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本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻(xiàn)綜述
設(shè)計 (論文)題目
純電動汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)
計
作者所在系別
機(jī)電工程學(xué)院
作者所在專業(yè)
車輛工程
作者所在班級
B13142
作 者 姓 名
齊澤凱
作 者 學(xué) 號
201322231
指導(dǎo)教師姓名
許文娟
指導(dǎo)教師職稱
講師
完 成 時 間
2017
年
3
月
北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制
說 明
1．根據(jù)學(xué)校《畢業(yè)設(shè)計(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
2．文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。
3．文獻(xiàn)綜述各項內(nèi)容要實事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。
4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。
5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(論文)撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報告同時提交。
畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述
我的論文選題是：純電動汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計
一、文獻(xiàn)查閱的方法與結(jié)果
我從以下途徑查閱了文獻(xiàn)資料：
1． 圖書館和其他途徑查到以下書刊文本資料（按照注釋與參考文獻(xiàn)注錄格式列出）
[1]付主木.電動汽車運用技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2014.11
[2]鄒政耀，王若平.新能源汽車技術(shù)[M].北京：國防工業(yè)出版社.2012.7
[3]Iqbal Husain.純電動及混合動力汽車設(shè)計基礎(chǔ)[M].原書第二版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2012.3
[4]趙航，史廣奎.混合動力電動汽車技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2012.5
[5]
2． 互聯(lián)網(wǎng)檢索
http://www.docin.com/p-812644657.html
http://ddc.greenwheel.com.cn/ddqcjs/car-2819.html
http://www.docin.com/p-165789986.html
在查閱的文獻(xiàn)資料中，與我論文直接有關(guān)的文獻(xiàn)有以下幾類：
1．專著教材類： 5 種，如：
2．學(xué)位論文類： 2 種，如：
3．互聯(lián)網(wǎng)資源： 3 種，如：
以上共查閱了有關(guān)文獻(xiàn)資料 10 種，詳見我的資料卡片。
二、國內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀
通過查閱資料和分析，對我所研究的論題國內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀是：
早在19世紀(jì)中期，燃油汽車出現(xiàn)之前，純電動汽車就在公共場所開始應(yīng)用。1990年，出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機(jī)汽車，38%是電動汽車，剩下的22%為燃油汽車。然而，起動機(jī)的發(fā)明、燃油汽車大批量生產(chǎn)技術(shù)的提高，以及充電的不便性，使得純電動汽車再20世紀(jì)初退出汽車市場。20世紀(jì)60年代，環(huán)境問題日益嚴(yán)重，且化石燃料的匱乏，使人們又開始重視純電動汽車。接下來的幾十年里，驅(qū)動技術(shù)有了較大的發(fā)展，環(huán)境和經(jīng)濟(jì)問題的出現(xiàn)也使純電動汽車受到越來越多的關(guān)注。
目前，國內(nèi)純電動汽車的各種研究，大多數(shù)都是建立在改裝車的基礎(chǔ)上的。純電動汽車的改裝設(shè)計是一項機(jī)電一體化的綜合工程，純電動汽車改裝后高性能的獲得并不是簡單地將內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動機(jī)和油箱換成電動機(jī)和蓄電池邊可以實現(xiàn)，它必須通過對蓄電池、電動機(jī)、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。而常見的機(jī)械傳動設(shè)計方案中，因為傳動方案及組成與普通汽車相同，傳動系統(tǒng)仍由變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等組成。雖然這種方案設(shè)計周期短、可直接采用普通汽車底盤的構(gòu)造、造價低，但是因為零部件多、電動汽車總質(zhì)量大、傳動效率低，不能滿足純電動汽車整體設(shè)計和使用性能的要求，現(xiàn)已逐漸被其他傳動系統(tǒng)取代。
三、對已掌握文獻(xiàn)的綜述與分析
對于我所選論題的現(xiàn)有文獻(xiàn)，總體分析如下：
目前，國內(nèi)純電動汽車的各種研究，大多數(shù)都是建立在改裝車的基礎(chǔ)上的。純電動汽車的改裝設(shè)計是一項機(jī)電一體化的綜合工程，純電動汽車改裝后高性能的獲得并不是簡單地將內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動機(jī)和油箱換成電動機(jī)和蓄電池邊可以實現(xiàn)，它必須通過對蓄電池、電動機(jī)、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。
由于電機(jī)可以從靜止?fàn)顟B(tài)開始運轉(zhuǎn)，并且能在較寬速度范圍內(nèi)進(jìn)行有效的工作，這種能力使得它可以省去離合器，而在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車上則需要使用離合器。單一的傳動比可以滿足電機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪速度的匹配。電動汽車可以設(shè)計成不需要齒輪的形式，但是減速器的使用使電機(jī)可以在一定車速高速運轉(zhuǎn)，這種高轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩的需求特性可以縮小電機(jī)的尺寸。
與燃油汽車相比，電動汽車的結(jié)構(gòu)更加靈活，其各部件的放置及選擇具有很大的靈活性。由于驅(qū)動電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速完全可以用電子控制器進(jìn)行全范圍的控制，因此變速系統(tǒng)的設(shè)計就可以有多種不同的選擇，既可用手動變速器和自動變速器，又可用電子驅(qū)動器控制電動機(jī)直接變速。
目前，純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)具有以下幾種布置方案：
第一種類型：機(jī)械傳動設(shè)計方案。
第二種類型：機(jī)電集成式傳動設(shè)計方案。
第三種類型：電動橋傳動設(shè)計方案。
第四種類型：電動輪傳動設(shè)計方案。
注釋與參考文獻(xiàn)例：
[1]付主木.電動汽車運用技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2014.11
[2]鄒政耀，王若平.新能源汽車技術(shù)[M].北京：國防工業(yè)出版社.2012.7
[3]Iqbal Husain.純電動及混合動力汽車設(shè)計基礎(chǔ)[M].原書第二版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2012.3
[4]趙航，史廣奎.混合動力電動汽車技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2012.5
[5]
畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述
指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師：
年 月 日
專業(yè)教研室審查意見
負(fù)責(zé)人：
年 月 日