購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)請(qǐng)充值后下載，，資源目錄下的文件所見(jiàn)即所得，都可以點(diǎn)開(kāi)預(yù)覽，，資料完整，充值下載就能得到。。?！咀ⅰ浚篸wg后綴為CAD圖，doc,docx為WORD文檔，有不明白之處，可咨詢Q:1304139763
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 小型車(chē)1:5模擬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽 車(chē) 與 交 通 工 程 學(xué) 院
專 業(yè) 班 級(jí): 車(chē) 輛 工 程 07—11 班
學(xué) 生 姓 名: 陸 川
導(dǎo) 師 姓 名: 齊 曉 杰
開(kāi) 題 時(shí) 間:
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求
一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題；
4. 技術(shù)路線或研究方法；
5. 進(jìn)度安排；
6. 主要參考文獻(xiàn)。
二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范
請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
陸 川
系部
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程B07-11 班
指導(dǎo)教師姓名
齊曉杰
職稱
教授
從事
專業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
小型車(chē)1:5模擬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、研究現(xiàn)狀：
（1）國(guó)外研究
國(guó)外，汽車(chē)風(fēng)洞建設(shè)較早。1939年，德國(guó)的斯圖加特大學(xué)建立了第一座全尺寸汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)的風(fēng)洞。它的最高速度高達(dá)270km/h，可以進(jìn)行高速賽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的研究。隨后，不少汽車(chē)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)陸續(xù)開(kāi)始建設(shè)汽車(chē)風(fēng)洞。近年來(lái)，不斷有新的專業(yè)汽車(chē)風(fēng)洞落成，如 Audi 汽車(chē)公司風(fēng)洞。
汽車(chē)風(fēng)洞建設(shè)初期，大量借鑒了航空空氣動(dòng)力學(xué)的研究經(jīng)驗(yàn)和理論。航空空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)規(guī)定風(fēng)洞試驗(yàn)的阻塞比（Blockage ratio）：￠ =A/AN。其中，A 是試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼队懊娣e，AN是風(fēng)洞的噴口截面面積。雖然航空風(fēng)洞規(guī)定風(fēng)洞試驗(yàn)時(shí), ￠要小于 0.05，但是現(xiàn)在的汽車(chē)風(fēng)洞阻塞比已經(jīng)越來(lái)越大，甚至有阻塞比達(dá)到 0.2 左右的汽車(chē)風(fēng)洞。
為了使汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果更加精確，國(guó)外陸續(xù)有專業(yè)的汽車(chē)風(fēng)洞裝備地面效應(yīng)模擬設(shè)備?，F(xiàn)在幾乎所有的汽車(chē)風(fēng)洞都引入地面效應(yīng)模擬設(shè)備，特別是移動(dòng)帶地面效應(yīng)模擬系統(tǒng)。
汽車(chē)風(fēng)洞的建設(shè)，帶來(lái)了汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)的變革和創(chuàng)新。為了適應(yīng)汽車(chē)氣動(dòng)噪聲的研究，大量的汽車(chē)風(fēng)洞經(jīng)過(guò)改進(jìn)以便能進(jìn)行氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，部分新建的汽車(chē)風(fēng)洞直接就定位建設(shè)低噪聲的汽車(chē)風(fēng)洞。
近年來(lái)，隨著汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)的提高，汽車(chē)風(fēng)洞的試驗(yàn)設(shè)備也不斷提高。這標(biāo)志世界汽車(chē)研究又進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。
（2）國(guó)內(nèi)研究
目前，我國(guó)汽車(chē)風(fēng)洞建設(shè)較晚。2002年，吉林大學(xué)汽車(chē)風(fēng)洞開(kāi)工建設(shè)。2005年，同濟(jì)大學(xué)上海地面交通工具風(fēng)洞中心開(kāi)工建設(shè)。兩座風(fēng)洞的建設(shè)完成，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)研究進(jìn)入一個(gè)新的階段。
在國(guó)內(nèi)，雖然建設(shè)了國(guó)內(nèi)專業(yè)的汽車(chē)風(fēng)洞，但是在汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)技術(shù)上還存在很多不足，國(guó)內(nèi)還不能提供準(zhǔn)確可靠的實(shí)驗(yàn)方法，制約了汽車(chē)技術(shù)的提升，不利于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。為了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)更好地發(fā)展，就必須對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行充分掌握，改進(jìn)試驗(yàn)設(shè)備，完善試驗(yàn)技術(shù)，提高試驗(yàn)精度。
2、目的：
進(jìn)行汽車(chē)研究，汽車(chē)風(fēng)洞是必不可少的試驗(yàn)設(shè)備。汽車(chē)風(fēng)洞建設(shè)對(duì)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展意義重大，沒(méi)有汽車(chē)風(fēng)洞，也不能很好推動(dòng)整個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)向前發(fā)展。而汽車(chē)風(fēng)洞的主要任務(wù)是正確模擬氣流流經(jīng)汽車(chē)車(chē)體表面的流態(tài)以獲得準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的精確與否決定了汽車(chē)氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)的成敗。
汽車(chē)在水平路面上勻速行駛的阻力為兩部分：滾動(dòng)阻力和空氣阻力。隨著汽車(chē)車(chē)速的提高，滾動(dòng)阻力和空氣阻力都增大，而空氣阻力隨車(chē)速的平方等比增長(zhǎng)。在我國(guó)，汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究還不充分，汽車(chē)空氣阻力系數(shù)同世界水平還有一定差距。因此，汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)?zāi)艽龠M(jìn)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究，進(jìn)行汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究將能夠給我國(guó)帶來(lái)巨大的燃油節(jié)省，具有非常大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展以及國(guó)家提出節(jié)能減排政策，汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的作用日益突出。國(guó)家提出了“節(jié)能減排”的政策，號(hào)召大力開(kāi)展推動(dòng)提高能源利用效率的科技創(chuàng)新。對(duì)于交通工具來(lái)說(shuō)，改善汽車(chē)等交通工具的空氣動(dòng)力學(xué)特性，將是降低汽車(chē)燃油消耗，節(jié)省能源的重要方式。
由于汽車(chē)風(fēng)洞建設(shè)成本高，使用費(fèi)用大，國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有建設(shè)汽車(chē)風(fēng)洞。本世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)的吉林大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)先后建設(shè)了專業(yè)的汽車(chē)風(fēng)洞，中國(guó)結(jié)束了沒(méi)有專業(yè)汽車(chē)風(fēng)洞的歷史。
因此，此次研究目的就是為了滿足市場(chǎng)需求，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主研發(fā)設(shè)計(jì)，深入展開(kāi)對(duì)汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的研究。發(fā)展自己的汽車(chē)風(fēng)洞技術(shù)。以最少的費(fèi)用進(jìn)行汽車(chē)各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的測(cè)試，達(dá)到節(jié)約、物以所用的目的。為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)，為世界汽車(chē)發(fā)展做貢獻(xiàn)。
3、意義：
汽車(chē)作為人類交通工具，它的出現(xiàn)和發(fā)展給人類社會(huì)帶來(lái)了無(wú)可估量的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。伴隨著汽車(chē)日益走向成熟，汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)生產(chǎn)等相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展也日臻完善，并不斷推陳出新，而這一切都與汽車(chē)的實(shí)驗(yàn)研究密不可分。
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走自主研發(fā)設(shè)計(jì)之路，迫切需要建立起自己的汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，掌握和發(fā)展自己的汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)技術(shù)。這樣既可以節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，又可以快速完成風(fēng)洞技術(shù)的發(fā)展和積累。同時(shí)也可以促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的研究。為人類、為社會(huì)、為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主研發(fā)設(shè)計(jì)作貢獻(xiàn)
在當(dāng)前形勢(shì)下，國(guó)家提出了“節(jié)能減排”的政策，號(hào)召大力開(kāi)展推動(dòng)提高能源利用效率的科技創(chuàng)新。對(duì)于交通工具來(lái)說(shuō)，改善汽車(chē)等交通工具的空氣動(dòng)力學(xué)特性，將是降低汽車(chē)燃油消耗，節(jié)省能源的重要方式。進(jìn)行汽車(chē)研究，汽車(chē)風(fēng)洞是必不可少的試驗(yàn)設(shè)備。汽車(chē)風(fēng)洞建設(shè)對(duì)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展意義重大，沒(méi)有汽車(chē)風(fēng)洞，既不可能很好地設(shè)計(jì)出最優(yōu)的汽車(chē)，也不能很好推動(dòng)整個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)向前發(fā)展
因此，此次研究就是為了設(shè)計(jì)模擬汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)，以最少的費(fèi)用，最優(yōu)化的方法對(duì)汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)。這主要從兩方面考慮：一是經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)；二是社會(huì)角度出發(fā)。首先從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)：達(dá)到節(jié)約成本，用最簡(jiǎn)單的方法去做最復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)。降低了昂貴的費(fèi)用。為企業(yè)創(chuàng)造了更好地經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)也促進(jìn)了老百姓的買(mǎi)車(chē)能力。為整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)騰飛作貢獻(xiàn)。其次從社會(huì)角度出發(fā)：為了滿足行業(yè)的需要、為了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、為了科學(xué)研究技術(shù)作貢獻(xiàn)。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
（1）設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容：
1、進(jìn)行1:5小型車(chē)模擬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室平面布局設(shè)計(jì)；
2、進(jìn)行風(fēng)機(jī)選擇和校核，前后穩(wěn)速倉(cāng)柵設(shè)計(jì)，測(cè)試倉(cāng)設(shè)計(jì)，測(cè)試臺(tái)設(shè)計(jì)，環(huán)狀風(fēng)道設(shè)計(jì)，P型引風(fēng)口設(shè)計(jì)，臺(tái)架支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；
3、根據(jù)設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化匹配，經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性校核；
4、風(fēng)速測(cè)量、壓力測(cè)量傳感器布局和選擇；
5、繪制設(shè)計(jì)系統(tǒng)總圖和上述部分的結(jié)構(gòu)裝配圖、零件圖。
（2）解決的主要問(wèn)題：
一是主要針對(duì)目前汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)需要昂貴的費(fèi)用而設(shè)計(jì)出一款能降低實(shí)驗(yàn)成本，模擬整車(chē)實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)室；
二是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室合理布置，復(fù)雜簡(jiǎn)單化；
三是對(duì)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；
四是達(dá)到節(jié)約型、高效率、簡(jiǎn)單化等。
三、技術(shù)路線（研究方法）
調(diào)查研究、收集資料
總體布局設(shè)計(jì)
各環(huán)節(jié)布局、設(shè)計(jì)
N 各環(huán)節(jié)技術(shù)的校核
Y
總體修訂
總體校核 N
Y
研究成果
四、進(jìn)度安排
第1周：領(lǐng)取任務(wù)、資料收集，進(jìn)行調(diào)研；
第2周：繼續(xù)調(diào)研，整理開(kāi)題報(bào)告制定方案；
第3周：撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告，開(kāi)題答辯、設(shè)計(jì)任務(wù)、總體方案草圖設(shè)計(jì)與計(jì)算；
第4周： 總體設(shè)計(jì)方案草圖審核與修改；
第5-10周：完成圖紙各總成、所有零件圖的設(shè)計(jì)、計(jì)算與校核；
第11-12周 ：總圖的修訂、部件修正、校核、完成計(jì)算、修訂說(shuō)明書(shū)；
第13周：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）修改、完善；
第14周：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、預(yù)審；
第15周：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）修改、完善；
第16周：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、預(yù)審；
第17周：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯；
五、參考文獻(xiàn)
【1】傅立敏.汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué).機(jī)械工業(yè)出版社，1998.
【2】伍榮林，王振羽.風(fēng)洞設(shè)計(jì)原理.北京航空學(xué)院出版社，1985.
【3】谷正氣.汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué).人民交通出版社，2005.
【4】傅立敏.FD-09風(fēng)洞改造為汽車(chē)模型風(fēng)洞的技術(shù)研究.第一汽車(chē)集團(tuán)建廠四十周年優(yōu)秀論文集，1992.
【5】李強(qiáng)，丁玨，翁培奮.上海大學(xué)低湍流度低速風(fēng)洞及氣動(dòng)設(shè)計(jì).上海大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)報(bào)），第13卷第二期.2007，4.
【6】何克敏，屠興.低湍流度風(fēng)洞及其設(shè)計(jì).西北工業(yè)大學(xué)，1988（02）
【7】龐加斌，林志興，余卓平，王宏雁.TJ-2風(fēng)洞汽車(chē)試驗(yàn)的修正方法.汽車(chē)工程，第24卷第5期.2002
【8】傅立敏，靳春寧.汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)地板邊界層控制技術(shù).汽車(chē)工程，1998，20( 1)
【9】傅立敏.關(guān)于改造航空風(fēng)洞為汽車(chē)試驗(yàn)風(fēng)洞的技術(shù)探討.汽車(chē)技術(shù)，1991，9.
【10】劉佩蓮.中、小型風(fēng)洞汽車(chē)模型試驗(yàn)方法的研究.會(huì)議論文，1994.
【11】王懋勛，朱衛(wèi).汽車(chē)空氣空力學(xué)的風(fēng)洞試驗(yàn)研究綜述.1990
【12】何克敏，白存儒，屠興.西工大低湍流度風(fēng)洞氣動(dòng)設(shè)計(jì)及計(jì)算.[NPU-A,LLT9109].
【13】王元,張鴻雁,吳延奎.風(fēng)工程學(xué)與大氣邊界層風(fēng)洞 .1997(03).
【14】郗忠祥，解亞君，郭琦.NF-3風(fēng)洞設(shè)計(jì)特點(diǎn).1996(04).
【15】王元，張鴻雁，吳延奎.風(fēng)工程學(xué)與大氣邊界層風(fēng)洞.1997(03).
【16】MEHTA R D，BRADSHAW P．Design rules for small low speed wind tunnels ．Journal of the Royal Aeronautical Society，1979，12：443-449．
【17】BRADSHAW P A low-turbulence wind tunnel driven by an aerofoil type centrifugal blower 1967
【18】Antonello Cogotti, A Parametric Study on the Ground Effect of a Simplified Car Model[C]//SAE Paper 980031.
【19】] Wickern, G., Schwartekopp, B. Correction of Nozzle Gradient Effects in Open Jet Wind Tunnels[C]// SAE Technical Paper 2004-01-0669.
【20】Bahram Khalighi, James P. Johnson and Kuo-Huey Chen,Richard G. Lee.Experimental Characterization of the Unsteady Flow Field behind Two outside Rear View Mirrors[C]//SAE Technical Paper 2008-01-0476.
六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日