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本科生畢業(yè)設計 論文 文獻綜述 設計 論文 題目 直推式自卸車設計 作者所在系別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13141 作 者 姓 名 馬興瑜 作 者 學 號 201322283 指導教師姓名 劉志強 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 說 明 1 根據學校 畢業(yè)設計 論文 工作暫行規(guī)定 學生必須撰寫畢業(yè)設計 論文 文獻綜述 文獻綜述作為畢業(yè)設計 論文 答辯委員會對學生答辯資格 審查的依據材料之一 2 文獻綜述應在指導教師指導下 由學生在畢業(yè)設計 論文 工作前期 內完成 由指導教師簽署意見并經所在專業(yè)教研室審查 3 文獻綜述各項內容要實事求是 文字表達要明確 嚴謹 語言通順 外來語要同時用原文和中文表達 第一次出現縮寫詞 須注出全稱 4 學生撰寫文獻綜述 閱讀的主要參考文獻應在 10 篇以上 土建類 專業(yè)文獻篇數可酌減 其中外文資料應占一定比例 本學科的基礎和專業(yè) 課教材一般不應列為參考資料 5 文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設計 論文 撰寫規(guī)范的要求 字數在 2000 字左右 文獻綜述應與開題報告同時提交 1 畢 業(yè) 設 計 論 文 文 獻 綜 述 直推式自卸車 摘 要 前言目前輕型自卸車上廣泛的應用直推式舉升機構 該機構不僅具有結構緊湊 設計制造方便等優(yōu)點 而且通過合理地選擇各參數可得到較理想的油壓特性 即油缸推 舉過程中油壓變化很小 且初始時的油壓略低于最高油壓 特別是大多數直推式舉升 機構采用多節(jié)變截面伸縮式油缸 這樣更易通過合理選取各節(jié)油缸直徑并結合正確選 取各支撐點位置來實現較理想的油壓特性 關鍵詞 直推式自卸車 舉升機構 1 前言 一 自卸車簡介 自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛 又稱翻斗車 由汽 車底盤 液壓舉升機構 貨廂和取力裝置等部件組成 自卸車俗稱 翻斗車 主要由 液壓傾卸機構 車廂 車架及其附件構成 其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠 家不盡相同 以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構 二 自卸車種類 自卸車按其用途可分為兩大類 一類屬于非公路運輸用的重型和超重型 額 定載質量20噸以上 自卸車 主要承擔大型礦山 工程等運輸任務 通常與挖掘機配 套使用 另一類屬于公路運輸用的輕 中 重型 額定載質量載2 20噸 普通自卸 車 主要承擔砂石 泥土 煤炭等松散貨物運輸 通常與裝載機配套使用 某些自卸 車是針對專門用途設計的又稱為專用自卸車 如 擺臂式自裝卸汽車 自裝卸垃圾車 等等 按運載貨物傾斜方向分為 后傾式 側傾式 三面傾式和底卸式 按車廂欄板 結構分為 欄板一面開啟式 欄板三面開啟式和簸箕式 又稱船式 自卸車 按舉升 機構型式分為 油缸直推式 連桿組合式 一般都是四連桿機構 三 自卸車結構 一 結構特點 普通自卸車一般是在載貨汽車二類底盤 載貨汽車拆除貨廂后稱為二類底盤 的基礎上 經變型設計而成 通常由底盤 動力傳動裝置 液壓傾卸機構 副車架以 及專用貨箱等主要部分組成 總質量小于19t的普通自卸車 一般采用FR4 2式二類 2 底盤 即發(fā)動機前置后軸驅動的布置形式 總質量超過19t的自卸車多采用6 4或 6 2的驅動形式 二 舉升機構 舉升機構的動力傳動裝置一般從變速器總成的頂部或側面安裝取力器輸出動 力 取力器直接帶動油泵或通過傳動軸帶動油泵 從而產生液壓驅動力 舉升機構是自卸車的核心 是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標 舉升機構的型式目前國內常見的有 F式三角架放大舉升機構 T式三角架放 大舉升機構 雙缸舉升 前頂舉升和雙面?zhèn)确?1 三角架放大舉升機構 包括F式和T式 是目前國內使用最多的一種 舉升方式 適用載重量8 40噸 車廂長度4 4 6米 優(yōu)點為結構成熟 舉升平穩(wěn) 造價低 缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大 2 雙缸舉升 大多用在6X4自卸車上 是在第二橋前方兩側各安裝一支多 級缸 一般為3 4級 液壓缸上支點直接作用在車廂底板上 雙缸舉升的優(yōu)點為車 廂底板與主車架上平面的閉合高度較小 缺點是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步 舉 生平穩(wěn)性較差 對車廂底板的整體剛度要求較高 3 前舉升 前頂舉升方式結構簡單 車廂底板與主車架上平面的閉合高 度可以很小 整車穩(wěn)定性好 液壓系統(tǒng)壓力較小 但前頂多級缸行程較大 造價很高 4 雙面?zhèn)确?雙面?zhèn)确簤焊资芰^好 行程較小 可實現雙面?zhèn)确?但液壓管路較復雜 舉生翻車事故發(fā)生率較高 三 傾卸裝置基本部分 傾卸機構 由貨廂 副車架 鉸鏈軸以及傾卸杠桿機構等組成 液壓驅動系統(tǒng) 由取力器 傳動軸 油泵 管路系統(tǒng) 舉升油缸以及分配閥 等組成 附件系統(tǒng) 由安全撐桿 舉升限位裝置 后箱板自動啟閉裝置 貨箱下落導 向板 以及副車架連接裝置等組成 四 車廂型式 車廂結機構型式按用途不同大概可分為 普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂 如 下圖 普通矩形車廂用于散裝貨物運輸 其后板裝有自動開合機構 保證貨物順利 卸出 普通矩形車廂板厚為 前板4 6 邊板4 8 后板5 8 底板6 12 比如 程力牌自卸車普通矩形車廂標準配置板厚為 前4邊4底8后5 礦用鏟斗車廂則適用于 大石塊等粒度較大貨物的運輸 考慮到貨物的沖擊和碰幢 礦用鏟斗車廂的設計形狀 較復雜 用料較厚 比如 自卸車礦用鏟斗車廂標準配置板厚為 前6邊6底10 而且 有些車型在底板上焊接一些角鋼 以增加車廂的剛度和抗沖擊能力 3 五 底盤 在選擇底盤時 一般是按經濟效益來考慮的 比如 底盤的價格 裝載質量 超載能力 百公里油耗 養(yǎng)路費等 除此之外 用戶還要考慮底盤的如下參數 底盤車架上平面離地高度 一般6x4底盤車架上平面離地高度為 1050 1200 該數值越大整車重心越高 越容易造成翻車 影響該數值的因素主要是 輪胎直徑 懸掛的布置和主車架截面高度 底盤后懸 該數值過大會影響自卸車舉生穩(wěn)定性 造成舉生翻車事故 此 數值一般在500 1100之間 側翻自卸車除外 整車匹配合理 使用可靠 2 國內外研究現狀 四 自卸車的發(fā)展 近年來國內自卸車也開始注重在輕量化方面下功夫 但是 出于成本和技術 方面考慮 國內的自卸車仍然以普通鋼材 鋼板為主要材料 而且為了追求超載 通 常把車箱做得比較大 如8 4的車型有的車廂做到8米多長 6 4的車型做到6 8米 車廂厚度多為底10邊8 在牽引半掛自卸車領域 國內的產品更是稀少 有少部分企 業(yè)開發(fā)出側翻和后翻的整體式半掛自卸車 但由于半掛車技術落后 車輛長度較大 應用范圍受到很大限制 目前國內的卡車制造企業(yè)開始注重產品的改裝潛力 不過 對于一些用于中長途土石方運輸的自卸車車輛 近年隨著治理超載 國內重型車飛速 發(fā)展 在車型以及產品結構方面都發(fā)生了巨大的變化 在這一過程中自卸車也得到了 發(fā)展 特別是在種類 結構 車輛材料方面都發(fā)生了翻天覆地的變化 出現了很多新 品種 如專用的礦用自卸車 市政土石方運輸車 大容量的運煤自卸車以及工程惡劣 路況用車等 當空貨廂傾斜到砂石坑或砂巖池 輥翻車機往往出現重心不穩(wěn)現象 尤 其是容易出現翻車事故 所以許多煤噴砂團隊開始取代翻轉式自動傾卸卡車 市場需 求輥自動傾卸卡車開始減少 在煤炭碼頭逐漸失去優(yōu)勢的輥自動傾卸卡車開始將希望 在公路運輸煤炭銷售團隊 隨著國際經濟的發(fā)展 自卸車其中以后傾式應用最廣 貨箱升高后傾式適用于貨 物堆集 變換貨位和往高處卸貨的場合 后側傾式汽車具有諸多的特點和能夠滿足廣 大用戶的特殊需求 底卸式與三面傾卸式用于少數特殊場合 當車道狹窄與卸貨方向 變換困難場合 對于側傾式自卸車來說是最適合的 這種側傾式要比后傾式應用的場 合要多 而且可以進行間歇式卸貨 避免了貨物過多造成不必要的損失 3總結 由于直推式自卸車直推式舉升機構 結構緊湊 設計制造方便的優(yōu)點 而且制造及 維護相比其他類自卸車更加方便 且維護成本更低廉 相信直推式自卸車在以后會繼 續(xù)扮演非常重要的角色 4 5 參考文獻 1 直推式自卸車液壓缸最優(yōu)安裝位置確定 周福庚 專用汽車 2 自卸汽車舉升系統(tǒng)的裝配工藝及工裝 鮑際輝 專用汽車 3 自卸車舉升油缸的設計 楊先平 機床與液壓 4 自卸車直推式舉升機構的優(yōu)化設計 周尊民 專用汽車 5 自卸汽車設計若干問題的探討 陳春生 專用汽車 畢 業(yè) 設 計 論 文 文 獻 綜 述 6 指導教師意見 指導教師 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負責人 年 月 日