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高架起重機的模糊控制設(shè)計與死區(qū)補償
出版： 施普林格出版社倫敦有限公司 2009，4月
[本要]：本文提出了一種簡單而有效的方法控制三維橋式起重機。所提出的方法使用快速運輸與模糊控制的一種控制控制死區(qū)補償起重機時接近目標(biāo)的精確定位和移動負荷平穩(wěn)。只有剩下的距離和投影用于設(shè)計模糊控制器的擺動角度。在這種方法中，沒有任何植物的起重機信息是必要的。因此，所提出的方法大大降低了計算的努力。幾個實驗說明通過建議的方法，鼓勵有效性一種規(guī)?；娜S起重機模型。的非線性干擾，如作為突然碰撞，也考慮到檢查的所提出的方法的魯棒性。
[關(guān)鍵詞]：橋式起重機投影擺角 模糊控制器死區(qū)補償
1 引言
三維起重機由小車、驅(qū)動電機和軟電線。工廠和港口經(jīng)常使用它用于搬運重物。馬達驅(qū)動小車和彈性鋼絲繩的載荷。快速、平穩(wěn)、精確移動到目標(biāo)是起重機控制的主要目標(biāo)。一般情況下，有經(jīng)驗的起重機操作員移動到負載目的地慢慢地，把小車來回地來回地使負載平穩(wěn)，并試圖阻止臺車在目的地準確而順利。然而，由于非線性負載搖擺運動，平穩(wěn)輸送由起重機操作員精確的負載定位是不容易的。此外，快速運輸?shù)呢摵?，但沒有擺動是一個更加困難的目標(biāo)。因此，只有起重機操作員的反饋是不足以控制的運輸過程中的起重機。
起重機控制的目的是將負載轉(zhuǎn)移到盡可能快的目標(biāo)；同時，盡量減少在運輸過程中的擺動和停止臺車正是在目的地。然而，加速的起重機總是伴隨著非線性負載的擺動，它可能造成的負載損壞，甚至發(fā)生意外。一些調(diào)查已經(jīng)制定了防搖擺的方法橋式起重機的有效控制。有些物品起重機控制存在的問題探討系統(tǒng)。在這些研究中，Guarnieri和特羅格[ 1 ]用最少的時間控制，以最大限度地減少負載擺動。模型，以評估一個最佳的速度或路徑參考，最小化的負載擺動[ 3，7 ]。然而,由于負載擺動取決于小車的運動和加速度，最大限度地減少周期時間和負載搖擺是部分相互矛盾的要求。一些研究還應(yīng)用非線性控制理論分析起重機系統(tǒng)的性能[ 8，10 ]。此外，Karakorum和ribbing [ 11 ]還開發(fā)了建模和基于能量的起重機的升降器的非線性控制。這些方法太用于工業(yè)用途的復(fù)合物；同時，它們花了太多時間來轉(zhuǎn)移負荷平穩(wěn)在交通運輸開始時劇烈搖晃。此外，吉田和川邊[ 12 ]提出了實時飽和起重機控制策略。松尾等人。[ 13 ]使用PID？基于Q-控制器防搖起重機。高木和Mishmash [14]開發(fā)了一個集中控制系統(tǒng)與向上和向下和旋轉(zhuǎn)方向之間的耦合抑制懸臂式起重機的擺動。這些研究主要集中在空載擺動的抑制了控制，但在起重機的結(jié)束并沒有解決位置誤差的問題運動[15]。基于一些模糊的方法[15-19]也提出了控制起重機。不幸的是，這樣的模糊控制器不能提供對所需性能起重機系統(tǒng)中，由于不確定性和大擾動模糊系統(tǒng)，降低了工作效率。
在本文中，我們提出要容納所有的方法3D起重機控制的目標(biāo)，包括快速移動起重機，負載的抗搖擺，和控制器的設(shè)計簡潔程序。一種使用PID控制器來驅(qū)動起重機快速交通控制的前部并應(yīng)用剩余距離和搖擺投影角度來設(shè)計模糊控制器。擬議的條款還提供補償算法來克服控制死區(qū)的問題，提高了性能。一縮放起重機模式，以2米長，2米寬，2米高，用于說明該方法的有效性。這個方法不使用起重機的復(fù)雜植物模型設(shè)計了吊車的控制器，但兩者的定位和晃動的問題是可以解決的。
所提出的模糊控制方法大大有助于控制復(fù)雜的系統(tǒng)。這篇文章的結(jié)構(gòu)安排如下。第二部分示出了提出投影法和教派。 第三部分揭示了橋式起重機控制系統(tǒng)的補償算法。在第四部分幾個實驗結(jié)果呈現(xiàn)給說明了該方法的優(yōu)點。
2 起重機控制器設(shè)計
起重機控制器設(shè)計的物理裝置三維起重機系統(tǒng)組成電車和軟線負載的關(guān)系,如所示圖1所示。兩個直流電機驅(qū)動電車沿著X軸和y軸和四個12位編碼器(兩個為傳感X - y位置電車和其他兩個旋角測量的負載在3 d空間)應(yīng)用于測量相關(guān)參數(shù)。負載的擺動圖3 d圖2所示。一般來說,小車的運動將陪同的負載。當(dāng)電車,向后旋角可以預(yù)期,反之亦然。那,相應(yīng)的擺動的方向是相反的嗎小車運動;與此同時,小車的加速度也會造成額外的負載。因此,轉(zhuǎn)移順利快速的負載,并不容易。同時由于起重機控制的目標(biāo)之一轉(zhuǎn)移負載盡可能快;
因此,我們利用的距離快速PID控制在前95%運輸,然后切換到模糊的投影方法來抑制負載擺動。塊圖模糊的起重機控制系統(tǒng)圖3所示。
如圖4所示。為了實現(xiàn)對目標(biāo)的控制，快速旅行期間，停止精確和平穩(wěn)地在末端擺動，小車應(yīng)該被驅(qū)動有以下標(biāo)準。首先，小車應(yīng)該是沿著電子的方向，到達目的地盡可能快。其次，小車應(yīng)沿消除擺動角度的方向。然而,電子和你的方向可能不一樣，和駕駛小車沿著電子和你的方向在其間可能是不可能的。因此，筆者適用模糊控制小車的方向E、X軸和Y軸雙電機作為驅(qū)動起重機。一個使用E是模糊的先行因素控制器得到模糊控制X軸電機，和其他適用的EY和/ Y導(dǎo)出控制Y軸電機。假設(shè)模糊控制器的輸出是超濾膜，其中的輸出作為輸入的模糊函數(shù)變量，
表1中定義的規(guī)則使用最低推理和重心去模糊化[20]。作者用輸出信號控制X軸和y軸的馬達。因為到達目的地的因素和消除搖擺都考慮設(shè)計fuzzy-based起重機控制器,投影方法保證是抑制同時擺動起重機驅(qū)動沿方向到達目的地。它比通常的fuzzy-based驅(qū)動方法起重機抑制來回搖擺。順便說下,實現(xiàn)快速和平穩(wěn)過渡負載,驅(qū)動電車沿著方向E和u必須遵守規(guī)則。余下的路程E u和swing水平也存在的目標(biāo)控制。因此,的目的起重機控制最小化E和u。然而,有一個電車和負載之間的軟線?？刂葡鼸 u并不是在同一表面上,和權(quán)力沒有必要將完全從電車負載。因此,一些非線性屬性將展覽。此外,通過軟線的控制也增加的非線性和復(fù)雜性。因此,非線性控制器將是更正確的選擇設(shè)計起重機控制器。這是作者選擇的主要原因fuzzy-based控制器
3 死區(qū)補償方法
小車起重機是一種重型機械系統(tǒng)，由直流電動機。如果控制輸入電壓很小，直流電動機不能驅(qū)動小車吊機非線性摩擦，造成控制死區(qū)和降低性能。圖6顯示了死區(qū)的本文中的實際規(guī)模的起重機控制系統(tǒng)。可以發(fā)現(xiàn)，X軸和Y軸電機都表現(xiàn)出死區(qū)效應(yīng)。當(dāng)驅(qū)動力的絕對值小于0.24為Y軸電機和0.1電機、小車可以阻止由于死區(qū)，降低性能。為了避免這些情況，
建議系統(tǒng)采用補償算法 補償電動機的驅(qū)動力。當(dāng)對目標(biāo)的距離足夠遠，模糊控制器教派解決。 將生成足夠動力來驅(qū)動電車。然而，當(dāng)小車接近目的地的功率會逐漸減小。當(dāng)衍生模糊功率太小時，手推車 目的地之前可以停止由于控制盲區(qū)。在這種情況下，基于模糊補償算法將激活累積的控制力量駕駛起重機從盲區(qū)出發(fā)。塊用補償算法沿圖示 在圖7.設(shè)計程序被描述為 如下。步驟1在補償模糊控制器，所述絕對 DE的值被用來為先行詞，而額外 電力來驅(qū)動起重機。
圖8a和b示出了 相應(yīng)的隸屬函數(shù)和模糊規(guī)則示于表2中。步驟2在門的距離仍然遠遠不夠，模糊控制器將產(chǎn)生足夠的權(quán)力，
驅(qū)動小車起重機。然而，功率將減少 當(dāng)小車接近目的地。速度因此放緩。如果的變化小車位置| DE |小于，則手推車起重機對于盲區(qū)會逐漸停止。補償方法激活這個時候提供額外的動力。增加控制這有助于在目的地前的起重機停下來。補償原理示于以下方程組
靈活的電線與負載相連。因此，該起重機系統(tǒng)的非線性，因此增加檢驗補償控制算法的能力。作者設(shè)置了起重機控制的停止準則系統(tǒng)具有以下資格：距離目標(biāo)是小于0.001米，同時，擺動角度負載小于0.5。而起重機可以停止由于控制死區(qū)補償算法，將激活提供額外的力量，直到停止。
4 實驗結(jié)果
一個規(guī)模起重機模型是建立在實驗室中證明了該方法的有效性。兩個DC施加于X軸和Y軸馬達來驅(qū)動的開銷起重機系統(tǒng)。 4個12位編碼器發(fā)送的信息本位置（包括X和Yates的坐標(biāo)）小車和負載，HXZ的擺動角度和HYZ，到控制器。負載的重量為0.7公斤懸掛柔性金屬絲的長度為1m。假設(shè)負載的目的地被設(shè)定為（1.5米，1.5米），而負載的起始位置是在（0米的位置，0米）。在實驗中相應(yīng)的常數(shù)是KP = [10，9.85]，KI = [0，0.002]和K D = [9.6，8.65]。
圖9示出了具有僅PID的實驗結(jié)果控制器。圖9a示出的剩余距離目標(biāo)和圖9b顯示擺動角度HXZ和HYZ。一可以發(fā)現(xiàn)，小車驅(qū)動快，但有嚴重的擺動。手推車的最終位置是（1.47156米，1.50002米）和剩余的擺動幅度為約12對于HXZ和代替shy。只用了8秒到達目標(biāo)，但揮桿無法克制好。
圖10a-b顯示用的實驗結(jié)果提出的方法。人們可以發(fā)現(xiàn)，車花了約5秒到目的地;在此同時，回轉(zhuǎn)角度投影法的表現(xiàn)非常出色。該剩下的擺動幅度是0.09對于HXZ和0.02，但是，它是困難的小車在目標(biāo)精確地停止;手推車的最終位置是（1.48274米，1.49956米）。因此，對穩(wěn)態(tài)誤差小車是X軸和Y軸28.44和0.02毫米，分別。這個問題是由的摩擦引起的X軸和Y軸軌道小車。因此，如果手推車是非常接近目標(biāo)，模糊控制器將提供小功率要達到的目標(biāo)。當(dāng)電源不足以克服所述控制死區(qū)，該手推車將停止在錯誤的地方，使得性能更差。此外，X軸的定位誤差是更糟比Y軸。這一結(jié)果控制匹配的X電機的盲區(qū)問題比Y型電機嚴重。
圖11 a - b,提出了補償方法應(yīng)用于投影控制。的主要區(qū)別無花果。10和11之間的位置誤差電車。人們可以發(fā)現(xiàn)swing也克制在7或8秒;與此同時,精確電車停了下來在補償算法后的目標(biāo)是激活。電車的最終位置(1.49967 m,1.49991米)的定位誤差只有0.33毫米
軸和0.09毫米的軸。除此之外,其余Hz搖擺幅度約為0.04和0.04
一套兩個索引比較實驗結(jié)果,位置指數(shù)其中T是最后的時間控制。對比提出的方法描述了圖12 a和b。可以極大地提高發(fā)現(xiàn)死區(qū)補償3 d橋式吊車系統(tǒng)的控制性能。然而,通常用于橋式吊車系統(tǒng)在戶外。突然碰撞等干擾可能影響的負載控制性能。
在過去實驗中，作者使用的額外的驅(qū)動力，-0.5，作為負載突然碰撞。這種碰撞持續(xù)半秒后小車驅(qū)動20?s,圖?13a — — b?所示的實驗結(jié)果。一個可以輕松地找到那秋千成為非常嚴重負載的碰撞發(fā)生。然而，建議方法仍然可以做好它?？梢韵蝌?qū)動小車很快就抑制擺角。與其他研究中所示的另一個實際的三維起重機控制系統(tǒng)相比，該方法節(jié)省旅行時間和提供簡單技術(shù)抑制負載擺動和很好位置錯誤。此外，提出基于模糊控制器不需要開小車來回要控制搖擺，這樣也可以減少負載的損害的機會。應(yīng)用設(shè)計控制器的信息也有助于簡化了控制器的設(shè)計。評論有一些參數(shù)應(yīng)來決定提出的設(shè)計。
大多數(shù)的常數(shù)，在這篇文章，如通過?Mat-lab?仿真下得到?PID?參數(shù)，同樣停止準則和安全約束[10]?起重機的數(shù)學(xué)模型。開關(guān)條件和停止條件決定速度運輸。這兩個參數(shù)可以任意設(shè)置為滿足不同的控制要求?；旧?，F(xiàn)LC?的隸屬度函數(shù)可以選擇同樣是分布的動態(tài)范圍。但是，我們注重起重機控制附近的目標(biāo)。這就是為什么隸屬度函數(shù)相近，接近于零。
5 結(jié)論
提出了一種簡單而有效的方法來控制三維起重機系統(tǒng)。這種方法是基于位置誤差和偏轉(zhuǎn)角設(shè)計起重機的投影控制器。沒有復(fù)雜的動力學(xué)方程起重機必須考慮在控制器設(shè)計。作者還設(shè)計了一種補償死區(qū)補償算法,提高性能。實驗結(jié)果表明,提出的方法可以大大抑制搖擺不暴露業(yè)績快速移動;
致 謝
這項工作是由下格蘭特NSC-94-2213-E-民國中國的國家科學(xué)委員會支持
231-020。
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畢 業(yè) 設(shè) 計 任 務(wù) 書
1．畢業(yè)設(shè)計課題的任務(wù)和要求：
設(shè)計任務(wù)為了解銑床主軸變速箱的結(jié)構(gòu)和工作原理，使用三維solid works設(shè)計軟件完成給定型號銑床主軸變速箱的三維設(shè)計，繪制二維工程圖，并實現(xiàn)銑床主軸變速箱的運動仿真。
2．畢業(yè)設(shè)計課題的具體工作內(nèi)容（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)要求、工作要求等）：
（1）掌握三維solid works設(shè)計軟件的使用技術(shù)；
（2）完成給定型號主軸變速箱的三維建模；
（3）用三維設(shè)計軟件實現(xiàn)銑床主軸變速箱的運動仿真；
（4）繪出（或打印出）部分相關(guān)工程圖；
（5）撰寫設(shè)計說明書：
(a)設(shè)計合理，語句通順，格式規(guī)范，圖表正確，表述清晰；
(b)打印成冊。
畢 業(yè) 設(shè) 計 任 務(wù) 書
3．對畢業(yè)設(shè)計課題成果的要求〔包括畢業(yè)設(shè)計、圖紙、實物樣品等)：
1 畢業(yè)設(shè)計開題報告一份；
2 畢業(yè)設(shè)計說明書一本，要求思路清晰，語句通順，無錯別字；
3 圖紙一套，要求結(jié)構(gòu)合理，表達正確、清晰。
4．畢業(yè)設(shè)計課題工作進度計劃：
起 迄 日 期
工 作 內(nèi) 容
2016年
2月29日 ~ 3月 21日
3月 22日 ~ 5月 20 日
5月 21日 ~ 5月31日
6月 01日 ~ 6月05日
學(xué)習(xí)相關(guān)軟件，查閱資料，撰寫開題報告；
熟悉開發(fā)環(huán)境，詳細設(shè)計；
撰寫說明書；
畢業(yè)答辯。
學(xué)生所在系審查意見：
同意下發(fā)任務(wù)書。
系主任：
2016 年 2 月 29 日
畢 業(yè) 設(shè) 計 開 題 報 告
1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計課題情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，撰寫2000字左右的文獻綜述：
文 獻 綜 述
1.1前言
銑床主要指用銑刀在工件上加工多種表面的機床。通常銑刀旋轉(zhuǎn)運動為主運動，工件和銑刀的移動為進給運動。它可以加工平面、溝槽，也可以加工各種曲面、齒輪等。銑床是用銑刀對工件進行銑削加工的機床。銑床除能銑削平面、溝槽、輪齒、螺紋和花鍵軸外，還能加工比較復(fù)雜的型面，效率較刨床高，在機械制造和修理部門得到廣泛應(yīng)用。
銑床是一種用途廣泛的機床，在銑床上可以加工平面（水平面、垂直面）、溝槽（鍵槽、T形槽、燕尾槽等）、分齒零件（齒輪、花鍵軸、鏈輪）、螺旋形表面（螺紋、螺旋槽）及各種曲面。此外，還可用于對回轉(zhuǎn)體表面、內(nèi)孔加工及進行切斷工作等。銑床在工作時，工件裝在工作臺上或分度頭等附件上，銑刀旋轉(zhuǎn)為主運動，輔以工作臺或銑頭的進給運動，工件即可獲得所需的加工表面。由于是多刃斷續(xù)切削，因而銑床的生產(chǎn)率較高。簡單來說，銑床可以對工件進行銑削、鉆削和鏜孔加工的機床。
1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）銑床國外研究現(xiàn)狀
銑床最早由美國人E.惠特尼于1818年創(chuàng)造的臥式銑床。為了銑削麻花鉆頭的螺旋槽，美國人J.R.布朗于1862年創(chuàng)造了第一臺萬能銑床，是為升降臺銑床的雛形。1884年前后出現(xiàn)了龍門銑床。20世紀20年代出現(xiàn)了半自動銑床，工作臺利用擋塊可完成“進給-快進”的自動轉(zhuǎn)換。?
1950年以后，銑床在控制系統(tǒng)發(fā)面發(fā)展很快，數(shù)字控制的應(yīng)用大大提高了銑床的自動化程度。尤其是70年代后，微處理機的數(shù)字控制系統(tǒng)和自動換刀系統(tǒng)在銑床上得到應(yīng)用，擴大了銑床的加工范圍，提高了加工精度與效率。?
隨著機械化進程不斷加劇，數(shù)控編程開始廣泛應(yīng)用于機床類操作，極大的釋放了勞動力。數(shù)控編程銑床將逐步取代現(xiàn)在的人工操作。對員工的要求也會越來越高，當(dāng)然帶來的效率也會越來越高。
在產(chǎn)品設(shè)計方面，普遍采用計算機輔助產(chǎn)品設(shè)計(CAD)、計算機輔助工程分析(CAE)和計算機仿真技術(shù)；在加工技術(shù)方面，已實現(xiàn)了底層(車間層)的自動化，包括廣泛地采用加工中心(或數(shù)控技術(shù))、自動引導(dǎo)小車(AGV)等。近10余年來，發(fā)達國家主要從具有全新制造理念的制造系統(tǒng)自動化方面尋找出路，提出了一系列新的制造系統(tǒng)。如計算機集成制造系統(tǒng)、智能制造系統(tǒng)、并行工程、敏捷制造等。
（2）銑床國內(nèi)研究現(xiàn)狀
機械行業(yè)作為一個傳統(tǒng)而又具有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，伴隨著德國現(xiàn)在提出的“工業(yè)4.0”的概念以及中國提出的“2025計劃”，機械制造業(yè)面臨著有逐步向智能化方向轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)全自動化、柔性化制造。
中國對銑床的研究開展較晚，但是在廣大科研院所的共同努力下，已經(jīng)取得非常可觀的成就。近年來我國在石油、化工、機械、輕工、發(fā)電、電子、橡膠、塑料加工等行業(yè)工藝設(shè)備的電氣控制中越來越多地采用PLC機控制并取得了顯著的效果深受各行業(yè)的
歡迎。銑床是以各類電動機為動力的傳動裝置與系統(tǒng)的對象以實現(xiàn)生產(chǎn)過程自動化的技術(shù)裝置。隨著電子技術(shù)的發(fā)展可編程序控制器日益廣泛的應(yīng)用于機械、電子加工與設(shè)備電氣改造中。 銑床作為機械加工的通用設(shè)備在內(nèi)燃機配件的生產(chǎn)中一直起著不可替代的作用。自動銑床具有工作平穩(wěn)可靠操作維護方便運轉(zhuǎn)費用低的特點已成為現(xiàn)代生產(chǎn)中的主要設(shè)備。自動銑床控制系統(tǒng)的設(shè)計是一個很傳統(tǒng)的課題現(xiàn)在隨著各種先進精確的諸多控制儀器的出現(xiàn)銑床控制的設(shè)計方案也越來越先進越來越趨于完美。在我國七八十年代大多數(shù)銑床中大多數(shù)的開關(guān)量控制系統(tǒng)都是采用繼電器控制也有相當(dāng)一部分輔機系統(tǒng)是采用繼電控制。因此繼電器本身固有的缺陷給銑床的安全和經(jīng)濟運行帶來了不利影響。用PLC對銑床的繼電器式控制系統(tǒng)進行改造已是大勢所趨。
通過對比國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀的研究，我們明顯可知，目前我國的機械加工能力遠遠趕不上國外。因此，本文開展對銑床主軸變速箱的研究得非常重要。
(3)變速箱發(fā)展概況
機床變速箱是機床中極其重要的傳動部件，因此在人們開始應(yīng)用機械時變速箱就已經(jīng)誕生。
早期的機床變速箱主要是簡易的換擋變速箱，也就是通過單純通過齒輪和傳動軸以及簡單的變速機構(gòu)來實現(xiàn)傳動和變速。隨著機械行業(yè)的發(fā)展，加工技術(shù)和金屬材料日益先進，使得換擋變速箱結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜和先進。但是人們通過長時間的生產(chǎn)和應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)換擋變速箱具有其設(shè)計原理上的缺陷，其無法實現(xiàn)傳動比的均勻變化，造成速度損失，從而影響加工條件。因此，人們開始研究實現(xiàn)傳動比連續(xù)變化的方案，也就是無級變速。
無級變速箱是在19世紀90年代出現(xiàn)的，至20世紀30年代以后才開始發(fā)展，由于受當(dāng)時各方面因素如機械發(fā)展水平、材質(zhì)和加工工藝等條件的限制，進展十分緩慢。20世紀50年代，尤其是70年代以后，隨著科技的發(fā)展，原本無法解決或很難解決的技術(shù)難題一一突破。加之實際生產(chǎn)中對無級變速箱的需求越來越多，無級變速箱得到了很大的發(fā)展，得到了較為廣泛的應(yīng)用。
1.3總結(jié)
本綜述對銑床的結(jié)構(gòu)、分類等基本知識進行了簡介，對銑床主軸的發(fā)展歷程進行了回顧，指出了國產(chǎn)機床發(fā)展過程中存在的缺陷。通過前期查閱資料對銑床主軸變速器有一個深刻的認識，便于設(shè)計內(nèi)容的順利進行。
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畢 業(yè) 設(shè) 計 開 題 報 告
２． 本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：
2.1研究或解決的問題
（1）通過對自己所查找的相關(guān)資料，了解掌握銑床主軸箱。
（2）熟悉銑床主軸變速箱的三維設(shè)計與仿真過程。
（3）學(xué)會Solid works設(shè)計軟件，完成老師所給型號的主軸箱變速箱的三維建模。
（4）用三維設(shè)計軟件Solid works對銑床主軸變速箱進行運動仿真。
（5）編寫說明書，完成相應(yīng)的工程圖設(shè)計。
1.2擬采用的設(shè)計方案
（1）擬定對X6132型銑床主軸箱進行三維設(shè)計及仿真工作，其結(jié)構(gòu)如圖所示。主要包括（1.主軸2.大帶輪3.皮帶4.小帶輪5.普通三相電動機6.齒輪組7.傳動軸I 8.主運動軸承(6個）9.主軸箱.10.傳動軸Ⅱ 11.17變順調(diào)速電動機12.絲杠螺母裝置B 13.滑臺導(dǎo)軌14.主軸套筒15.進給運動軸承（2個）16.絲杠螺母裝里I）
(2)主要參數(shù)
最低轉(zhuǎn)速
N min
(r/min)
最高轉(zhuǎn)速
N max
(r/min)
主電動機轉(zhuǎn)速
N min
(r/min)
主動電機功率
N （k w）
公比
φ
轉(zhuǎn)速級數(shù) z
(3)利用三維軟件Solid works進行三維設(shè)計和仿真。
1.3擬采用的研究思路和手段
初步擬采用理論分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計相結(jié)合的研究方法。針對銑床主軸變速箱設(shè)計主要采取以下方法：
①收集國內(nèi)外相關(guān)研究資料，對其進行詳細分析并總結(jié)各自方案的優(yōu)缺點；通過對比國內(nèi)外研究情況，提出自己的看法，擁有自己的創(chuàng)新點。
②通過對機構(gòu)進行總體分析并詳細設(shè)計，初步確定本設(shè)計的研究思路。
③總結(jié)自己的思路，并與指導(dǎo)老師、同學(xué)們進行交流，最終確保本畢業(yè)設(shè)計思路的正確性和可行性。
④在做畢業(yè)設(shè)計的過程中，如果遇到疑問或問題，及時與老師溝通交流；最終完成銑床主軸變速箱設(shè)計。
⑤撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書，準備答辯。
1.4進度安排
2月29日-3月3日：查閱資料
3月4日-3月21日 ：撰寫開題報告
3月22日-3月26日：熟悉Solid works環(huán)境,建立某型號銑床三維模型
3月27日-4月19日：進行主軸變速箱仿真加工
4月20日-5月18日：確定優(yōu)化方案
5月19日-6月1日： 完成畢業(yè)論文初稿
6月2日—6月5日：根據(jù)指導(dǎo)老師意見，修改論文初稿，完成終稿，準備答辯
畢 業(yè) 設(shè) 計 開 題 報 告
指導(dǎo)教師意見：
該生課題為某型號銑床主軸變速箱三維設(shè)計與仿真，選題具有一定的實用價值。
該生通過查閱文獻，了解了銑床主軸變速箱的結(jié)構(gòu)、工作原理，文獻綜述部分對銑床主軸變速箱作了較為完整的介紹，并對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀有了一定了解，在第二部分擬定了合理的研究方案和設(shè)計思路。
開題報告書寫格式規(guī)范，條理清晰，基本達到要求。
同意開題。
指導(dǎo)教師：
2016 年3 月21 日
所在學(xué)院審查意見：
同意開題
負責(zé)人：
2016 年 3 月22 日
X6132萬能銑床主軸變速箱三維設(shè)計與仿真
摘要：銑床主軸變速箱作為銑床的重要組成部分，為主軸的不同轉(zhuǎn)速進行切削提供了可能。
通過了解X6132萬能銑床主軸變速箱相關(guān)參數(shù)，確定合理的傳動方案，并對各級齒輪的強度和疲勞強度進行校核。然后利用CAD繪制軸和齒輪各零件的二維工程圖。最后利用Solid Works三維建模并且進行運動仿真。并編寫設(shè)計說明書。
關(guān)鍵詞：X6132銑床；主軸變速箱；CAD；Solid Works；運動仿真
X6132 milling machine spindle box 3D design and simulation
Abstract: Milling spindle gearbox as an important part of the milling machine for different spindle speed cutting possible.
???? By understanding X6132 milling spindle gearbox parameters, determine a reasonable transmission scheme, and the strength and fatigue strength of the gear at all levels will be checked. Then use the CAD drawing shafts and gears of the parts of the two-dimensional drawing. Finally, three-dimensional modeling Solid Works and motion simulation. And the preparation of design specifications.
Keywords: X6132 milling machine；Main shaft transmission ；
CAD；Solid Works；Motion simulation
目 錄
摘要 Ⅰ
Abstract Ⅱ
目錄 Ⅲ
1. 概述 1
1.1國內(nèi)外機床的發(fā)展現(xiàn)狀 1
1.2 X6132萬能銑床 1
1.3 X6132萬能銑床主要技術(shù)參數(shù) 2
2. X6132萬能銑床主軸變速箱設(shè)計 4
2.1 X6132萬能銑床傳動系統(tǒng)設(shè)計 4
2.2 X6132萬能銑床齒輪設(shè)計 8
2.3 X6132萬能銑床各齒輪參數(shù)表 12
3. X6132萬能銑床主軸變速箱 CAD繪圖 13
3.1 CAD軟件簡介 13
3.2 X6132萬能銑床主軸變速箱圖紙繪制 13
3.3 X6132萬能銑床主軸變速箱CAD圖紙 16
4. X6132萬能銑床主軸變速箱三維建模 18
4.1 Solid Works軟件介紹 18
4.2 Solid Works繪制傳動軸三維建模 18
4.3 Solid Works繪制齒輪三維建模 22
4.4 Solid Works裝配圖三維建模 26
4.5 Solid Works X6132萬能銑床主軸變速箱總圖三維建模 30
5. X6132主軸變速箱運動仿真 32
6. 總結(jié) 37
參 考 文 獻 38
致 謝 40
5
1. 概述
1.1 國內(nèi)外機床的發(fā)展現(xiàn)狀
從上世紀80 年代起銑床制造業(yè)進入了高速的發(fā)展時期，90年代中期，我國開始研發(fā)自動銑床，并新建了自動化銑床產(chǎn)業(yè)基地。所生產(chǎn)的主要是一些中低端的自動銑床。在國內(nèi)由于價格優(yōu)勢，很快的到了普遍使用，為后來的進軍中高端數(shù)控自動銑床鋪平了道路。目前國產(chǎn)的一些中高端自動銑床和國外的一些先進的產(chǎn)品還是有較大的差距。[2]我國大部分數(shù)控機床產(chǎn)品依據(jù)在緊跟國際的步伐。
1.2 X6132萬能銑床
X6132萬能銑床主要構(gòu)造由床身、工作臺，X軸電機，Y軸電機，Z軸電機。減速箱等基本分組成。其外形結(jié)構(gòu)如下圖所示。
銑床結(jié)構(gòu)圖
1.3 X6132萬能銑床主要技術(shù)參數(shù)
X6132萬能銑床主要技術(shù)參數(shù)
主要技術(shù)參數(shù)
?
X6132
工作臺面尺寸
mm
320X1325
工作臺最大縱（橫）向行程（手動|機動）
mm
700/680、255/240
工作臺最大垂向行程（手動|機動）
mm
320/300
工作臺最大回轉(zhuǎn)角度
?
±45°
主軸中心線至工作臺面距離
mm
30/350
主軸轉(zhuǎn)速級數(shù)
?
18 steps
主軸轉(zhuǎn)速范圍
?
30~1500
工作臺進給量級數(shù)
?
18 steps
主電機功率
kw
7.5
進給電機功率
kw
1.5
機床外形尺寸
mm
2294X1770X1610
機床重量（凈重）
kg
2650/2950
工作臺縱（橫）向進給速度
mm/min
10-1000（21級）
工作臺垂向進給速度
mm/min
33-333（21級）
工作臺縱（橫）向快速進給速度
mm/min
2300
工作臺垂向快速進給速度
mm/min
766.6
圖1-8 銑床實物圖
2. X6132萬能銑床主軸變速箱設(shè)計
2.1 X6132萬能銑床傳動系統(tǒng)設(shè)計
X6132萬能銑床電動機輸入功率為7KW，轉(zhuǎn)速為1440r/min。X6132萬能銑床主軸傳動流程如下圖所示：