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現(xiàn)澆箱梁施工常用支架類型及其安全性驗算 Supporting Frame of Cast-in-place Box Girder and Security Checking 作者：許方斌 2020年2月 中文摘要 摘要：改革開放以來，我國公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到了相應發(fā)展。在臨時支撐結(jié)構(gòu)（支架）上進行箱梁整孔灌注就地施工是橋梁施工中一種重要的施工方法，也是連續(xù)剛構(gòu)橋就地澆注施工中最為常見的。本文主要介紹目前國內(nèi)現(xiàn)澆箱梁就地施工中常用的臨時支撐結(jié)構(gòu)（支架）類型及其特點，并結(jié)合筆者工作經(jīng)歷重點介紹目前施工中最為常用的碗扣式腳手架和鋼管柱貝雷桁架。 同時，提出臨時支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計及安全性驗算中需要注重的方面，并結(jié)合筆者曾工作過的實際工程給出相應的設(shè)計實例。圖12 幅，表2 個，參考文獻28篇。 關(guān)鍵詞：碗扣式腳手架 貝雷桁架 支撐結(jié)構(gòu) 設(shè)計 施工 ABSTRACT ABSTRACT: Since the reform and opening policy in 1970s，with the rapid development of highway construction, especially freeway construction, the bridge construction as an important part of highway construction has also been rapidly developed. Building case girder construction on the temporary support structure is an important bridge construction method, especially in the building of long-span continuous rigid frame bridge. This paper describes the used types of temporary supporting structure and their characteristics at present in our country, and combined with the author’s work experience to focuses on the most common construction of Scaffoldings with Buckles Bowl and Bailey Truss. Meanwhile, it suggests that some aspects of a temporary support structure design should be noticed, and the example of the corresponding actual project design is given. 12 diagrams,2 tables,28 references are included KEYWORDS：Scaffoldings with Buckles Bowl Bailey Truss Support structure Design Construction 目 錄 中文摘要…………………………………………………………………………I ABSTRACT……………………………………………………………………… II 1.橋梁施工方法簡述……………………………………………………………1 2.就地澆筑法施工臨時支撐結(jié)構(gòu)………………………………………………1 2.1 支架的類型…………………………………………………………………………1 2.2 施工中支架的選擇……………………………………………………………… 2 2.3支架設(shè)計的要求……………………………………………………………………3 2.4 支架安全驗算要點……………………………………………………………… 3 3.支架選型及安全性驗算實例……………………………………………………… 3 3.1 支柱式支架-碗扣式滿堂支架選型及安全性驗算實例……………………3 3.1.1 WDJ碗扣式支架簡介…………………………………………………………3 3.1.2 WDJ碗扣式支架構(gòu)造要求……………………………………………………4 3.1.3 WDJ碗扣式支架驗算實例……………………………………………………4 3.2 梁-柱式支架-鋼管柱貝雷桁架選型及安全性驗算實例………………… 9 4.對于臨時支撐結(jié)構(gòu)的回顧與展望……………………………………………… 18 參考文獻……………………………………………………………………… 19 1.橋梁施工方法簡述 橋梁結(jié)構(gòu)由兩大部分組成，即上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。 橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法，自20世紀70年代以后隨著預應力混凝土的廣泛應用,已經(jīng)得到了迅速發(fā)展，并發(fā)生了重大變革。由于橋梁類型增加和跨徑增大、構(gòu)件生產(chǎn)的預制化、結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的進步、機械設(shè)備的發(fā)展等原因，引起了橋梁施工方法的進步與發(fā)展，形成了多種多樣的施工方法，目前主要有就地澆筑法、預制安裝法、懸臂施工法、轉(zhuǎn)體施工法、頂推施工法、移動模架逐孔施工法等。 有些方法在我國施工人員的長期摸索和實踐中已顯的較為成熟，如就地澆筑法、預制安裝法等；而有些施工方法對于普通的施工人員還顯的較為陌生，如轉(zhuǎn)體施工法等。對于施工方法的選擇應結(jié)合橋型、地形、施工人員的施工水平、材料來源等因素，靈活加以選擇利用。 其中，就地澆筑法是一種較為古老而又比較重要的施工方法，自我國有鋼筋混凝土橋開始就經(jīng)常為施工人員所采用。尤其是目前市政建設(shè)和高速公路施工中越來越普遍采用的現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁，基本都是采用原位澆筑法，因為它施工產(chǎn)生的連續(xù)剛構(gòu)橋一體性較其它施工方法好。就地澆筑法是指橋跨結(jié)構(gòu)直接在橋位上進行建筑的一種施工方法，施工時在支架上安裝模板，綁扎和安裝鋼筋骨架，預留孔道，并在現(xiàn)場澆筑混凝土和施加預應力。因其施工過程比較明確，易于控制，設(shè)計計算也相對比較簡單，是工程技術(shù)人員施工中較為樂意采用的一種施工方法。 2.就地澆筑法施工臨時支撐結(jié)構(gòu) 就地澆筑混凝土梁橋的上部結(jié)構(gòu)，首先應在橋孔位置搭設(shè)支架，以支撐模板和混凝土以及其它施工荷載，然后在支架上澆筑梁體混凝土，達到強度后拆除混凝土和支架。支架的主要作用就是支撐和定型。就地澆筑施工梁體主筋可不中斷，橋梁整體性好；無需預制場地，而且不需要大型起吊和運輸設(shè)備，施工平穩(wěn)、可靠；施工過程中無體系轉(zhuǎn)換；預應力混凝土連續(xù)梁橋可以采用強大預應力體系，使結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡化，方便施工。當然，它也具有一些缺點，比如施工過程中需要大量的施工支架，施工工期較長等。 2.1 支架的類型 支架按構(gòu)造形式可分為立柱式支架，梁式支架和梁-柱式支架。 支柱式支架（圖1a，b）構(gòu)造簡單，常用于陸地或不通航的河道，或橋墩不高的小跨徑橋梁。其特點是橋跨下滿布支架立柱，模板直接支承在立柱上的方木 和型鋼上。支柱式支架典型為目前常用的碗扣式滿堂支架。梁式支架（圖1c,d）則是在兩端設(shè)立柱，上方設(shè)承重梁，模板直接支承在承重梁上。依其跨徑可采用工字鋼、鋼板梁或鋼桁梁作為承重梁，當跨徑小于10m時可采用工字梁，跨徑大于20m時采用鋼桁梁。梁可以支承在墩旁支架上，也可支承在橋墩上預留的托架或在橋墩處臨時設(shè)置的橫梁上。其典型支架為工字鋼門洞式支架。梁柱式支架（圖1e，f）則是當梁式支架跨度比較大時，在跨的中間再設(shè)幾個立柱，它可在大跨徑橋上使用，梁支承在多個立柱或臨時墩上而形成多跨連續(xù)支架。目前較為常用的是利用國產(chǎn)321桁架搭設(shè)而成的鋼管柱貝雷桁架。 (a) (b) （c） （d） （e） （f） 圖1 常用的支架類型 2.2 施工中支架的選擇 當現(xiàn)澆箱梁施工方法采用原位澆筑法時，需要進行支架的選擇。支架的選擇需要綜合考慮橋址地形地貌，水文地質(zhì)，氣候條件（如當?shù)仫L速等），經(jīng)濟因素， 當?shù)乜衫玫牟牧系龋允蛊湓谑┕ぐ踩那疤嵯赂鼮榻?jīng)濟合理。 2.3 支架設(shè)計的要求 （1）支架雖為臨時結(jié)構(gòu)，但它主要在施工過程中承受橋梁的大部分恒荷載，因此從受力和使用性能上要求必須有足夠的強度和剛度，同時支架的基礎(chǔ)應可靠，構(gòu)件之間的結(jié)合要緊密，并且要有足夠的縱、橫、斜向的連接桿件，使支架成為空間穩(wěn)定的整體； （2）對河道中的支架要充分考慮洪水和漂流物的影響。支架組拼后，應考慮洪水的影響及漂流物對支架安全的威脅； （3）支架在受荷之后將有變形和撓度，在安裝前要進行計算，以便設(shè)置合理的預拱度，使結(jié)構(gòu)的外形尺寸和標高符合設(shè)計要求； （4）支架上要設(shè)置落架設(shè)備，落架時要求對稱、均勻，不應使主梁局部落地。 （5）構(gòu)造和制作簡單，裝拆方便，要能增加周轉(zhuǎn)次數(shù)。 2.4 支架安全驗算要點 （1）作用在支架上的荷載有橋跨結(jié)構(gòu)的重力、澆筑設(shè)備的重力（包括振動荷載）、風力及施工人員的重力，連同模板和支架自重均由支架承受； （2）支架的各構(gòu)件應按其計算圖式進行強度驗算，容許應力可按臨時結(jié)構(gòu)予以提高； （3）支架的撓度需要驗算，并小于其容許值； （4）支架的預拱度計算包括梁自重產(chǎn)生的撓度、支架受荷后產(chǎn)生的彈性變形和非彈性變形、支架基礎(chǔ)的沉降量等； （5）支架卸架設(shè)備的選用及受力驗算。 3.支架選型及安全性驗算實例 本文兩個驗算實例來自作者曾工作過的海翔大道二期道路工程B標工程（主體工程竣工于2009年11月）和南安（金淘）至廈門高速公路廈門段TB1合同段工程（目前正在施工中）。 3.1 支柱式支架-碗扣式滿堂支架選型及安全性驗算實例 3.1.1 WDJ碗扣式支架簡介 WDJ碗扣式支架是建設(shè)部提出的建筑業(yè)10項推廣應用新技術(shù)之一，并且福建省建設(shè)廳也發(fā)文要求在全省建設(shè)施工行業(yè)推廣。碗扣式支架的主要優(yōu)點：安全可靠，碗扣式接頭傳力可靠，搭設(shè)時不用擰螺栓，不受人為因素影響。立桿連接為同軸心承插，各桿件軸心交與一點。用作模板支架時，頂部插入可調(diào)托座，架體受力以軸心受壓為主，因而承載力高，不易發(fā)生失穩(wěn)垮塌；功效高，易管理。橫桿與立桿連接工人采用鐵錘敲擊輔助完成，速度快，功效高，尤其在橋梁現(xiàn)澆支架中使用，可做到省時、省力、安全、可靠。支架材料采用WDJ碗扣式多功能腳手架，使用與立桿配套的橫桿及立桿可調(diào)底座、立桿可調(diào)頂托，進行支架搭設(shè)。 3.1.2 WDJ碗扣式支架構(gòu)造要求 對于滿堂支架來說，構(gòu)造措施是保證支撐結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性的重要條件，是保證設(shè)計計算準確性的前提，尤其是對于高度較高，施工場址風力較大的地方。作者曾于海邊（場地粗糙度為B類，基本風壓0.70kN/m2，平均風力3-4級，最大達8-9級）搭設(shè)的碗扣式滿堂支架最高高度離地可達20m。 嚴格按設(shè)計尺寸搭設(shè)支架，并按支撐高度選擇組配立桿、可調(diào)托撐及可調(diào)底座。立桿間距和橫桿步距不得大于設(shè)計要求，并設(shè)置縱橫掃地桿。 支架拐角為直角時，宜采用橫桿直接組架；拐角為非直角時，可采用鋼管扣件組架。 支架剪刀撐、斜撐等斜桿，采用鋼管扣件，斜桿安裝時要符合以下規(guī)定：在支架四周拐角處設(shè)置專用斜桿或四面設(shè)置八字斜桿；斜桿應每步與立桿扣接，扣接點距碗扣節(jié)點的距離宜小于等于150mm；當出現(xiàn)不能與立桿扣接的情況時亦可采用與橫桿扣接，扣接點應牢固；斜桿水平傾角宜在45～60之間；每個扣接的擰緊力矩都要控制在45～60N.m，鋼管不能選用長期使用變形的。 對進入現(xiàn)場的碗扣式構(gòu)配件，使用前應對質(zhì)量進行復驗。 確保立桿的垂直偏差和橫桿的水平偏差滿足《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》的要求。 支架搭設(shè)排列整齊順直，并且要及時設(shè)好縱橫水平拉桿、剪刀撐等。必要時設(shè)置纜風繩等加固措施。 3.1.3 WDJ碗扣式支架驗算實例 主線橋右幅第二聯(lián)第九跨場地為蔬菜等經(jīng)濟作物用地，表面約50cm厚左右素填土，經(jīng)清表后其下部為亞粘土或粗砂層，土質(zhì)良好，承載能力較高，地基承載力特征值可達200kPa，場地清表壓實后擬采用碗扣式滿堂支架。 其支架搭設(shè)橫橋向截面示意圖如下： 圖2 支架搭設(shè)橫橋向示意圖 圖3 支架搭設(shè)順橋向示意圖 1.滿堂支架的荷載采用及荷載效應組合 驗算時荷載采用主要有： 模板支撐架自重標準值Q1:根據(jù)模板設(shè)計圖紙確定。 新澆混凝土自重標準值Q2：對本結(jié)構(gòu)依據(jù)26.0 kN/m3進行計算 振搗混凝土產(chǎn)生荷載標準值Q3:取2.0 kN/m2 模板支撐架的施工荷載標準值Q4：1.0 kN/m2 依據(jù)JGJ166-2008，采用的荷載效應組合如下： 序號 計算項目 荷載組合 1 立桿穩(wěn)定計算 ①永久荷載+可變荷載 ②永久荷載+0.9（可變荷載+風荷載） 2 連墻件承載力計算 風荷載+3.0kN 3 斜杠強度喝連接扣件（抗滑強度）計算 風荷載 表1 驗算荷載效應組合 2.鋼管立柱安全性驗算 碗扣式腳手架鋼管外徑F=48mm，壁厚t=3.5mm，截面積A=4.89cm2，截面慣性矩I=12.19cm4，截面模量W=5.08cm3，i=1.58cm 。 Q235鋼材強度設(shè)計值205 N/mm2,E=2.05105 N/mm2 。 驗算立桿強度時，采用180cm高箱梁進行驗算時，結(jié)合箱梁自重縱橫向變化及支架立桿平面分布各種可能性情況，各個位置下立桿承受的箱梁自重荷載如下： 橫斷面 立桿間距（cm） 最大自重面荷載 （KN/m2） 箱梁自重豎向力 （KN） 箱梁端部 （翼緣板）6060 46.80（0.4） 41.60（0.2） 16.22 （實心處）6090 46.80 25.27 箱梁腹板加寬段 （翼緣板）9060 13.00 7.02 （邊腹板）6060 40.15 21.68 （空腔處）9060 23.40 12.64 （中腹板）6060 46.80 16.85 箱梁標準斷面 (翼緣板)9090 9.90 8.02 (邊腹板)6090 34.06 18.39 (空腔處)9090 13.0 10.53 (中腹板)6090 46.8（0.5） 23.4（0.1） 23.166 表2 箱梁各部位自重統(tǒng)計 綜合考慮各立桿承受箱梁自重荷載及受荷面積，箱梁端部實心處立桿所承受的荷載可能最大。以此計算最大承載力。 單肢立桿最大軸向力： 按12m長度考慮立桿及橫桿自重： 單肢立桿按1.2m步距計算穩(wěn)定性。 長細比 查表，其穩(wěn)定性系數(shù) 單肢立桿承載力為 單肢立桿承載力及穩(wěn)定性滿足要求。 3.斜杠內(nèi)力計算及扣件抗滑能力計算 模板支撐架高度大于8m并有風荷載作用，應對斜杠內(nèi)力進行計算。 支架底部未設(shè)安全網(wǎng)，采用簡化計算，其簡化受力模型如右圖。 本支架所在地區(qū)地面粗糙度為B類，支架底部未設(shè)安全網(wǎng)，僅模板處風荷載需要驗算。 支架頂部（按支架高12m計算） ， 基本風壓 水平風荷載標準值： 圖4 斜杠內(nèi)力驗算簡圖 箱梁頂部（按箱梁高1.8m計算） ， 基本風壓 取大值進行計算（每四排一剪刀撐），則 由風荷載分配的斜杠軸向力可能情況: 或 依據(jù)規(guī)范，扣件抗滑強度QC=8 kN，可知扣件抗滑能力滿足要求。 斜杠承載力: 由此查表， 單肢斜桿承載力為 斜桿承載力滿足要求。 4.迎風立桿拉壓力驗算 支架下部無密目安全網(wǎng)，且由以上計算可知，風荷載引起的立桿軸向力變化極小，所以此項無需驗算。 5.滿堂支架整體抗傾覆驗算 當支架和模板形成，鋼筋和砼未施工時，抗傾覆能力最差，按此情況進行驗算。 依據(jù)《公路橋涵技術(shù)施工規(guī)范實施手冊》要求，支架在自重和風荷載作用下，傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3 綜合分析箱梁寬度、箱梁高度及支架情況，抗傾覆能力最差的為主線橋右幅第二聯(lián)。為了驗算方便，取跨中截面1.8m驗算抗傾覆能力（不計方木模板自重）。 （1） 支架材料如下： 頂托：36； 立桿：456m 縱向橫桿：18121.8=388.8m 橫向橫桿：21212＝288m （2） 鋼管總重計算 鋼管總重： 4565.5＋（388.8＋288）3.9＝5147.52 kg 頂托、底托總重不計。 抗傾覆力：N＝5147.529.8＝50.445kN （3） 穩(wěn)定力矩計算： 穩(wěn)定力矩＝y(tǒng)Ni＝6.050.445＝302.67 kNm （4） 傾覆力矩計算 支架頂部（按支架高12m計算） ， 基本風壓 水平風荷載標準值 水平力為：W＝0.691.51.8＝1.863 kN 傾覆力矩＝1.863（12＋0.75）＝23.75 （5） KO=穩(wěn)定力矩/傾覆力矩＝y(tǒng)Ni/ΣMW＝302.67/23.75=12.744>1.3 滿足要求。 3.2 梁-柱式支架-鋼管柱貝雷桁架選型及安全性驗算實例 互通立交B匝道第4跨擬采用鋼管柱貝雷桁架。 箱梁截面形式規(guī)則，且所在場地皆為菜地或農(nóng)田，經(jīng)清除表土后，換填壓實粉質(zhì)粘土后，其地基承載能力較好，但箱梁距地面高度較高，均大于12m，且坡度及傾斜度較大（最大為4%），對于支架的側(cè)向穩(wěn)定性要求較高，所以采用鋼管柱貝雷桁架。 圖5 B匝道第4跨型跨橫橋向支架搭設(shè)示意圖 圖6 B匝道第4跨縱橋向支架搭設(shè)示意圖 1.國產(chǎn)321桁架梁安全性驗算 桁架梁采用國產(chǎn)321桁架現(xiàn)場拼接，拼接完整后采用25t吊車吊至指定位置，并調(diào)整桁架梁的豎直線。端部采用支撐架（連接片）連接，并設(shè)置下平聯(lián)及上平聯(lián)。 (1).強度驗算 采用單排單層（SS）允許值驗算。桁架梁搭在工字鋼橫梁之上，將其視為簡支梁。每兩片桁架梁端部采用支撐架連接，將其視為共同承受荷載。偏安全的不予考慮上部結(jié)構(gòu)的橫向分配作用，其荷載統(tǒng)計如下圖： 圖7 桁架梁荷載統(tǒng)計 1區(qū)承受自重荷載標準值： 2區(qū)承受自重荷載標準值： 3區(qū)承受自重荷載標準值： 1區(qū)承受荷載設(shè)計值： 2區(qū)承受荷載設(shè)計值： 3區(qū)承受荷載設(shè)計值： 桁架簡支梁上集中荷載間距60cm（即10cm15cm400cm方木排布間距）,且: 集中荷載均等，可將其視為均布荷載計算。 則： 1區(qū)最大彎矩： 支座反力： 2區(qū)最大彎矩： 支座反力： 3區(qū)最大彎矩： 支座反力： 得：最大彎矩 最大剪力 Vmax = 350.3252=175.16 kN 查國產(chǎn)321桁架受力性能，單排單層允許，。 Vmax<[V] 且實際結(jié)構(gòu)中存在橫向分配作用，將使最大彎矩及剪力進一步減小。 強度驗算符合要求。 (2).剛度驗算 依據(jù)規(guī)范JGJ162-2008要求，撓度驗算時僅考慮永久荷載標準值。 采用最大自重荷載標準值驗證彈性撓度。 國產(chǎn)321桁架等代矩形梁斷面如右圖： 等代等截面矩形梁 圖8 等效矩形梁截面 邊腹板下有四片桁架梁，間距為60cm，間距較小，考慮 橫向分配作用，將其撓度視為相同，即由相同荷載引起。 則此時考慮引起撓度的線荷載為： 由彎矩引起最大撓度為： 考慮剪切變形所引起撓度： 則： 撓度驗算滿足要求。 (3).桁架梁預拱度設(shè)置 桁架梁由銷接處錯孔所引起的非彈性撓度采用經(jīng)驗公式計算： 則： 采用二次拋物線法進行預拱度設(shè)置： 圖9 縱橋向預拱度設(shè)置示意圖 2.工字鋼橫梁安全性驗算 橫梁采用Ⅰ36a置于鋼管柱上。桁架梁置于工字鋼之上，工字鋼承受荷載可視為集中荷載。 （1）強度驗算 現(xiàn)場使用的工字鋼為熱軋型普通工字鋼。 查詢Ⅰ36a熱軋型普通工字鋼參數(shù)如下： 抗拉、抗壓和抗彎，抗剪 桁架梁作用在工字鋼上的力視為集中力，可得受力模型如下： 圖10 工字鋼橫梁受力簡圖 受力分析，并作其彎矩圖和剪力圖： 圖11 工字鋼橫梁彎矩圖（單位：kN?m） 圖12 工字鋼橫梁剪力圖（單位：kN） 算得支座反力：R1=R4=128.95 kN R2=R3=588.51 kN 用最大彎矩：Mmax=132.8 kN?m，最大剪Fmax=350.31 kN驗算強度。 滿足正截面應力要求 滿足抗彎強度要求 滿足剪應力要求 蓋梁無支承加勁肋，需進行局部壓應力驗算，由以上受力分析中可知其最大局部壓應力處為中間支座處。 跨中局部壓應力驗算 桁架梁受力寬度a=100mm. 滿足局部壓應力要求 根據(jù)第四強度理論，在復雜應力作用下，需驗算危險點折算應力，即中間支座位置折算應力。 危險點折算應力符合要求 換算應力符合要求 （2）剛度驗算 由以上彎矩圖中可知，該梁跨中最大彎矩Mmax=77.38 kN?m。 剛度驗算滿足要求 （3）穩(wěn)定性驗算 由以上彎矩圖中可知，跨中最大彎矩Mmax=77.38kN.由此驗算整體穩(wěn)定性。 其自由長度為3m，查鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB50017-2003推薦表可知，按公式計算： 則， 整體穩(wěn)定性滿足要求 型鋼無需驗算局部穩(wěn)定性。 3.鋼管柱安全性驗算 現(xiàn)場鋼管柱采用5006mm普通Q235鋼管。 考慮現(xiàn)場施工時鋼管柱兩端實際支承情況，其計算長度 為使計算方便，取進行驗算。 計算鋼管柱特性如下： 考慮鋼管柱自重及連接槽鋼等自重，鋼管柱壓力最大設(shè)計值： 正截面應力滿足要求 滿足剛度要求 該構(gòu)件屬于b類截面， 查鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB50017-2003,其穩(wěn)定系數(shù) 則： 整體穩(wěn)定性滿足要求。 4. 支架整體抗傾覆驗算 當支架和模板形成，鋼筋和砼未施工時，抗傾覆能力最差，按此情況進行驗算。 依據(jù)《公路橋涵技術(shù)施工規(guī)范實施手冊》要求，支架在自重和風荷載作用下，傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.30。 該部分箱梁斷面形式及寬度經(jīng)相同，則可知其高度最高跨，抗傾覆能力最差，該跨為B匝道第4跨，按箱梁凈高20m計算。為了驗算方便，取搭設(shè)簡支跨15m驗算抗傾覆能力。 1 支架材料統(tǒng)計： 鋼管柱：8 每根長16m Ⅰ36a工字鋼：2根 [14a槽鋼總長：2[9+（133）4]=330m 國產(chǎn)321桁架：60片 2 總重計算 鋼管總重： 81673.097＝9356.416 kg [14a槽鋼總重：33014.5=4785kg 工字鋼重：2459.9=1437.6kg 國產(chǎn)321桁架重：27060=16200kg 抗傾覆力：N＝3177910＝317.79kN 3 穩(wěn)定力矩計算： 穩(wěn)定力矩＝y(tǒng)Ni＝4.5317.79＝1430.055 kNm 4 傾覆力矩計算 支架頂部（按支架高20m計算） ，（正反面相加） 風振系數(shù) 基本風壓 水平風荷載標準值 水平力為：W＝1.7151.8＝45.9 kN 傾覆力矩＝45.919＝872.1 5 KO=穩(wěn)定力矩/傾覆力矩＝y(tǒng)Ni/ΣMW＝1430.055/872.1=1.63>1.3 滿足要求。 4.對于臨時支撐結(jié)構(gòu)的回顧與展望 就地施工法是一種較為古老的施工方法，其支架的形式也伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術(shù)的進步而在不斷的演變、推陳出新，從最早的壘土造橋一直到現(xiàn)在常用的鋼木混合結(jié)構(gòu)。 隨著近年來國家在基建項目的投入的加大，現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁橋越來越多的在高速公路和市政工程中的運用，原位施工法也越來越多的被采用，而其支架的類型越在慢慢的增多，例如99年后開始推廣目前被普遍采用的WDJ碗扣式多功能腳手架。 我們相信在不久的將來隨著新材料新工藝的出現(xiàn)，科學技術(shù)的發(fā)展，肯定會有施工更為方便，結(jié)構(gòu)更為安全，經(jīng)濟更為合理的新型支架的出現(xiàn)。 參考文獻 [1] 曾勃，扣件式鋼管支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計[學位論文]，北京交通大學，2009 [2] 馬亮，橋梁上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)場澆筑施工，北京，人民交通出版社，2010 [3] 謝洪波，公路現(xiàn)澆混凝土橋梁碗扣式鋼管支模架設(shè)計與分析[學位論文]，浙江大學建筑工程學院，2010 [4] 衛(wèi)申蔚，橋梁工程施工技術(shù)，北京，人民交通出版社，2008 [5] 陳偉，李明等，橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計，北京，中國鐵道出版社，2002 [6] 周水興、何兆益、鄒毅松等，路橋施工計算手冊，北京，人民交通出版社，2001 [7] 衣振華、王有志，橋梁施工中碗扣式腳手架支撐的計算[J],施工技術(shù)，2006 [8] 黃紹金，劉陌生，裝配式公路鋼橋多用途使用手冊，北京，人民交通出版社，2001 [9] 張建華，復雜地基條件下的大跨徑現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架體系技術(shù)分析[J]，科技資訊,2010第2期 [10]孫九春，盧 瑛,貝雷架作為橋梁承重支架應用時的理論分析與實踐應用研究[J],上海公路,2010第1期 [11]李建文,鋼管支架在大型現(xiàn)澆箱梁的支撐系統(tǒng)中的應用[J], 科技資訊,2007第21期 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