電流保持恒定不變的性能 33、發(fā)電機(jī)正常工作后，其充電指示燈熄滅，這時(shí)燈兩端應(yīng)（ ）。（B） A電壓相等 B電位相等 C電位差相等 D電動勢相等 34、檢測炭刷時(shí)，如發(fā)現(xiàn)炭刷磨損應(yīng)調(diào)換，其高度是（ ）。（B） A 5-6mm B 7-8mm C 9-10mm D 10-11mm 35、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組斷路、短路，可用萬用表檢查。若是轉(zhuǎn)子線圈良好，則電阻值必定符合規(guī)定；若是轉(zhuǎn)子線圈有短路，則電阻值比規(guī)定值（ ）。（A） A小 B大 C略小 D略大 36、若要檢查硅二極管是否斷路或短路時(shí)，則需用（ ）。（B） A兆歐表 B萬用表 C百分表 D其他表 37、交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的作用是（ ）。（B） A發(fā)出三相交流電動勢 B產(chǎn)生磁場 C變交流為直流 38、硅整流器中每個(gè)二極管的正向電流為負(fù)載電流的（ ）。 （B） A 1/6 B 1/3 C 1/2 39、若要檢查硅二極管是否有故障,則需要（ ）。 （B） A絕緣電阻表 B萬用表 C試燈 40 、硅整流器中每個(gè)二極管在一個(gè)周期內(nèi)的連續(xù)導(dǎo)通時(shí)間為（ ）。（B） A 1/2周期 B 1/3周期 C 1/4周期 41.交流發(fā)電機(jī)定子的作用是（ ） 。（A） A發(fā)出三相交流電動勢 B產(chǎn)生磁場 C變交流為直流 43.交流發(fā)電機(jī)剛開始發(fā)電時(shí)，其磁場的產(chǎn)生是靠（ ）。 （B） A剩磁　　　B他勵　　C自勵　　　D永久磁鐵 44.對于“發(fā)動機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求”來說,下列說法錯(cuò)誤的是（ ）。 （D） A當(dāng)發(fā)動機(jī)的工況發(fā)生變化時(shí),點(diǎn)火提前角也要隨之變化 B火花塞跳火時(shí),要有足夠的能量 C按氣缸工作順序點(diǎn)火 D點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的高電壓要達(dá)到100~200V 45.霍爾式信號發(fā)生器中的霍爾元件屬于（ ）元件。（B） A絕緣體 B半導(dǎo)體 C導(dǎo)體 46.火花塞裙部的自凈溫度為（ ）。（A） A 500~600℃ B 750~850℃ C 100~200℃ 47.電子點(diǎn)火系統(tǒng)中火花塞電極間隙可增大至（ ）mm。（C） A 0.6~0.7 B 0.7~0.8 C 1.0~1.2 48.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是。（B） A點(diǎn)火能量的提高 B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代 C曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D點(diǎn)火線圈的改進(jìn) 49.當(dāng)發(fā)動機(jī)功率較大、轉(zhuǎn)速較高、壓縮比較大時(shí),應(yīng)選用（）火花塞。（C） A熱型 B中型 C冷型 50.在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中,它的實(shí)際點(diǎn)火提前角為（ ）。（B） A初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角 B初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角 C基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提提前角 D初始點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角 51.微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角修正一般有（ ）。（D） A暖機(jī)修正 B怠速修正 C空燃比反饋修正 D以上答案都正確 52.點(diǎn)火閉合角主要是通過（ ）加以控制的。（B） A通電電流 B通電時(shí)間 C通電電壓 D通電速度 53、為使汽車發(fā)動機(jī)能在各種困難條件下點(diǎn)火起動，要求作用于火花塞兩電極間的電壓至少在（ ）。（C） A 7000～8000V B 8O00～9000V C 9000～10000V D 10000V以上 54、電感放電式點(diǎn)火系的每一點(diǎn)火過程可以劃分的三個(gè)階段是（ ）。（B） A觸點(diǎn)張開→觸點(diǎn)閉合→火花放電 B觸點(diǎn)閉合→觸點(diǎn)張開→火花放電 C觸點(diǎn)閉合→火花放電→觸點(diǎn)張開 D點(diǎn)火開關(guān)閉合→火花放電→點(diǎn)火開關(guān)打開 55、斷電器觸點(diǎn)間隙增大，則點(diǎn)火提前角（ ）。（B） A為零 B增大 C減小 D保持不變 56、當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一定而負(fù)荷增大時(shí)，分電器中的點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置將使提前角（ ）。 （A） A減小 B增大 C不變 D先增大后減小 57、火花塞側(cè)電極到中心電極距離一般為（ ）。（B） A 0.5～0.7mm B 0.7～1.0mm C 1.0～1.2mm　 　D 1.2～1.5mm 58、大功率、高轉(zhuǎn)速、大壓縮比的發(fā)動機(jī)選用的火花塞應(yīng)是（ ）。 （A） A冷型火花塞 B熱型火花塞 C中型火花塞 D都可以 59、分電器電容器斷路，則斷電器觸點(diǎn)之間（ ）。 （A） A火花變大 B火花變小 C無火花 D立即燒毀 60、磁感應(yīng)式信號發(fā)生器所產(chǎn)生的脈沖信號主要是應(yīng)用（ ）。（D） A電磁振蕩原理 B光電效應(yīng)原理 C霍爾效應(yīng)原理 D電磁感應(yīng)原理 1、汽車電氣系統(tǒng)大多采用負(fù)極搭鐵。（A） A正確 B錯(cuò)誤 2、蓄電池是汽車主電源。（B） A正確 B錯(cuò)誤 3、數(shù)字式萬用表測量電阻時(shí)顯示“1”,表明選擇的量程過小。（A） A正確 B錯(cuò)誤 4、蓄電池在汽車與發(fā)電機(jī)是并聯(lián)的。（A） A正確 B錯(cuò)誤 5、汽車發(fā)動機(jī)熱起動時(shí)，起動機(jī)（起動電動機(jī)）由發(fā)電機(jī)供電。（B） A正確 B錯(cuò)誤 6、隔板的主要作用是防止正、負(fù)極板短路。（A） A正確 B錯(cuò)誤 7、傳統(tǒng)蓄電池消耗水的途徑是蒸發(fā)和水的電解。（A） A正確 B錯(cuò)誤 8、配制電解液時(shí)，應(yīng)將蒸餾水緩慢地倒入硫酸中去。（B ） A正確 B錯(cuò)誤 9、初充電的特點(diǎn)是充電電流較大，充電時(shí)間較短。（B） A正確 B錯(cuò)誤 10、對蓄電池進(jìn)行充電必須用交流電源。（B） A正確 B錯(cuò)誤 11、根據(jù)蓄電池電解液密度的變化，可以判斷其放電程度。（A） A正確 B錯(cuò)誤 12、為了防止蓄電池的接線柱氧化，通?？稍诮泳€柱上涂一層油漆。（B） A正確 B錯(cuò)誤 13、蓄電池電解液不足，在無蒸餾水時(shí)，可暫用自來水代替。（B） A正確 B錯(cuò)誤 14、冬季起動發(fā)動機(jī)，若一次起動不了，可延長起動時(shí)間，直到起動了為止。（B） A正確 B錯(cuò)誤 15、蓄電池自行放電是指蓄電池放置幾天后，在無負(fù)荷的情況下，儲電量自行明顯下降，A甚至?xí)耆珶o電的現(xiàn)象。（A） A正確 B錯(cuò)誤 16、當(dāng)蓄電池極板上出現(xiàn)一層白色的大顆粒堅(jiān)硬層時(shí)，可以斷定這是蓄電池極板被硫化的結(jié)果。（A） A正確 B錯(cuò)誤 17、無需維護(hù)蓄電池主要是指使用過程中不需要進(jìn)行充電。（B） A正確 B錯(cuò)誤 18.汽車行駛中充電指指示燈亮表示蓄電池處于充電狀態(tài)。（B） A正確 B錯(cuò)誤 19.蓄電池主要由極板、隔板、電解液和外殼等組成。（A） A正確 B錯(cuò)誤 20.在放電過程中,正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U。（A） A正確 B錯(cuò)誤 21.蓄電池可以緩和電氣系統(tǒng)中的沖擊電壓。（A） A正確 B錯(cuò)誤 22.免維護(hù)蓄電池在使用過程中不需要補(bǔ)加蒸餾水。（A） A正確 B錯(cuò)誤 23.蓄電池放電時(shí)將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能。（B） A正確 B錯(cuò)誤 24.起動機(jī)每次起動的時(shí)間不得超過5s,相鄰兩次起動之間應(yīng)間隔15s以上。（A） A正確 B錯(cuò)誤 25.嚴(yán)重硫化的蓄電池在充電時(shí),電解液相對密度不會升高,充電初期電解液就“沸騰”。（A） A正確 B錯(cuò)誤 26.冬季時(shí),應(yīng)特別注意保持鉛酸蓄電池充足電狀態(tài),以免電解液結(jié)冰致使蓄電池破裂。（A） A正確 B錯(cuò)誤 27.當(dāng)內(nèi)裝式密度計(jì)指示器顯示綠色時(shí),表明蓄電池處于充滿電狀態(tài);顯示紅色圓點(diǎn)表示電池存電不足。（A） A正確 B錯(cuò)誤 28.交流發(fā)電機(jī)的勵磁方法為:先他勵,后自勵。（A） A正確 B錯(cuò)誤 29.在三相橋式整流電路中,每個(gè)二極管導(dǎo)通的時(shí)間占整個(gè)周期的1/2。（B） A正確 B錯(cuò)誤 30.內(nèi)搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器和外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器可以互換使用。（B） A正確 B錯(cuò)誤 31.硅整流發(fā)電機(jī)可以用短接接柱試火的方法檢査故障。（B） A正確 B錯(cuò)誤 32.交流發(fā)電機(jī)是利用硅二極管的單相導(dǎo)電特性把交流電轉(zhuǎn)換為直流電。（A） A正確 B錯(cuò)誤 33.大部分汽車充電指示燈亮,表明蓄電池處于充電狀態(tài),硅整流發(fā)電機(jī)處于自勵發(fā)電狀態(tài)。（B） A正確 B錯(cuò)誤 34.交流發(fā)電機(jī)嚴(yán)禁采用試火的方法檢查故障。（A） A正確 B錯(cuò)誤 35.交交流發(fā)電機(jī)用硅二極管可用普通整流二極管代替。（B） A正確 B錯(cuò)誤 36.發(fā)電機(jī)整流端蓋裝有兩個(gè)炭刷架，用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè)滑環(huán)。 (A) A正確 B錯(cuò)誤 37.發(fā)電機(jī)整流端蓋裝有兩個(gè)炭刷架，用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè)接柱。 ( B) A正確 B錯(cuò)誤 38.因?yàn)榘l(fā)電機(jī)外殼直接搭鐵，因此，發(fā)電機(jī)搭鐵接線柱與電壓調(diào)節(jié)器搭鐵接線柱間的連接導(dǎo)線可省略。（B） A正確 B錯(cuò)誤 39．交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的功用就是一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，能自動保持發(fā)電機(jī)的電壓在額定值不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。（A） A正確 B錯(cuò)誤 40、火花塞間隙越大，所需的擊穿電壓就越高。（A） A正確 B錯(cuò)誤 41、發(fā)動機(jī)的最佳點(diǎn)火時(shí)間是活塞到達(dá)壓縮行程的上止點(diǎn)時(shí)。（B） A正確 B錯(cuò)誤 42、轉(zhuǎn)速高或負(fù)荷小時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)小些（B） A正確 B錯(cuò)誤 43、斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈的初級繞組串聯(lián)（A） A正確 B錯(cuò)誤 44、次級電壓的高低與初級電流的大小有關(guān)，而與初級電流的變化快慢無關(guān)。（B ） A正確 B錯(cuò)誤 45、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，次級電壓就越大。（A） A正確 B錯(cuò)誤 46、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高或過低，都將導(dǎo)致點(diǎn)火線圈次級電壓降低。（A） A正確 B錯(cuò)誤 47、分電器上的電容器斷路，易使斷電器觸點(diǎn)燒蝕。（A） A正確 B錯(cuò)誤 48、負(fù)荷大或節(jié)氣門開大時(shí)，點(diǎn)火提前角減?。回?fù)荷小或節(jié)氣門關(guān)小時(shí)，點(diǎn)火提前角則增大。（A） A正確 B錯(cuò)誤 49、使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為推遲；反之，則應(yīng)提前。（B） A正確 B錯(cuò)誤 50、大功率、高轉(zhuǎn)速、大壓縮比的發(fā)動機(jī)選用的火花塞應(yīng)是通用型。（B） A正確 B錯(cuò)誤