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對《道路交通安全法》第76條之歸責解析 《道路交通安全法》實施后社會上出現(xiàn)的各種不同聲音，我國立法機關(guān)非常重視，并最終于2007年12月第十屆人大第三十一次常委會上通過了對《道路交通安全法》的部分修改。2010年7月1日施行的《侵權(quán)責任法》第四十八條規(guī)定“機動車發(fā)生交通事故造成損害的，依照道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定承擔賠償責任?！庇纱丝煽闯?，機動車交通事故損害賠償責任的歸責原則，仍然適用《道路交通安全法》第76條之規(guī)定。 修改后的《道路交通安全法》第76條規(guī)定如下：“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔賠償責任： （一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。 （二）機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。 交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任?！? 對于修訂后的《道路交通安全法》第76條究竟采用何種歸責原則，學界目前仍然存在著不同的看法。有的學者認為，新修訂的《道路交通安全法》第76條規(guī)定的機動車交通事故損害賠償歸責原則是：發(fā)生交通事故后先由保險公司在責任限額內(nèi)賠付，超過保險限額的部分，機動車之間采取過錯責任原則，機動車和人之間采取過錯推定原則加10%的無過錯責任。有的學者認為，修改后的第76條對于機動車之間發(fā)生的道路交通事故責任適用過錯責任原則；對于機動車造成非機動車駕駛?cè)嘶蛘咝腥巳松頁p害的侵權(quán)責任歸責原則應確定為過錯推定原則。 筆者認為《道路交通安全法》所確立的機動車交通事故賠償責任歸責原則，既不能簡單地理解為一概適用過錯責任原則，也不能理解為一概適用無過錯責任原則。它確立的是一種歸責原則體系，對不同情況下的責任承擔應根據(jù)實際情況適用不同的歸責原則。這樣才不會損害交通事故中任何一方當事人的利益，真正實現(xiàn)社會財富再分配時的公正，從而真正體現(xiàn)社會主義法律的設(shè)立初衷。 （一）機動車之間的過錯責任 《道路交通安全法》第76條第1款第㈠項規(guī)定：機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。這一條款確立了機動車之間發(fā)生交通事故時應適用過錯責任原則。即當機動車之間發(fā)生交通事故時，由有過錯的機動車一方承擔交通事故損害的賠償責任；如果雙方機動車對交通事故的發(fā)生都有過錯，則按照他們各自的過錯比例來承擔賠償責任。這種劃分過錯比例大小的原則一般是：惡意大于一般故意；故意大于過失，重大過失大于一般過失，一般過失大于輕微過失。 （二）機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間的無過錯責任 機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故時，非機動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。這句話包含了三層意思，每層意思都適用一種歸責原則。 ⒈“機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任”。分析這一句話我們可以得出這樣的結(jié)論：機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故時，只要非機動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯，交通事故的損害結(jié)果就由機動車一方來承擔，這時無須考慮機動車一方在該交通事故中是否存在過錯。這符合典型的無過錯責任原則的特征。因此，這一句話確定了在機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故時，如果非機動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯，則由機動車一方對損害結(jié)果承擔無過錯責任。 ⒉“有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任”。這句話的意思是在機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故時，如果有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人對交通事故的發(fā)生存在過錯，就可以根據(jù)非機動車駕駛?cè)?、行人的過錯程度適當減輕機動車一方的損害賠償責任。值得注意的是，這里只能是適當?shù)販p輕機動車一方的賠償責任，而不是完全免除機動車一方的賠償責任，說明交通事故的損害結(jié)果仍要由機動車一方來承擔，只是承擔責任的程度有所減輕。這表明這句話的歸責基礎(chǔ)仍是基于機動車一方的無過錯責任。 按照文中所述，非機動車駕駛?cè)?、行人一方的過錯可以成為減輕機動車一方責任的理由，即可以依照非機動車駕駛?cè)?、行人一方的過錯程度來適當減輕機動車一方的賠償責任。這是過失相抵規(guī)則在無過錯責任下的適用表現(xiàn)。 所謂過失相抵是指“基于公平觀念和誠信原則，當受害人有過失時，斟酌其過失，對受害人所損失的損害適當減額，再由加害人進行損害賠償，即可以減輕加害人的賠償責任?！睙o過錯責任原則并不排斥過失相抵規(guī)則的適用，即如果受害人有過錯，其過錯造成損害部分與全部損害相比，可以進行抵銷。值得注意的是，過失相抵并非加害人過錯與受害人過錯相互抵銷，而是受害人的過錯所致?lián)p害部分與全部損害相比從中抵銷的意思。 ⒊“機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任”。對這一句話的理解是，在機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故時，即使機動車一方?jīng)]有任何過錯，機動車一方也要承擔不超過百分之十的賠償責任。這句話同樣規(guī)定了機動車一方所承擔的無過錯責任。 將上面三段聯(lián)系起來看，修改后的《道路交通安全法》第76條第1款第㈡項規(guī)定的歸責原則就非常清楚了。首先，機動車一方?jīng)]有過錯的，不管非機動車駕駛?cè)?、行人有無過錯，機動車一方都要承擔不超過百分之十的賠償責任；其次，機動車一方有過錯或者其是否有過錯無法證明時，如果非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯，這時雖由機動車一方承擔賠償責任，但可同時適用過失相抵規(guī)則；如果非機動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯，則由機動車一方承擔賠償責任。因此我們說，修改后的《道路交通安全法》第76條第1款第㈡項確立了機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間在發(fā)生交通事故時適用的無過錯責任原則。 修改后的《道路交通安全法》第76條第2款規(guī)定“交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。”這句話表明，在機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故時，對機動車一方來說，免責事由僅為受害人故意。即如果交通事故是由非機動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室猓ㄈ绯鲇谧詺⒒蚍欠ㄖ\取保險賠償?shù)饶康模┧l(fā)時，機動車一方可以不負擔任何賠償責任，交通事故的全部后果由造成該交通事故的非機動車駕駛?cè)?、行人來承擔。這句話也體現(xiàn)了無過錯責任原則的適用。 關(guān)于凱程： 凱程考研成立于2005年，國內(nèi)首家全日制集訓機構(gòu)考研，一直致力于高端全日制輔導，由李海洋教授、張鑫教授、盧營教授、王洋教授、楊武金教授、張釋然教授、索玉柱教授、方浩教授等一批高級考研教研隊伍組成，為學員全程高質(zhì)量授課、答疑、測試、督導、報考指導、方法指導、聯(lián)系導師、復試等全方位的考研服務。 凱程考研的宗旨：讓學習成為一種習慣 凱程考研的價值觀口號：凱旋歸來，前程萬里 信念：讓每個學員都有好最好的歸宿 使命：完善全新的教育模式，做中國最專業(yè)的考研輔導機構(gòu) 激情：永不言棄，樂觀向上 敬業(yè)：以專業(yè)的態(tài)度做非凡的事業(yè) 平衡：找到工作、生活、家庭的平衡點 服務：以學員的前途為已任，為學員提供高效、專業(yè)的服務，團隊合作,為學員服務，為學員引路。