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附件1 平昌縣高中數(shù)學(xué)小課題研究方案 學(xué)校名稱 平昌中學(xué) 課題名稱 《平昌中學(xué)學(xué)生放假交通狀況數(shù)學(xué)化分析與方案優(yōu)化》 成員 姓名 性別 年級 分工 主要負(fù)責(zé)校園內(nèi)外交通信息的收集 主要負(fù)責(zé)車站車輛相關(guān)信息的收集 主要負(fù)責(zé)同學(xué)乘坐交通工具信息收集 指導(dǎo)師 茍邦禮 電話 15681668277 郵箱 Goubangli@163.com 一、 小課題的靈感緣由 每到學(xué)校假期來到，成千的同學(xué)和私家車便涌出與涌入學(xué)校內(nèi)，大部分同學(xué)不得不與其他學(xué)校的同學(xué)一起競爭那僅有的幾輛公共汽車的“乘坐權(quán)”。學(xué)校內(nèi)外，車輛堵得水泄不通；車站內(nèi)，等車的學(xué)生隊(duì)伍一直排到了馬路對面。即便是學(xué)校采取了一系列措施避免“扎堆”放假這一現(xiàn)象，但效果仍不明顯，甚至還有同學(xué)因?yàn)槌瞬坏杰?，不得不留宿樂清。這時(shí)，我們就想到能不能通過數(shù)學(xué)的方法，對整個(gè)交通狀況進(jìn)行綜合的分析，從而得出更為優(yōu)化的出行方案。 二、課題研究內(nèi)容 本課題通過調(diào)查校園內(nèi)外的車輛流動情況，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，結(jié)合對車站內(nèi)的車輛班次，收集同學(xué)們回家選擇的相關(guān)交通信息，通過計(jì)算和安排，對校園放假的交通狀況作出科學(xué)分析，并制定出相適應(yīng)的優(yōu)化方案。 三、小課題的特色和創(chuàng)新在哪里 本課題將引入統(tǒng)計(jì)學(xué)的觀念，利用數(shù)學(xué)的方法，對實(shí)際問題進(jìn)行量化分析，從而改變以往制定此類方案時(shí)盲目、缺乏數(shù)據(jù)支持理論的缺點(diǎn)，使制定出的方案更具科學(xué)性，更加適合廣大同學(xué)。 四、小課題研究的步驟和進(jìn)程 1. 6月中旬～7月中旬：進(jìn)行校園內(nèi)外交通信息的收集與數(shù)學(xué)化研究； 2. 7月底～8月底：進(jìn)行車站車輛相關(guān)信息及同學(xué)乘坐交通工具信息的收集，并結(jié)合校園內(nèi)外交通信息進(jìn)行綜合研究分析； 3. 9月底：開始結(jié)合分析得出的信息，作出學(xué)生放假交通狀況數(shù)學(xué)化分析的分析報(bào)告與相應(yīng)的優(yōu)化方案。 五、參考文獻(xiàn)或網(wǎng)頁鏈接 六、小課題預(yù)期效果展望 通過實(shí)行本優(yōu)化方案之后，校園內(nèi)外車流將明顯趨于平緩，不會出現(xiàn)扎堆進(jìn)校的狀況，而同學(xué)們都能夠通過本方案從而在“公交車爭奪戰(zhàn)”，搶占先機(jī)，選擇優(yōu)先方案，乘車回家。 七、指導(dǎo)師有話要說： 本課題基于學(xué)校實(shí)際情況，出于解決現(xiàn)實(shí)問題的愿望，因此其價(jià)值性是顯然的，此課題具有可行性，初步方案步驟清楚，相信其將有良好的結(jié)果。 八、學(xué)校推薦意見 同意送評 負(fù)責(zé)人 單位（蓋章） 2011年10月 15日 序號 2011年平昌縣高中數(shù)學(xué)小課題評比 學(xué) 校： 平昌中學(xué) 成員姓名： 小課題題目：平昌中學(xué)學(xué)生放假交通狀況數(shù)學(xué)化分析與方案優(yōu)化 指導(dǎo)教師： 茍邦禮 平昌中學(xué)生放假交通狀況數(shù)學(xué)化分析與方案優(yōu)化 平昌中學(xué)高2013級10班 一、 問題發(fā)現(xiàn) 每到學(xué)校假期來到，成千的同學(xué)和私家車便涌出與涌入學(xué)校內(nèi)，大部分同學(xué)不得不與其他學(xué)校的同學(xué)一起競爭那僅有的幾輛公共汽車的“乘坐權(quán)”。學(xué)校內(nèi)外，車輛堵得水泄不通；車站內(nèi)，等車的學(xué)生隊(duì)伍一直排到了馬路對面。即便是學(xué)校采取了一系列措施避免“扎堆”放假這一現(xiàn)象，但效果仍不明顯，甚至還有同學(xué)因?yàn)槌瞬坏杰嚕坏貌涣羲迾非?。這時(shí)，我們就想到能不能通過數(shù)學(xué)的方法，對整個(gè)交通狀況進(jìn)行綜合的分析，從而得出更為優(yōu)化的出行方案。 二、問題初探 發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題后，我們進(jìn)行了一些探討。討論后，我們初步認(rèn)為，私家車進(jìn)入校園的時(shí)間過于集中，公共汽車的載客量、發(fā)車間隔以及不同地域同學(xué)們的家長路線選擇不科學(xué)等原因造成了嚴(yán)重堵塞的現(xiàn)象。 因此，我們決定開展以下三個(gè)調(diào)查作為我們研究的事實(shí)依據(jù)：校園周邊交通環(huán)境調(diào)查、在校學(xué)生地域分布及交通方式選擇調(diào)查、樂清市公共交通相關(guān)信息調(diào)查。其中，校園周邊交通環(huán)境調(diào)查選擇于樂清中學(xué)和鶴陽中學(xué)同時(shí)放假的那一天下午進(jìn)行，主要調(diào)查私家車、公共汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)，調(diào)查共進(jìn)行3次，在這里，我們?nèi)∪握{(diào)查的平均值；在校學(xué)生地域分布及交通方式選擇調(diào)查，選取樂清中學(xué)和鶴陽中學(xué)的所有在校生為對象，采用分層抽樣和系統(tǒng)抽樣方法的結(jié)合，主要獲取在校學(xué)生的地域分布情況、交通工具選擇情況和私家車的路線選擇情況；樂清市公共交通相關(guān)信息調(diào)查則是獲取樂清相關(guān)的公共汽車線路信息，為更加科學(xué)、合理地進(jìn)行路線規(guī)劃做準(zhǔn)備。 三、校園周邊交通環(huán)境調(diào)查 這個(gè)調(diào)查我們一共進(jìn)行了3次，每次都是選取樂清中學(xué)和鶴陽中學(xué)同時(shí)放假的日子，從中午開始（下午開始放假），一直持續(xù)到下午4點(diǎn)（所有學(xué)生離校）為止。期間，我們調(diào)查了校園周邊各個(gè)時(shí)間段的車流量，隨機(jī)抽樣了21輛車，對每一輛車開進(jìn)學(xué)校，接走孩子之后，到開出到主干道的時(shí)間及校園周圍經(jīng)過的所有公車的間隔和還可搭載同學(xué)的數(shù)量。（“附1”為本調(diào)查所用記錄表）在收集數(shù)據(jù)的同時(shí)，我們還觀察了主干道和支干道發(fā)生的擁堵狀況，并時(shí)時(shí)記錄下造成這一階段擁堵的主要原因。 在進(jìn)行每次調(diào)查之后，我們都進(jìn)行了數(shù)據(jù)整理，并計(jì)算出三次調(diào)查的結(jié)果的方差，發(fā)現(xiàn)方差的大小并不是很大，說明三次的調(diào)查的數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定，充分說明了調(diào)查的客觀性。 ㈠、校園周邊車流量統(tǒng)計(jì)（每30分鐘為一個(gè)時(shí)段，取三次平均值） ㈡、車輛平均駛?cè)雽W(xué)校再駛出主干道所用時(shí)間（3次共統(tǒng)計(jì)21輛車，每一個(gè)時(shí)間段一輛） 時(shí)間段 何次調(diào)查 所用時(shí)間（分鐘） 備注 12:30-13:00 第一次 3 孩子在校門口直接上車 第二次 2 孩子在校門口直接上車 第三次 5 孩子在校門口直接上車 13:00-13:30 第一次 10 在校門口等待7分鐘 第二次 4 孩子在校門口直接上車 第三次 3 孩子在校門口直接上車 13:30-14:00 第一次 2 孩子在校門口直接上車 第二次 4 孩子在校門口直接上車 第三次 26 在校門口等待23分鐘 14:00-14:30 第一次 15 孩子在校門口直接上車 第二次 17 孩子在校門口直接上車 第三次 25 在校門口等待5分鐘 14:30-15:00 第一次 30 孩子在校門口直接上車 第二次 27 在校門口等待7分鐘 第三次 21 孩子在校門口直接上車 15:00-15:30 第一次 15 在校門口等待3分鐘 第二次 10 孩子在校門口直接上車 第三次 12 孩子在校門口直接上車 15:30-16:00 第一次 2 孩子在校門口直接上車 第二次 4 孩子在校門口直接上車 第三次 5 在校門口等待2分鐘 ㈢、公共汽車間隔及還可載客量（在校門口時(shí)）柱狀分布圖（取最具代表的第二次） （縱坐標(biāo)代表） ⑴、大荊--樂清 公共汽車(共計(jì)26個(gè)車次) ⑵、虹橋--樂清 公共汽車(共計(jì)40個(gè)車次) ⑶、芙蓉--樂清 公共汽車(共計(jì)19個(gè)車次) ⑷、8路公共汽車(共7個(gè)車次) ㈣、其他數(shù)據(jù)的展示 在這幾次調(diào)查中，我們還發(fā)現(xiàn)，公路上行駛的公交車還不止以上4種，但由于其他公交車的間隔時(shí)間太長（如：“牛鼻洞—樂清”班車間隔1.5小時(shí)、“9路”公共汽車間隔近2小時(shí)?。? 綜合以上的數(shù)據(jù)，我們得出了一下的幾點(diǎn)結(jié)論： 1. 從第一部分我們得出，14：00-16：00為學(xué)校車流量最大的時(shí)間，特別以14：30-15：30為最嚴(yán)重。從這里我們不難看出，家長在接孩子的時(shí)候，普遍選擇了在放假的時(shí)刻點(diǎn)將車開到學(xué)校。表面上看起來是挺好的，學(xué)生一放假，馬上上車，回家，也是很迅速的。但實(shí)際情況是，許多學(xué)生還并沒有做好回家的準(zhǔn)備，而家長也只好將車停在校門口等待。這樣既造成了自己時(shí)間的浪費(fèi)，更影響了后面到來的車隊(duì)。若是等的時(shí)間稍稍一長，便很容易造成擁堵。若是因此引發(fā)了事故，那更是亂上加亂。因此，如何讓家長合理地選擇到校時(shí)間是我們優(yōu)化方案所要解決的一個(gè)問題； 2. 從第二個(gè)部分，我們發(fā)現(xiàn)，恰恰是在最為擁堵的14：30-15：30這個(gè)時(shí)間段，家長們所需的開車時(shí)間也就越長。而出乎意料的倒是在次擁堵的14：00-14：30和15：30-16：00這兩個(gè)時(shí)段，車輛行駛的所需時(shí)間竟和空閑時(shí)段的相差不多。再考慮到學(xué)校下課的時(shí)間不可能提前的這一事實(shí)，因此，家長選擇在15：30—16：00這個(gè)時(shí)間段來到學(xué)校接孩子不失為一個(gè)較好的選擇，此外，學(xué)生也可以在充裕的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行準(zhǔn)備，在等待時(shí)還能再看看書、寫寫作業(yè)，可謂兩全其美； 3. 從部分三我們發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)的現(xiàn)象：①大荊車和虹橋車的車次明顯較芙蓉車要多，且大荊車和虹橋車的間隔時(shí)間比芙蓉車要小；②大荊車、芙蓉車、虹橋車都有連續(xù)兩輛車同時(shí)到的現(xiàn)象（圖中間隔為“0”的幾點(diǎn)），而且普遍第一輛客源較滿，而第二輛卻幾乎為空車；③8路公共汽車車次極少，并且間隔較長，并且高峰期時(shí)異?；鸨e時(shí)卻異常冷清。 4. 此外，在收集數(shù)據(jù)的過程當(dāng)中，我們還發(fā)現(xiàn)大部分的擁堵狀況引起的原因是車輛的違章行駛（如：占用逆向行駛通道、占用非機(jī)動車車道），進(jìn)而造成了小范圍內(nèi)的擁擠，最終擴(kuò)大為整個(gè)路口的擁擠。 其次，一些出租車和私人車輛 為了招徠生意，停擺在路上不行駛，只為跑一次長途，對道路的通暢已經(jīng)造成了極大的影響。再者，這些司機(jī)還趁火打劫、火上澆油，而同學(xué)們更是在價(jià)格上砍來砍去。如此一來，等到最終坐上車時(shí)，路早已經(jīng)堵得差不多了。 四、在校學(xué)生地域分布及交通方式選擇調(diào)查 為了獲取在校學(xué)生的地域分布狀況，我們特設(shè)計(jì)并進(jìn)行了這項(xiàng)調(diào)查。這項(xiàng)調(diào)查采用了分層抽樣和系統(tǒng)抽樣的調(diào)查方法進(jìn)行（詳細(xì)調(diào)查表見“附2”），即6個(gè)年級（“樂中3個(gè)年級”與“鶴陽3個(gè)年級”）按照相應(yīng)的總?cè)藬?shù)比例，分別獲得1000份問卷中的相應(yīng)部分，每個(gè)年級再依據(jù)學(xué)生的總學(xué)號，選取尾號為“4”的同學(xué)接受調(diào)查。 這項(xiàng)調(diào)查主要獲取同學(xué)們的現(xiàn)居地、放假采用的交通方式、以及采用交通工具的行進(jìn)線路等相關(guān)信息。經(jīng)過仔細(xì)的篩選，我們共整理出948份有效答卷，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下： 相關(guān)選項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖： 分析可看出，樂清中學(xué)和鶴陽中學(xué)的學(xué)生地域分布還是較為平均的，因?yàn)榈靥帢烦傻脑颍瑯烦傻耐瑢W(xué)較其他地區(qū)的同學(xué)稍多。這就意味著樂成通往大部分地區(qū)的公共汽車，我校學(xué)生都會成為其乘客。而且除了前往芙蓉（清江）地區(qū)的同學(xué)外，其他地區(qū)（特別是大荊的同學(xué)），不僅面臨著和其他學(xué)校的學(xué)生產(chǎn)生“競爭”，恐怕同學(xué)之間就要發(fā)生不小的競爭了。 第二題，從同學(xué)們回饋過來的情況來看，公共汽車無疑是同學(xué)們首選的方式，此外，私家車也較剩下的3個(gè)選項(xiàng)要高很多。此外，這里選擇步行的同學(xué)數(shù)為84人，而第一題選擇家住“樂成”的同學(xué)則有208人，看來，還是有4成的樂成同學(xué)選擇步行作為回家的方式。我想這也許是一種值得推廣的方法。 對于第三個(gè)問題的結(jié)果，是在我們的意料之內(nèi)的。即使是我們在直覺上認(rèn)為“直達(dá)”更加便捷、快速。所以幾乎所有的同學(xué)選擇了“A直達(dá)”選項(xiàng)。不知道大家有沒有聽說過這樣一個(gè)故事，講的是一個(gè)人轉(zhuǎn)乘了5個(gè)航班，從上海到紐約，竟然比同樣從上海到紐約的直航機(jī)乘客還要先到達(dá)。這又使得我們不得不驚嘆“轉(zhuǎn)乘”的力量了。關(guān)于“轉(zhuǎn)乘”具體的內(nèi)容見《七.方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化》。 關(guān)于第四個(gè)問題的分析，B，C兩項(xiàng)占了絕大多數(shù)，分別是“行李過多”和“公車擁擠”，公車擁擠是我們有目共睹的，可是，當(dāng)我們聯(lián)系第7個(gè)問題的結(jié)果時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，多數(shù)同學(xué)的行李頂多也就是一個(gè)書包和一小袋衣服罷了，可見，前面第四個(gè)問題所說的“行李過多，攜帶不便”的狀況應(yīng)該是不存在的。之所以出現(xiàn)這樣的狀況，我們認(rèn)為，同學(xué)們普遍貪圖方便，不愿意乘坐公共汽車，哪怕是只有一點(diǎn)隨身物品。畢竟，私家車的舒適座椅和環(huán)境，公共汽車是無法比擬的。因此，但凡有條件的同學(xué)，大多會選擇乘坐私家車回家，而理由便是“行李太多”。 此外，在第五個(gè)選項(xiàng)結(jié)果中所表現(xiàn)出來的扎堆現(xiàn)象，我們不難知道為何主干道頻頻堵車的原因。具體分析與解決方案，我們將在第七部分做具體闡述。 關(guān)于第六個(gè)問題的分析，我們發(fā)現(xiàn)，同學(xué)們離校的最集中時(shí)間，也是道路擁堵最為集中的時(shí)間。因此，合理地選擇離校的時(shí)間也是我們將要在優(yōu)化方案中所要解決的一個(gè)問題。 五、樂清市公共交通相關(guān)信息調(diào)查 關(guān)鍵詞：公交數(shù)量狀況/公交線路狀況/轉(zhuǎn)乘線路狀況/道路交通狀況/交通線路狀況 為了更加熟悉樂清的主要道路及交通相關(guān)狀況，我們開展了第三次調(diào)查活動。此次調(diào)查活動主要是相關(guān)資料的查找，部分?jǐn)?shù)據(jù)（如：公車數(shù)量等）是實(shí)地訪問后得到的結(jié)果。這里展示的數(shù)據(jù)是截止于2010年12月01日的。 ㈠、公交數(shù)量與線路狀況 目前，我市共有長、中、短途線路百逾條，考慮到同學(xué)們實(shí)際的出行情況，因此我們只選取了以下幾個(gè)縣（鎮(zhèn)）最為主要的公共汽車信息。 縣際公車： ⒈虹橋—樂清：營運(yùn)時(shí)間：6:00-21:30,車輛狀況：共計(jì)35輛，單程大概15分鐘至20分鐘，每趟載客23人，保證在公路上行駛的至少有10輛。 2.大荊—樂清：營運(yùn)時(shí)間：6：00—18：00（偶爾加開一班），車輛狀況：20輛左右，單程在1個(gè)小時(shí)以上，每趟載客26人。 3.芙蓉—樂清：營運(yùn)時(shí)間：6：00—18：30左右，車輛狀況：25輛左右，單程40分鐘以上，每趟載客20人。 4.樂清—柳市：營運(yùn)時(shí)間：6：00—18：30左右，車輛狀況：30輛左右，單程20分鐘上下，每趟載客18人。 5.樂清—北白象：營運(yùn)時(shí)間：6：00—18：30左右，車輛狀況：分白色車型和黃色車型，共計(jì)50輛以上，單程45分鐘左右，每趟載客18人。 6.虹橋—芙蓉：營運(yùn)時(shí)間：6：00—18：30左右，車輛狀況：10輛，單程30分鐘以上，車輛較少，每趟載客18人。 7.柳市—北白象：營運(yùn)時(shí)間：6：00—18：30左右，車輛狀況：25輛，單程20分鐘，每趟載客18人。 8．樂清—黃華：營運(yùn)時(shí)間：6：00—18：00，車輛狀況：8量，單程25分鐘以上，每趟載客18人。 9.樂清—岐頭：營運(yùn)時(shí)間：6:00—18:00，車輛情況：8輛，單程35分鐘以上,每趟載客18人。 10.柳市—岐頭：（途徑：黃華 或 象陽、翁垟）:營運(yùn)時(shí)間:6:00—18:00,車輛情況:6輛,每趟載客18人。 ㈡、交通線路狀況： 樂清中學(xué)周邊道路交通 虹橋—樂清 部分交通線路 虹橋—大荊部分交通線路 樂清西部地區(qū)公共汽車線路圖 正在維修 樂清市內(nèi)柳市方向主要交通線路 柳市進(jìn)城交通線路 ㈢、其他調(diào)查收獲 據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，柳市方向從國道線和隧道方向進(jìn)城，雙向普遍擁堵，特別是在16：30—20：30之間，現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。新建的樂清直通柳市的交通線路車流量很小。從翁垟方向，到象陽或黃華一線，雖然車流較小，但由于為鄉(xiāng)間道路，一旦車輛集體通過，立即發(fā)生堵塞。象陽駛往柳市方向道路維修，路況很不好。虹橋—大荊一線，南陽村附近正進(jìn)行河流改道改建工程，清江--雁蕩山—大荊一線時(shí)常有進(jìn)行道路維護(hù)。此外，到芙蓉的另一條路：瑤岙隧道由于途經(jīng)瑤岙村，村內(nèi)道路并不是十分發(fā)達(dá)，好在車流并不是很大，較為通暢。 樂清市內(nèi)公共汽車線路方面：樂清中學(xué)門口僅有8路公共汽車直達(dá)。每當(dāng)放假時(shí)，部分8路汽車會改變線路，開直達(dá)車站，但這類車普遍異常擁擠，且等待時(shí)間很長。而乘坐普通線路的8路公共汽車，隨要花上更多的時(shí)間，但仍然能夠到達(dá)車站。 車站方面，虹橋方向，芙蓉方向車輛狀況一般，但大荊車異常擁堵，經(jīng)常到了18：30之后還有大批學(xué)生無車可坐。柳市方向和北白象方向一般在15：30到達(dá)的同學(xué)，17：30才能乘到車，再遲就很可能沒有乘坐機(jī)會了。翁垟和黃華方向的壓力則較柳市方向較為輕松。 出租車方面，樂清出租車在學(xué)生放假期間很容易乘機(jī)抬價(jià)，且不允許單人包車，強(qiáng)行拼車。而虹橋、柳市等地則狀況較好，價(jià)格也較為公道。 從樂清市交警隊(duì)獲得的信息：G104一線在“樂清—柳市”段、“樂清中學(xué)門口”、“雁蕩山—大荊”段極易發(fā)生擁堵，但G15高速大荊出入口（雁蕩山）附近則情況較為好，“樂清”出入口、“虹橋”出入口、“白鷺嶼”（北白象）出入口這幾個(gè)出入口，不出意外情況，則實(shí)時(shí)保持通暢。G15高速“溫州大橋（北白象）—湖霧嶺（大荊）”一線基本保持通暢。 六、綜合分析 結(jié)合以上三次的調(diào)查結(jié)果，我們進(jìn)行了最終的數(shù)據(jù)分析。 造成樂清中學(xué)放假時(shí)如此擁堵的原因有一下幾點(diǎn)：1.學(xué)校門口的交通支道為“死胡同”，由于歷史遺留原因未能實(shí)現(xiàn)雙向與主干道通車，致使車輛的來去十分擁擠。2.私家車的扎堆涌入及家長們隨意地停擺車輛造成行車不便；3.出租車強(qiáng)行拼客，不顧交通實(shí)際狀況，混亂行駛，致使交通開始擁堵；4.樂清中學(xué)與鶴陽中學(xué)近年來人數(shù)激增，一到放假，幾乎4000人同時(shí)涌出校門，致使三輪車、電瓶車等車輛大量涌入，對原本緊張的交通火上添油。 造成家長車輛在主干道寸步難移，同學(xué)們遲遲不能到家的原因，我們分析認(rèn)為：1.私家車的不遵守交通規(guī)則，擅自駛?cè)肽嫦蜍嚨溃斐山煌〒矶拢?.家長們的道路選擇過于同質(zhì)化，使得某些路段的車流超過負(fù)荷；3.家長選擇的時(shí)間過于集中，使得這種集中發(fā)生，最終導(dǎo)致大范圍的擁堵。 造成同學(xué)們難以乘到公共汽車的原因，我們分析認(rèn)為：主要是過多的同學(xué)（我校5000人，還有其他同時(shí)放假的學(xué)校呢？）選擇了同樣的出行方案，造成了某幾條公共汽車線路瞬時(shí)擁擠，造成乘車難的問題。 于是，我們接著分析了轉(zhuǎn)乘的問題，經(jīng)過各個(gè)線路的拆解，考慮了在轉(zhuǎn)乘的損耗時(shí)間，我們發(fā)現(xiàn)，即使是這樣計(jì)算出來的結(jié)果，也只比直達(dá)線路（閑時(shí)）慢了最多20分鐘，而一旦到了高峰時(shí)間，直達(dá)線路可不就是20分鐘的等待時(shí)間了。比如：樂清—柳市，我們在上文就知道15：30到達(dá)的同學(xué)，17：30才能乘到車，而若是改乘“樂清—岐頭”，再轉(zhuǎn)乘“岐頭—柳市”，則一般在17：00可到達(dá)。 關(guān)于私家車的線路選擇問題，綜合現(xiàn)有的交通信息和從交警隊(duì)了解到的道路交通信息，我們認(rèn)為私家車通暢走的，都是從調(diào)查中得知通暢比較擁堵的道路。并且，家長在學(xué)校門口和孩子也并沒有溝通好，聯(lián)系好時(shí)間，致使花費(fèi)的時(shí)間更加長。另外，某些主干道的反復(fù)維修也造成了高峰時(shí)段極大的影響。 公共汽車方面，我們分析認(rèn)為：公共汽車的運(yùn)力不足仍未主要原因，主要表現(xiàn)在單次載客量僅有18—20人左右，而與我們平時(shí)在杭州所見的40人的公車相比，相形見拙。另外，營運(yùn)時(shí)間不足，也是一大原因。若能像虹橋車一樣運(yùn)營至21：30，則所有的同學(xué)應(yīng)該都能踏上回家的班車。 從第一個(gè)部分的研究來看，我們認(rèn)為學(xué)校方面也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。對于校門口車輛不遵守交通規(guī)則這一現(xiàn)象，我們認(rèn)為，學(xué)?？梢赃m當(dāng)采取措施，主動引導(dǎo)車輛，使得校園周邊的交通壓力能夠有相應(yīng)的減緩。 此外，再結(jié)合對于同學(xué)們的調(diào)查問卷來看，同學(xué)們的行李并不是沉重的，因此，我認(rèn)為這對于“轉(zhuǎn)乘”來說是一個(gè)十分有利的條件。另外，同學(xué)們還普遍扎堆在一個(gè)時(shí)間段出行，這一點(diǎn)也是我們值得去優(yōu)化和探討的。并且，步行，作為一種特殊的“交通方式”，也值得我們?nèi)ニ伎己吞剿鳌? 七、方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化 對于乘坐非私家車的同學(xué)： 如果您選擇了乘坐非私家車，那么，盡量減少攜帶的行李，做到輕便出行。 如果您的家庭條件允許，最好和3、4個(gè)同學(xué)一起，步行至離學(xué)校大約1.5公里的交警大隊(duì)門口，在那里乘坐出租車。這樣，就可以避免某些出租車司機(jī)的強(qiáng)行拼客和漫天要價(jià)。乘坐之后，建議司機(jī)走新四環(huán)路，若是柳市方向則可在四環(huán)擁堵是選擇新三環(huán)，而虹橋方向的同學(xué)則可以直接有新四環(huán)行至收費(fèi)站，進(jìn)入G104國道。這樣，行走1.5公里所花去的20分鐘要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比在校門口堵半個(gè)小時(shí)要節(jié)省。 如果您的家庭條件一般： 1.虹橋方向：直接在國道線旁等待“虹橋—樂清”公共汽車，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)來看，虹橋車是有很大的載客量的。而前往“大荊”和“芙蓉（清江）”等地的同學(xué)則必須先前往車站，因?yàn)閺慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，這兩類車基本無空位。可以選擇擁擠的“直達(dá)8路”或“全程8路”再在東塔公園下車轉(zhuǎn)乘“2路”，明顯較8路要快。達(dá)到車站，若已無希望乘上這兩個(gè)班車的同學(xué)，應(yīng)果斷乘“虹橋—樂清”車輛，達(dá)到虹橋之后再轉(zhuǎn)乘“虹橋—芙蓉”或“虹橋—清江”的班車，而大荊的同學(xué)則可就近選擇前往“雁蕩山”或在虹橋招攬“大荊車”（因?yàn)楹鐦蛴邢驴停??；驇讉€(gè)同學(xué)合租出租車，此時(shí)，出租車的價(jià)格已經(jīng)趨于正常水平。 2.柳市方向：直接乘“直達(dá)8路”，到達(dá)車站，若已無希望乘坐“柳市”和“北白象”的直達(dá)車，則可選擇從岐頭轉(zhuǎn)乘，到達(dá)柳市，再從柳市轉(zhuǎn)乘至北白象。且此轉(zhuǎn)乘線路客流穩(wěn)定，很少出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。此外，由于柳市、北白象、黃華等地的交通網(wǎng)絡(luò)靈活，同學(xué)們亦可先乘坐至黃華，然后選擇下一步的轉(zhuǎn)乘，到達(dá)象陽、翁垟、北白象等地。 3.樂成鎮(zhèn)地區(qū)：考慮到“全程8路”的同樣爆滿，樂成鎮(zhèn)的同學(xué)應(yīng)盡量選擇步行出行，行程1.7公里到達(dá)市二中，可轉(zhuǎn)乘12路公共汽車，或繼續(xù)前行，到達(dá)東塔公園，可轉(zhuǎn)乘2、3、4、7、8、12路公共汽車，這幾輛公共汽車基本上涵蓋了樂成鎮(zhèn)的大部分地區(qū)，同學(xué)們基本可以達(dá)到家中。 如果您的家庭條件允許，私家車接送： 我們建議您推遲出行的時(shí)間，大概晚于放假之后的半個(gè)小時(shí)，這樣就能避開乘坐公共汽車的那一部分同學(xué)與您扎堆所造成的擁擠。到達(dá)之前，請您先與您的孩子聯(lián)系好，在您的孩子一切準(zhǔn)備就緒后，讓您的孩子在校門口等待您。到達(dá)之后，隨停隨走。 1.虹橋方向：出學(xué)校，直接向左上104國道，若左側(cè)擁擠，則可考慮向右行駛，然后進(jìn)入新三環(huán)，之后馬上轉(zhuǎn)入新四環(huán)向東行駛，進(jìn)入104國道。一直向前行駛。到達(dá)天成鄉(xiāng)附近，若預(yù)見前方擁堵，則可右轉(zhuǎn)進(jìn)入天成鄉(xiāng)，最后多行駛3公里到達(dá)虹橋鎮(zhèn)。若前往芙蓉鎮(zhèn)，則建議到達(dá)虹橋鎮(zhèn)后直接向瑤岙方向行駛，走瑤岙隧道，到達(dá)芙蓉，比走104國道節(jié)省30分鐘，且道路通暢。前往大荊，則毋須駛?cè)牒鐦蜴?zhèn)，直接在郊區(qū)駛上G15高速，直通大荊。不推薦走104國道，因?yàn)楹拥栏脑炀壒剩摱蔚缆方煌ňo張。 2.柳市方向：出學(xué)校，直接向右上104國道，然后進(jìn)入新三環(huán)，之后馬上轉(zhuǎn)入新四環(huán)向西行駛，進(jìn)入岔口。若是前往北白象方向，則可考慮向左上G15高速，柳市、翁垟、象陽、黃華方向則向左直行。特別注意，此處新建一條直通柳市的公路，車流量極小。故柳市和象陽方向可選擇這條道路。黃華、翁垟方向考慮到柳市鎮(zhèn)內(nèi)的擁擠交通，仍選擇工業(yè)區(qū)道路行駛。不推薦走104國道，因?yàn)榇藭r(shí)國道線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，堵車十分嚴(yán)重。 3.樂成方向：出學(xué)校，建議走新三環(huán)，在雙雁路口右轉(zhuǎn)進(jìn)入市區(qū)。盡量不走建設(shè)路、南大街，推薦行駛環(huán)城路。 對于學(xué)校方面的意見： 學(xué)校應(yīng)實(shí)施類似錯(cuò)時(shí)放假、主動維護(hù)校園周邊交通秩序等方式，從而使校園周邊的人流量和車流量減少，使得出行更加通暢。 附1： 校園周邊交通環(huán)境調(diào)查記錄表 記錄時(shí)間： 記錄人： 校園周邊車流量統(tǒng)計(jì) 時(shí)間段 車輛數(shù)（畫“正”字計(jì)數(shù)） 12：30—13：00 13：00—13：30 13：30—14：00 14:00—14：30 14：30—15：00 15：00—15：30 15：00—16：00 車輛平均駛?cè)雽W(xué)校再駛出主干道所用時(shí)間 時(shí)間段 記錄時(shí)間 再次記錄時(shí)間 備注 12：30—13：00 13：00—13：30 13：30—14：00 14:00—14：30 14：30—15：00 15：00—15：30 15：00—16：00 公共汽車間隔及還可載客量 大荊車 虹橋車 芙蓉車 8路車 （記錄每一輛車的駛過時(shí)刻） 其他事項(xiàng)記錄區(qū)： 附2： 在校學(xué)生地域分布及交通方式選擇調(diào)查 1. 請問您的現(xiàn)居地在哪個(gè)地區(qū)？ A．樂成 B．虹橋 C．柳市（電器城）D．芙蓉（清江） E．大荊（雁蕩） F．象陽、翁垟 G．北白象 H．其他 2. 請問您的回家使用的交通工具一般為什么？ A． 公共汽車 B．私家車 C．步行 D．自行車 E．其他 3. 若是乘坐公共汽車，您一般是選擇直達(dá)還是轉(zhuǎn)乘？ A． 直達(dá) B．轉(zhuǎn)乘 C．無所謂 4. 假設(shè)你是乘私家車，那么你認(rèn)為以下哪個(gè)是你選擇他的原因？ A．有面子 B．?dāng)y帶物品方便 C．公車太過擁擠 D．身體原因 E．其他原因 5. 假如您乘坐私家車，您的家長是如何選擇行車線路的？（多選） A．選擇老國道線 B．選擇新國道線 C．選擇高速公路 D．選擇新建環(huán)路 E．選擇大街道 F．選擇小巷路 6. 您在放假的時(shí)候一般何時(shí)離校？ A． 一下課馬上離校 B．在寢室花上10分鐘左右收拾后離校 C．一般在放假后20分鐘—1小時(shí)內(nèi)離開 D．繼續(xù)在學(xué)校里學(xué)習(xí)，直到16：00左右最后離校 7. 離校時(shí)，你的行李一般多嗎？ A． 幾乎沒有 B．只有一個(gè)書包 C．一個(gè)書包，一小袋衣服 D．一個(gè)書包，不止一袋衣服或一大袋衣服