《合肥工業(yè)大學(xué)車(chē)輛工程考研.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《合肥工業(yè)大學(xué)車(chē)輛工程考研.ppt（102頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1 第一章汽車(chē)動(dòng)力性 本節(jié)重點(diǎn)計(jì)算并分析汽車(chē)行駛過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 返回目錄 2 Tt F0 Ft r ua 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 一 驅(qū)動(dòng)力Ft 驅(qū)動(dòng)力Ft 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪 產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩Tt 驅(qū)動(dòng)輪在Tt的作用下給地面作用一圓周力F0 地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft即為驅(qū)動(dòng)力 3 Tt F0 Ft r ua Tt 驅(qū)動(dòng)力矩 Ttq 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 一 驅(qū)動(dòng)力Ft ig 變速器傳動(dòng)比 i0 主減速器傳動(dòng)比 T 傳動(dòng)系的機(jī)械效率 4 能否解釋為什么汽車(chē)低擋的加速能力好于高擋 思考 Ft與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq 變速器傳動(dòng)比ig 主減速器傳動(dòng)比i0 傳動(dòng)系的機(jī)械效率 T和車(chē)輪半徑r等因素有關(guān) 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 由可知 5 驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速都與發(fā)動(dòng)機(jī)特性有直接關(guān)系 可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線找出驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速之間的關(guān)系 發(fā)動(dòng)機(jī) ua Ft 計(jì)算驅(qū)動(dòng)力是為了確定汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo) 也即要找出驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速的關(guān)系 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 6 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性 即Pe Ttq b f n 關(guān)系曲線 節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟程度的不同 外特性曲線 部分負(fù)荷特性曲線 思考 計(jì)算汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)時(shí) 需要用什么特性曲線 1 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 7 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 8 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 9 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線 稱(chēng)為使用外特性曲線 一般 使用外特性與外特性相比 汽油機(jī)的最大功率約小15 貨車(chē)柴油機(jī)的最大功率約小5 轎車(chē)與輕型貨車(chē)柴油機(jī)的最大功率約小10 10 寶來(lái)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)如下 水冷 直列四缸 每缸五氣門(mén)最大功率110kW 5700r min最大轉(zhuǎn)矩210N m 1750 4600r min缸徑 行程81mm 86 4mm壓縮比9 3 1 思考 寶來(lái)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出特性是否理想 為什么 汽車(chē)起步加速時(shí) 過(guò)早換入高擋 即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)即換入高擋 是否有利于其加速性 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速較低好還是較高好 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 11 等速行駛時(shí) PT 傳動(dòng)系損失的功率 Pin 輸入傳動(dòng)系的功率 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 2 傳動(dòng)系的機(jī)械效率 T 12 轉(zhuǎn)速 機(jī)械損失 液力損失 轉(zhuǎn)矩 齒輪對(duì)數(shù) 過(guò)低 熱容量小 過(guò)高 攪油損失大 油面高度 溫度 潤(rùn)滑油品質(zhì) 直接擋 T最高 T高 損失小 齒輪對(duì)數(shù)少 T高 損失的比重小 損失大 Ttq大 傳動(dòng)系損失的功率PT主要與哪些因素有關(guān) 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 PT 思考 13 傳動(dòng)系效率曲線 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 擋 擋 1 1200r min2 1600r min3 1900r min4 2000r min 14 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 表1 1傳動(dòng)系各部件的傳動(dòng)效率 15 自由半徑 車(chē)輪處于無(wú)載時(shí)的半徑 靜力半徑rs 汽車(chē)靜止時(shí) 車(chē)輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離 滾動(dòng)半徑rr 車(chē)輪幾何中心到速度瞬心的距離 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 3 車(chē)輪半徑 16 做出的Ft ua關(guān)系圖 即驅(qū)動(dòng)力圖 依據(jù)下面兩式 以及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 4 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖 17 例 已知奧迪A4轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù) 如下表所示 ig1 2 13 i0 6 333 r 0 317m T 0 90 由和可以對(duì)應(yīng)計(jì)算出1擋的Ft1和ua1 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 18 奧迪A4轎車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖 19 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 20 滾動(dòng)阻力Ff 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 二 汽車(chē)的行駛阻力 汽車(chē)在行駛過(guò)程中將會(huì)遇到哪些行駛阻力 如何保證汽車(chē)可以加速或爬坡 空氣阻力Fw 坡度阻力Fi 加速阻力Fj 汽車(chē)行駛總阻力 思考 21 軟路面上 硬路面上 產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的主要原因 輪胎變形 輪胎變形和路面變形 輪胎變形為什么會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)阻力 輪胎的遲滯損失 輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回 一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上 產(chǎn)生熱量 這種損失稱(chēng)為輪胎的遲滯損失 1 滾動(dòng)阻力Ff 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 思考 22 ua 加載變形區(qū) 卸載變形區(qū) 思考 由輪胎的遲滯損失圖看 在輪胎徑向變形相同的情況下 地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 23 1 從動(dòng)輪受力分析 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 FZd FZd 24 f 滾動(dòng)阻力系數(shù) 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 令 25 即路面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向力FX2比Ft要小 2 驅(qū)動(dòng)輪受力分析 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 26 ua高 f大 貨車(chē)f 0 0076 0 000056ua 3 影響Ff的因素 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 轎車(chē) 1 車(chē)速u(mài)a 27 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 28 輪胎的兩個(gè)最重要參數(shù) 極限速度和承載量 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 臨界車(chē)速 最高車(chē)速 當(dāng)汽車(chē)車(chē)速超過(guò)臨界車(chē)速時(shí) 輪胎會(huì)出現(xiàn)駐波現(xiàn)象 其周緣呈明顯的波浪狀 且輪胎溫度快速增加 后果是大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破損或爆胎 駐波現(xiàn)象 在高速行駛時(shí) 輪胎離開(kāi)地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù) 其殘余變形形成了一種波 這就是駐波 此時(shí)輪胎周緣不再是圓形 而呈明顯的波浪形 輪胎剛離開(kāi)地面時(shí)波的振幅最大 它按指數(shù)規(guī)律沿輪胎圓周衰減 29 駐波現(xiàn)象 圖像 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 30 子午線輪胎比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小20 30 滾動(dòng)阻力與輪胎的簾線 棉 人造絲 尼龍 鋼絲 和橡膠品質(zhì)有關(guān) 2 輪胎結(jié)構(gòu) 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 31 3 氣壓 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 氣壓越高 輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小 滾動(dòng)阻力也越小 32 4 驅(qū)動(dòng)力 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 33 為什么驅(qū)動(dòng)力系數(shù)很大時(shí) 氣壓越低f越小 Ft 胎面滑移 Ff pa 接地面積 胎面滑移 滑移引起的Ff 思考 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 34 上高速公路時(shí) 輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些 在松軟路面 泥濘路面 雪地行駛時(shí) 可適當(dāng)降低輪胎氣壓 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 在高速公路上 輪胎變形產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大還是滑移產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大 胎壓高 輪胎變形小 遲滯損失少 Ff小 胎壓低 滑移小 Ff小 上高速公路前要檢查胎壓 在給定的胎壓范圍內(nèi) 胎壓適當(dāng)高一些好還是低一些好 思考 思考 35 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 由輪胎與土壤之間的粘著性所致 5 路面條件 表1 2滾動(dòng)阻力系數(shù)f的數(shù)值 36 離心力 前 后輪產(chǎn)生側(cè)偏力 側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力 滾動(dòng)阻力增加 6 轉(zhuǎn)向 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 37 1 壓力阻力 占91 汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱(chēng)為空氣阻力 作用在汽車(chē)外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力 2 空氣阻力FW 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 38 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 39 取決于車(chē)身主體形狀 1 形狀阻力 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 40 后視鏡 車(chē)身表面的凸起物引起的阻力 2 干擾阻力 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 41 后視鏡 后視鏡設(shè)計(jì)也要注重流線形 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 42 后視鏡 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 43 后視鏡 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 44 門(mén)把手 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 45 懸架導(dǎo)向桿和傳動(dòng)軸 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 46 滿(mǎn)足冷卻 通風(fēng)等需要 使空氣流經(jīng)車(chē)體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力 4 誘導(dǎo)阻力 空氣升力在水平方向的投影 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 3 內(nèi)循環(huán)阻力 由于流經(jīng)車(chē)頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車(chē)底的氣流速度 使得車(chē)底的空氣壓力大于車(chē)頂 從而空氣作用在車(chē)身上的垂直方向的壓力形成壓差 這就是空氣升力 47 思考 夏季在高速公路上開(kāi)空調(diào)省油還是開(kāi)窗通風(fēng)省油 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 打開(kāi)天窗換氣和打開(kāi)側(cè)窗換氣有何不同 打開(kāi)天窗換氣時(shí) 天窗上方的壓力低于車(chē)內(nèi)的壓力 2 摩擦阻力 9 由于空氣粘性作用在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力 48 CD 空氣阻力系數(shù) A 迎風(fēng)面積 ur 相對(duì)速度 空氣密度 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 3 空氣阻力FW的計(jì)算 49 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾 4 減小CD值要遵循的要點(diǎn) 1 車(chē)身前部 50 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀 51 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀 52 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能 躺平 且與車(chē)頂圓滑過(guò)渡 53 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 越野車(chē)很難做到 風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能 躺平 且與車(chē)頂圓滑過(guò)渡 54 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 盡量減少燈 后視鏡和門(mén)把手等凸出物 55 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 上掀式前照燈 視頻 56 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 在保險(xiǎn)杠下面 應(yīng)安裝合適的擾流板 57 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 車(chē)輪蓋應(yīng)與輪胎相平 58 思考 F1方程式賽車(chē)為什么不用車(chē)輪蓋 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 59 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 整個(gè)車(chē)身應(yīng)向前傾1 2 2 整車(chē) 60 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 水平投影應(yīng)為腰鼓形 61 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 后端稍稍收縮 前端呈半圓形 62 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 最好采用艙背式或直背式 3 汽車(chē)后部 63 應(yīng)安裝后擾流板 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 64 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 當(dāng)車(chē)速超過(guò)120km h 尾翼會(huì)自動(dòng)升高160mm 為車(chē)身增加30 的下壓力 在車(chē)速低于80km h 尾翼又會(huì)自動(dòng)降低 應(yīng)安裝后擾流板 65 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 應(yīng)安裝后擾流板 66 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 應(yīng)安裝后擾流板 67 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 應(yīng)安裝后擾流板 68 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 若用折背式 則行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些 長(zhǎng)度要短些 69 后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu) 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 70 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu) 71 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 所有零件應(yīng)在車(chē)身下平面內(nèi)且較平整 最好有平滑的蓋板蓋住底部 4 車(chē)身底部 72 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 底部比較凌亂 73 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 底部比較凌亂 74 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置 精心設(shè)計(jì)內(nèi)部風(fēng)道 5 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻通風(fēng)系統(tǒng) 75 冷卻前制動(dòng)器 冷卻前制動(dòng)器 冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器 冷卻后制動(dòng)器和潤(rùn)滑系統(tǒng) 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 76 冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和前制動(dòng)器 冷卻后制動(dòng)器 為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 77 什么是超級(jí)跑車(chē) 限量生產(chǎn) 價(jià)格高昂 動(dòng)力強(qiáng)勁 3 5L以上 8缸以上 起步快 0 100km h時(shí)間在5s以?xún)?nèi) 技術(shù)超群 車(chē)身自重輕 采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料 外觀超前等 形象的描述 外觀鮮亮 讓人愛(ài)得要死 加速時(shí)令人皮膚繃緊 汗毛直豎 讓人嚇得要死 數(shù)量奇少 價(jià)格奇高 讓人想得要死 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 思考 對(duì)于轎車(chē)和超級(jí)跑車(chē) 哪種車(chē)型的空氣阻力系數(shù)更大 為什么 78 三種超級(jí)跑車(chē) 蘭博基尼 法拉利 保時(shí)捷 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 79 答案 由于尾翼的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷卻的需要 超級(jí)跑車(chē)的空氣阻力系數(shù)一般會(huì)大于普通轎車(chē) 蘭博基尼跑車(chē) 在冷卻通風(fēng)口關(guān)閉且擾流板擺平時(shí) CD值為0 33 展開(kāi)時(shí) CD值為0 36 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 思考 對(duì)于轎車(chē)和超級(jí)跑車(chē) 哪種車(chē)型的空氣阻力系數(shù)更大 為什么 80 減小CD值要遵循的要點(diǎn)總結(jié)如下 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 81 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 未來(lái)轎車(chē)的外形 82 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 6 貨車(chē)和半掛車(chē)的空氣阻力也很重要 不少貨車(chē)駕駛室上已裝用導(dǎo)流板等裝置 以減小空氣阻力 節(jié)省燃油 83 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 84 一些常見(jiàn)車(chē)型的空氣阻力系數(shù) 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 85 汽車(chē)重力沿坡道的分力 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 3 坡度阻力Fi 86 一般道路的坡度均較小 一些常見(jiàn)路面的坡度 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 87 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 88 道路阻力 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 滾動(dòng)阻力和坡度阻力之和 一般道路較小 1 i 令f i 為道路阻力系數(shù) 89 平移質(zhì)量的慣性力旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 汽車(chē)加速行駛時(shí) 克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) IW 車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 If 飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 4 加速阻力 90 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 擋位不同 值不同 91 總質(zhì)量越小的車(chē) 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 總質(zhì)量不同 值不同 92 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 三 汽車(chē)行駛方程式 93 汽車(chē)受到外力的功率為P 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 用功率方程推導(dǎo) 和汽車(chē)行駛方程式 汽車(chē)以車(chē)速u(mài)行駛時(shí)的動(dòng)能為E 發(fā)動(dòng)機(jī)功率為Pe 傳動(dòng)系摩擦阻力的負(fù)功率為Pr Fr 傳動(dòng)系摩擦力轉(zhuǎn)換到車(chē)輪輪緣的阻力 94 加速時(shí)飛輪和車(chē)輪的受力圖 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 95 無(wú)級(jí)變速時(shí) 如果只考慮飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 加速時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 設(shè)傳動(dòng)系無(wú)任何摩擦阻力 作用于驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩為 96 傳動(dòng)系各處摩擦轉(zhuǎn)換到驅(qū)動(dòng)輪處的摩擦阻力轉(zhuǎn)矩為T(mén)r 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 傳動(dòng)系摩擦損耗的功率為Pr 傳動(dòng)系各處摩擦轉(zhuǎn)換到車(chē)輪周緣的總摩擦阻力為Fr 97 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 由汽車(chē)整體動(dòng)能對(duì)時(shí)間的變化率等于所有作用力的功率 可得下式 98 由上式得出汽車(chē)的行駛方程式 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 99 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 由上式可得汽車(chē)的加速阻力為 100 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 由上式可得汽車(chē)的加速阻力為 如果汽車(chē)裝有有級(jí)式固定傳動(dòng)比變速器 加速阻力 所以 為裝有固定傳動(dòng)比變速器汽車(chē)的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 101 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 由上式可得汽車(chē)的加速阻力為 如果汽車(chē)裝有傳動(dòng)比連續(xù)變化的無(wú)級(jí)變速器 加速阻力為上述兩項(xiàng)之和 其中第二項(xiàng)加速阻力是由于傳動(dòng)比變化率使發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪加速而產(chǎn)生的 102 第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 本節(jié)內(nèi)容結(jié)束 下一節(jié)