【溫馨提示】====【1】設(shè)計包含CAD圖紙 和 DOC文檔，均可以在線預(yù)覽，所見即所得，，dwg后綴的文件為CAD圖，超高清，可編輯，無任何水印，，充值下載得到【資源目錄】里展示的所有文件======【2】若題目上備注三維，則表示文件里包含三維源文件，由于三維組成零件數(shù)量較多，為保證預(yù)覽的簡潔性，店家將三維文件夾進行了打包。三維預(yù)覽圖，均為店主電腦打開軟件進行截圖的，保證能夠打開，下載后解壓即可。======【3】特價促銷，，拼團購買，，均有不同程度的打折優(yōu)惠，，詳情可咨詢QQ：1304139763 或者 414951605======【4】 題目最后的備注【LB3系列】為店主整理分類的代號，與課題內(nèi)容無關(guān)，請忽視

SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 蔡冬暉 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛B05-17班 指導(dǎo)教師姓名 韓春強 職稱 講師 從事 專業(yè) 交通運輸 是否外聘 □是■否 題目名稱 NTQ3040B輕型農(nóng)用自卸車車廂和舉升機構(gòu)設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 自卸車常用的舉升形式主要是有F 式、T 式、前置直頂式等形式。要在F 式、T 式、前置直頂式三種舉升形式中確定一種最合適的, 就需要分別就三種情況進行分析校核。三種舉升形式各有其優(yōu)缺點, 前置直頂式結(jié)構(gòu)緊湊、舉升效率高。工藝簡單、成本較低。但舉升后穩(wěn)定性差, 對路面情況要求較高; F 式和T 式舉升機構(gòu)橫向鋼度好、舉升轉(zhuǎn)動圓滑平順, 油缸活塞的工作行程短, 但舉升力系數(shù)較大。 目前, 各大自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的自卸車尾鉤鎖緊機構(gòu)多數(shù)為拉桿式尾鉤鎖緊機構(gòu)、鏈條式尾鉤鎖緊機構(gòu)、液壓手動控制式尾鉤鎖緊機構(gòu)等, 這些機構(gòu)各有特點, 在運輸自卸車中被廣泛使用。國內(nèi)使用的自卸車車箱大部分使用１６Ｍn制造而成。其特點是鋼板厚, 車箱沉重, 截面一般呈方形, 邊板和底板有很多的加強筋。１６Ｍn的屈服強度較低, 硬度較小, 且沖擊性能較差。這些特性決定了不適合用于制造輕量化的車箱。在歐美, 很多車箱都使用HARDOX耐磨鋼板材料, 與傳統(tǒng)的方形車箱有著很大的區(qū)別, 其特點是橫截面呈U形或半弧形, 而且車箱邊板和底板幾乎沒有使用加強筋。HARDOX是瑞典鋼鐵集團生產(chǎn)的一種耐磨鋼板, 具有較高的屈服強度, 是１６Ｍn的三倍以上, 并且具有較高的硬度和沖擊韌性。在設(shè)計裝載量相同的情況下, 用HARDOX鋼板制造的車箱與１６Ｍn用制造的車箱相比, 板材厚度更薄, 且不需要加強筋。據(jù)國外的一些廠家反饋, 車箱使用HARDOX鋼板后, 重量能減少, 甚至更多。 某些自卸車在產(chǎn)品開發(fā)、試驗和用戶的使用過程中均發(fā)現(xiàn)舉升機構(gòu)中三角臂早期斷裂問題。實際構(gòu)件在運動過程中承受一定動載荷的沖擊,受力大小方向不規(guī)則,使用傳統(tǒng)的方法很難對受力點的受力情況進行測量,直接利用現(xiàn)有的有限元軟件ANSYS 也無法對其進行分析[2 ] ,很難確定在運動過程中極限應(yīng)力區(qū)域;但是軟件劃分網(wǎng)格功能強大;而仿真分析軟件ADAMS 雖然處理剛性物體運動精度較高,但對于復(fù)雜的柔性體的建模和計算都比較困難。為此一些專家利用有限元軟件ANSYS 和動力學(xué)軟件ADAMS 進行聯(lián)合仿真分析,找出了三角臂早期斷裂的原因,并提出改進方案。 2、目的、依據(jù)和意義 輕型農(nóng)用自卸車是重要的專用車輛，由于其工作環(huán)境惡劣，維護條件差，因此，需要具有較高的免維護性能，良好的動力性，較好的平穩(wěn)性和卸料性，其舉升機構(gòu)需要具有較好的緊湊性和協(xié)調(diào)性。普通自卸車一般是在載貨汽車二類底盤的基礎(chǔ)上，經(jīng)變型設(shè)計而成。本設(shè)計可以使自己鞏固大學(xué)的學(xué)習(xí)內(nèi)容，系統(tǒng)的運用所學(xué)的知識，對于自己機械設(shè)計和液壓系統(tǒng)設(shè)計方面的能力具有很大的作用。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設(shè)計內(nèi)容 （1）設(shè)計研究題目的意義及發(fā)展趨勢； （2）設(shè)計方案的選定； （3）車廂的設(shè)計 （4）舉升機構(gòu)的選擇、設(shè)計分析與校核； （5）液壓系統(tǒng)的設(shè)計、計算與選型； （6）副車架的設(shè)計與強度計算。 2、擬解決的主要問題 （1）舉升機構(gòu)的類型的選擇； （2）舉升機構(gòu)運動與受力分析及參數(shù)選擇; （3）油缸及液壓系統(tǒng)設(shè)計計算。 三、技術(shù)路線（研究方法） ABS液壓系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型建立 ABS液壓系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型建立 ABS液壓系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型建立 收集同類車型資 料 確定舉升機構(gòu)類型與貨箱結(jié)構(gòu)形式 確定自卸車主要性能參數(shù) 車廂的設(shè)計 液壓系統(tǒng)的設(shè)計 舉升機構(gòu)的設(shè)計 形形成研究成 果 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告；　　　　　　第1、2周（3月2日～3月15日） （2）列出論文提綱，提出最優(yōu)設(shè)計方案； 　　第3、4周（3月16日～3月29日） （3）完成緒論、車廂設(shè)計部份；　　　　 　　　第5～7周（3月30日～4月19日） （4）完成舉升機構(gòu)、液壓系統(tǒng)的設(shè)計；　　　　　　第8～10周（4月20日～5月10日） （5）修改和完善畢業(yè)設(shè)計；　　　　　　　　　　　第11～15周（5月11日～6月14日） （6）畢業(yè)設(shè)計（論文）審核、修改； 　　　　　　 第16周（6月15日～6月21日） （7）畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯。 　　　　 第17周（6月22日～6月28日） 五、參考文獻 [1]雷瓊紅.自卸車三角臂的工藝分析及改進[J].專用汽車,2006.7 [2]楊耀東.張文明,董翠艷.自卸汽車液壓系統(tǒng)設(shè)計[J].礦山機械,2003.8 [3]余仁義.梁濤.自卸汽車傾卸機構(gòu)的設(shè)計[J].專用汽車,2003.2 [4]明平順.汽車運輸專用車輛[M]. 北京：人民交通出版社，2006.12 [5]李芝.液壓傳動[M]. 北京：機械工業(yè)出版社,2001.10 [6]尹雄武.輕型自卸車舉升機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計[J] , 專用汽車,2003.5 [7]鮑際輝.自卸車舉升機構(gòu)設(shè)計計算[J] , 專用汽車,2000.1 [8]劉偉.輕型自卸車舉升機構(gòu)的設(shè)計, 陜西汽車,2001. 2 [9]徐達(dá).蔣崇賢.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M] .北京: 北京理工大學(xué)出版社, 1998. [10]梁海林.后推式舉升機構(gòu)計算機優(yōu)化設(shè)計[J] , 專用汽車, 2003. [11]高健. 機械優(yōu)化設(shè)計基礎(chǔ)[M].北京: 科學(xué)出版社, 2000. [12]蔣崇賢.專用汽車設(shè)計[M] .武漢:武漢工業(yè)大學(xué)出版社,2002. [13]鄭文緯, 吳克堅機械原理[M].北京:高等教育出版社, 1997. [14]M art in P Bendsoe. Op t im izat ion of st ructural topo logy shape and material[M ]. Berlin: Sp ringer2V erlag Berlin Hei2 [15]Sherfinski J .Acceleration from the energy function derivative[J ] . The Physics Teacher.April 1998. 228 - 229. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日