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原配送中心工作流程 存在的問題 1. 庫管臨時接到司機的提貨任務，裝卸工臨時揀貨、驗貨和裝貨，這樣司機在這段時間內是閑置的，而司機在送貨的時間段內庫管和裝卸工是閑置的，因此雙重閑置導致了時間的大量浪費，降低了效率。 2. 倉庫出貨過程中現(xiàn)有布局無法實現(xiàn)提前備貨，只能實現(xiàn)提前揀貨，這樣沒有實質性的意義。 3. 在送貨過程中，在基于路線不變的情況下，我們在卸貨過程中經(jīng)常出現(xiàn)混亂，臨時找貨的情況，而這種情況極大的增加了卸貨時間，這樣就導致了司機送貨的時間大大增加。直接導致日送貨量下降，服務水準下降，庫存貨物積壓量增加。 改進的辦法 主要倉庫新開設一個出貨口，這樣主要倉庫就有兩個出貨口，在每個出貨口附近的合理位置上建立一個貨物中轉區(qū)域，又叫集貨暫存區(qū)。如下圖所示。 司機在出車的過程中銷售部會接收到新的訂單，調度員接到訂單后提前將提貨信息告訴庫管。庫管根據(jù)訂單和提貨信息提前揀貨，并將貨物提前搬運到中轉區(qū)域，而且在裝車的同時，閑置的搬運工可以補給中轉區(qū)域的貨物供給。這樣我們就利用這個中轉區(qū)域大大提高了裝貨的效率。這里值得強調的一點是，調度員在安排庫管提貨的時候要交代清楚貨物的裝車方式（先裝主要貨物，且按送貨順序依次反序裝貨）。以后制定標準的作業(yè)制度以便于統(tǒng)一管理。司機返回后，在調度員那里領取送貨單和商品揀貨單。商品揀貨單上詳細注明行車路線，裝配順序。這樣就避免了調度員與司機之間的溝通時間和溝通誤差。由于一天中第一趟貨車所送的主要貨物是前一天晚上就已經(jīng)裝好的，因此，第二天貨車按照排隊的原則一次領取次要的貨物，同理送貨返回的車也要依次取貨。也就是常用的公交取貨法。這樣我們從接訂單到送貨結束就實現(xiàn)了流水化作業(yè)。也在一定程度上提高了配送中心的工作效率，適量的降低了成本。 原來的商品揀貨單 山西瑞康糧油食品有限公司商品揀貨單 商品編碼 商品名稱 規(guī)格 單位 件數(shù) 數(shù)量 備注 條碼 055022 金龍魚優(yōu)質東北大米10kg 1*1 袋 50 50 6948195861249 改進后的揀貨單 山西瑞康糧油食品有限公司商品揀貨單 商品編碼 客戶名稱 商品名稱 規(guī)格 單位 件數(shù) 數(shù)量 客戶意見 條碼 055022 晉 城 市 *** 金龍魚優(yōu)質東北大米10kg 1*1 袋 50 50 6948195861249 *** *** *** 注意：箭頭所指為行車路線，裝貨順序為行車路線的反序。 司機的優(yōu)點就是開車穩(wěn)，對客戶的位置熟悉，卸貨熟練。司機的弱點是文化水平參差不齊，與客戶溝通比較困難，處理賬單經(jīng)驗不足。因此我們采取賬單中加入配送思路的方法減少司機的難題，降低溝通時間以及避免溝通產(chǎn)生的誤差。 改進后的瑞康配送中心作業(yè)流程圖 供應商 發(fā)貨 接單 進貨 配送中心 客戶產(chǎn)生配送需求 進貨驗收 訂單處理 發(fā)貨準備 卸貨 揀貨 入庫 庫存管理 補貨 集貨暫存 發(fā)貨揀核 采購 裝載上車 收貨揀核 配送 良品 退貨 退貨需求 退貨需求 滯銷品、廢品 退貨處理