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畢業(yè)設計（論文）任務書
學生姓名
滕 元
系部
汽車與交通工程學院
專業(yè)、班級
車輛工程B07-2
指導教師姓名
王 強
職稱
講 師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
基于ANSYS的框架式汽車大梁校正儀設計
一、 設計（論文）目的、意義
大梁校正儀即對車身矯正，是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復到車輛出廠時技術標準狀態(tài)的過程，在汽車修理廠及4S店被廣泛應用。分析框架式汽車大梁校正儀的結構形式及工作原理，完成校正儀的方案設計及校核計算，利用AutoCAD完成校正儀二維總體結構設計及零部件設計，利用CATIA建立校正儀三維實體模型，并進行整機虛擬裝配，將關鍵零部件模型通過專用模型數據轉換接口導入ANSYS軟件進行有限元分析，獲得校正儀在載荷工況作用下的應力、應變及變形狀。在產品制造之前就可以發(fā)現(xiàn)并更正設計缺陷，完善設計方案，縮短開發(fā)周期，提高設計質量和效率，為生產實際提供理論支持。
二、設計（論文）內容、技術要求（研究方法）
1、設計內容
技術參數：剪刀式垂直升降平臺，要求任何事故車上、下車十分方便，降到最低點為230mm，最大舉升高度1060mm，電動液壓泵控制，工作臺長度 2300mm，工作臺高度230-1060mm，工作臺寬度950mm，拉塔工作范圍360度，液壓系統(tǒng)最大工作壓力16Mpa，氣源壓力要求0.8Mpa， 拉塔牽引最大拉力70KN，整機重量600kg。分析框架式汽車大梁校正儀的結構形式及工作原理，完成校正儀的方案設計及校核計算，利用AutoCAD完成校正儀二維總體結構設計及零部件設計，利用CATIA建立校正儀三維實體模型，并進行整機虛擬裝配，將關鍵零部件模型通過專用模型數據轉換接口導入ANSYS軟件進行有限元分析，獲得校正儀在載荷工況作用下的應力、應變及變形狀。
2、技術要求
（1）校正儀方案設計及校核計算；
（2）利用AutoCAD軟件完成校正儀二維總體結構設計及零件設計；
（3）利用CATIA軟件完成校正儀三維建模及虛擬裝配；
（4）利用ANSYS軟件完成關鍵零件有限元分析。
三、設計（論文）完成后應提交的成果
（1）主要包括校正儀方案設計、校核計算、二維及三維結構設計、有限元分析等方面的詳細設計說明書1套（1.5萬字以上）；（2）校正儀二維總體結構圖1張（A0）、二維零件圖及CATIA三維模型圖共折合A0圖紙2.5張。
四、設計（論文）進度安排
（1）調研，資料收集，完成開題報告； 第1～2周（3月2日～3月15日）
（2）總體二維結構設計及校核； 第3～6周（3月16日～4月5日）
（3）CATIA實體建模； 第7～9周（4月6日～4月19日）
（4）ANSYS有限元分析，CATIA虛擬裝配； 第10～12周（4月20日～5月24日）
（5）撰寫說明書； 第13～14周（5月25日～6月7日）
（6）設計說明書的審核、修改； 第15～16周（6月8日～6月21日）
（7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯。 第17周（6月22日～6月28日）
五、主要參考資料
[1 ] 戴冠軍.最新客車與轎車車身維修手冊[M]，北京：中國物資出版社，1996.8．
[2 ] 王登峰.CATIA V5機械(汽車)產品全精通教程[M]，北京：人民交通出版社，2007.4．
[3 ] 程本付.使用通用定位夾具對非承載式車身大梁進行校正[J].，汽車維修與保養(yǎng),2008.6．?
[4] 王慶五，左昉，胡仁喜.ANSYS 10.0機械設計高級應用實例[M]，北京：機械工業(yè)出版社，2006.1．
[5 ] 王宏武，魏發(fā)孔鋼．絲繩承載受力特性分析及計算［Ｊ］，甘肅科技，2007.9：77-79．
[6 ] 鄭鵬鑫J．FJ-25剪式氣壓舉升機的設計［Ｊ］，機床與液壓，2007.3：118-120．
[7] 楊黎明，黃凱，李恩至，陳仕賢.機械零件設計手冊[M]，北京：國防工業(yè)出版社，1993.8．
[8] 張鵬.俯仰升降式立體車庫液壓系統(tǒng)設計［Ｊ］，液壓與氣動，2007.7：10-11．
[9] 尤春風．CATIA V5高級應用[M]，北京：清華大學出版社，2006.1．
[10] Tang Nade．America Multirack 2000 Beam Calibrator[J]，Beijing：China Academic Journal Electronic
Publishing House，1999.11．
六、備注
指導教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日