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SY-025-BY-3 畢業(yè)設計(論文)開題報告 學生姓名 王 剛 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-18 指導教師姓名 韓春強 職稱 講師 從事 專業(yè) 交通運輸 是否外聘 □是■否 題目名稱 礦用自卸車車廂和舉升機構設計 一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 自卸車又叫翻斗車，它是依靠自身動力驅(qū)動液壓舉升機構，使其具有自動傾卸貨物功能與復位功能的一種重要專用汽車。目前有許多種類型的自卸車，功能和特點各不相同，它主要運輸砂、石、土、垃圾、建材、煤、礦石、糧食和農(nóng)用品等散裝并可散堆的貨物，在我們的生產(chǎn)和生活中發(fā)揮著重要的作用。礦用鏟斗式自卸車是礦業(yè)生產(chǎn)中的重要設備，它具有荷載量大，車速低，運距短，其軸荷不受公路法規(guī)的限制，以及在工作環(huán)境差的條件下具有良好的通過性和機動性。其車廂和舉升機構是重要的工作裝置，對于車輛可靠工作、自動傾倒貨物具有重要作用。 隨著自卸汽車產(chǎn)品技術的發(fā)展，舉升機構的結構型式也不斷增多。自卸汽車上，現(xiàn)在廣泛采用液壓舉升機構。常用的舉升機構可以分為直接推動式和連桿組合式兩大類。根據(jù)油缸作用車廂位置的不同，可以分為油缸中置式和油缸前置式兩種型式。根據(jù)油缸的安裝特點，連桿組合式舉升機構又分為油缸前推連桿放大式、油缸前推杠桿平衡式、油缸浮動等多種結構型式。其中，礦用汽車普遍采用直推式舉升機構。 車廂結構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和鏟斗車廂。普通矩形車廂用于散裝貨物運輸，其后板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸，考慮到貨物的沖擊和碰幢，車廂的設計形狀較復雜，用料較厚。有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 隨著我國國民經(jīng)濟高速穩(wěn)步發(fā)展，大型露天礦山建設方興未艾，產(chǎn)量年年攀升，作為大型露天礦山主要運輸工具——重型礦用自卸車也得到迅速增長。但是，世界上只有極少數(shù)的汽車制造商完全掌握其中的技術，中國在在這方面也缺乏自主創(chuàng)新能力。不可否認，如果從質(zhì)量角度方面看，國產(chǎn)產(chǎn)品的確存在較大差距，但從使用綜合效益比較，國產(chǎn)礦用汽車并不遜色。 2、目的、意義 舉升機構是自卸汽車的重要工作系統(tǒng)之一，其設計質(zhì)量直接影響自卸汽車的使用性能。對于舉升機構的設計，國內(nèi)設計單位通常采用傳統(tǒng)的類比作圖試湊法。這種方法工作量大，效率低，而且設計出的舉升機構往往存在許多不合理的因素，影響自卸車舉升性能，對自卸車產(chǎn)品的系列化不利。 油缸中置式舉升機構中，油缸支在車廂中部，油缸的舉升力較大，油缸行程較小。油缸前置式舉升機構中，油缸支在車廂前部，油缸的舉升力較小，油缸行程較大，常用于重型自卸汽車上。油缸前推連桿放大式舉升機構，通過三角板與車廂底板相連，車廂的舉升支點較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，穩(wěn)定性好，油缸的最大推力較小，油壓特性好。油缸前推杠桿平衡式舉升機構，通過拉桿與車廂底板相連，車廂的舉升支點較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，機構啟動性好，但機構三角板連桿的幾何尺寸較大，結構不緊湊，油缸擺角較大，工作行程較大，液壓管路不易布置。油缸浮動式舉升機構，油缸的一端直接與車廂底板相連，另一端不是固定在車架上，而是可以隨著車廂的翻轉而運動。該結構的拉桿與車廂底板直接相連，舉升支點較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，工作效率較高。但是，該結構幾何尺寸較大，結構不緊湊，舉升過程中油缸擺角較大，使得液壓管路不易布置。若能將不同類型的舉升機構，按其各自的特點配備到與之相應的自卸汽車，則無論是自卸汽車的工作性能，還是舉升機構的使用效率，都會得到很大的改善。因此，如何選擇合適的舉升機構，成為自卸車設計的重要問題。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）設計研究題目的意義及發(fā)展趨勢； （2）主要性能參數(shù)的選擇； （3）設計方案的選定； （4）車廂的設計； （5）舉升機構的選擇與設計； （6）液壓系統(tǒng)的設計； （7）副車架的設計。 2、擬解決的主要問題 （1）車廂的設計； （2）舉升機構的設計分析與校核； （3）液壓系統(tǒng)的計算與選型； （4）副車架的分析與校核； （5）檢驗設計方案是否合理，結構是否符合設計、加工、工藝、裝配及使用條件的要求。 三、技術路線（研究方法） 搜集材料和參考同類車型 礦用自卸車主要性能參數(shù)的選擇 副車架和車廂設計和校核 液壓系統(tǒng)的設計和校核 舉升機構的類型與選擇 舉升機構受力分析和參數(shù)選擇 油缸的選擇和計算 畫出車廂，舉升機構的CAD制圖及自卸車整車的裝配圖 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告；　　　　　　第1、2周（3月2日～3月15日） （2）列出論文提綱，提出最優(yōu)設計方案； 　　第3、4周（3月16日～3月29日） （3）完成緒論、車廂設計部份；　　　　 　　　第5～7周（3月30日～4月19日） （4）完成舉升機構、液壓系統(tǒng)和副車架的設計；　　第8～10周（4月20日～5月10日） （5）修改和完善畢業(yè)設計；　　　　　　　　　　　第11～15周（5月11日～6月14日） （6）畢業(yè)設計（論文）審核、修改； 　　　　　　 第16周（6月15日～6月21日） （7）畢業(yè)設計（論文）答辯準備及答辯。 　　　　 第17周（6月22日～6月28日） 五、參考文獻 [1].唐應時，李陽，何友朗.自卸車車架的靜動態(tài)計算分析[J].專用汽車.2006.1 [2].趙立軍,劉濤.一種多角度自卸車的設計[J].專用汽車.2003.5 [3].余仁義,梁濤.自卸汽車傾卸機構的設計[J].專用汽車.2003.2 [4].明平順.汽車運輸專用車輛[M].人民交通出版社.2006.12 [5].熊建國.大型運輸車輛底盤構造與維修[M].人民交通出版社.2005.11 [6].卞學良.專用汽車結構與設計[M].機械工業(yè)出版社.2008.1 [7].劉敏杰，劉聚德.幾種舉升機構的結構與性能分析[J].青島建筑工程學院.1999.1 [8].伊雄武.輕型自卸車舉升機構的優(yōu)化設計[J].湖南省三湘客車集團有限公司特種車公司.2003.9 [9].徐乃鏜.礦用自卸汽車舉升機構設計[J].中環(huán)動力重型汽車有限公司.2007.10 [10].鮑際輝，鐘學和.自卸車舉升機構設計計算[J].黃山市江淮特種車廠.1997.10 [11].張海鷹.3201Z型自卸車舉升機構設計及力學分析[J].北京市政中燕工程機械制造有限公司.2003.10 [12].齊曉杰.汽車液壓與氣壓傳動[M].機械工業(yè)出版社.2006.8 [13].周士昌.液壓系統(tǒng)設計[M].機械工業(yè)出版社.2005.10 [14].Mart in P Bendsoe.Optimization of st ructural topo logy shape and material[M].Berlin:Sp ringer2V erlag Berlin Hei2 [15].Sherfinski J .Acceleration from the energy function derivative[J].The Physics Teacher.April 1998.228-229. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日