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運(yùn)輸管理實(shí)務(wù) 模擬試卷（1） 、判斷題(共15題，每題1分) 1．運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)關(guān)系只存在于不同的運(yùn)輸方式之間。 2．每種運(yùn)輸方式都存在著一些與其特性相適應(yīng)的不同的運(yùn)輸對(duì)象。 3．一般貨物運(yùn)輸包裝標(biāo)記分為識(shí)別標(biāo)記和儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)記。 4．從事營(yíng)業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝唬仨毦哂腥暌陨蠌氖逻\(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的管理經(jīng)驗(yàn)。 5．內(nèi)河航道大部分實(shí)行全天候通行。 6．不清潔提單上記載有“Dirty”字樣。 7．港口的泊位數(shù)決定了該港口同時(shí)能接納的船舶艘數(shù)。 8．我方按FOB上海向美國(guó)出口一批玩具，我方理應(yīng)將貨物裝到上海港的船上。 9．普通貨物辦理的鐵路貨物運(yùn)輸有闊大貨物運(yùn)輸、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、鐵路灌裝貨物運(yùn)輸和鐵路鮮活貨物運(yùn)輸。 10．貨運(yùn)單傳遞過程：托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站。 11．在一張鐵路運(yùn)單內(nèi)不能同時(shí)有易腐貨物和非易腐貨物。 12．所有空運(yùn)代理者在具有航空公司代理的職能。 13．在航空主運(yùn)單上，填寫的運(yùn)價(jià)不可以是協(xié)議運(yùn)價(jià)。（ ）。 14．航空運(yùn)輸活動(dòng)物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)該包括在貨物的計(jì)費(fèi)重量?jī)?nèi)。 15．班機(jī)都是采用客貨混裝的方式完成運(yùn)輸任務(wù)的。 二、單選題(共10題，每題1分) 1．各運(yùn)輸方式中，貨運(yùn)量最大的是（ ）。 A、公路 B、管道 C、水運(yùn) D、鐵路 2．從狹義來(lái)說，公路運(yùn)輸就是指（ ）運(yùn)輸。 A、拖拉機(jī) B、汽車 C、 畜力車 D、人力車 3．國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式是（ ） A、海上運(yùn)輸 B、路上運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、管道運(yùn)輸 4．決定船舶在港口的停泊時(shí)間長(zhǎng)短的關(guān)鍵因素是（ ）。 A、船員的業(yè)務(wù)水平 B、貨代公司與港口關(guān)系的密切程度 C、港口的作業(yè)效率 D、氣候條件 5．海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單證是（ ）。 A、裝貨單 B、收貨單 C、托運(yùn)單 D、載貨清單 6．“BARECON” 是（ ）合同范本。 A、航次租船 B、定期租船 C、 包運(yùn)租船 D、光船租船 7．鐵路通用貨車包括以下哪一種（ ） A、水泥車 B、保溫車 C、漏斗車 D、家畜車 8．鐵路貨運(yùn)五定班列是指（ ）。 A、定點(diǎn)、定線、定車次、定貨物、定價(jià) B、定車組成員、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià) C、定車組成員、定線、定車次、定貨物、定價(jià) D、定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià) 9．鐵路規(guī)定，在辦理國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸時(shí)，必須由（ ）直接向鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)。 A、托運(yùn)人 B、具有資質(zhì)的中間機(jī)構(gòu) C、鐵路指定的代理人 D、企業(yè)法定代表人 10．中國(guó)國(guó)際航空公司的三位數(shù)字代號(hào)（ ）。 A、781 B、782 C、789 D、999 三、多選題(共5題，每題2分) 1．承運(yùn)人通過（ ）來(lái)降低貨運(yùn)事故的賠償責(zé)任。 A、對(duì)易發(fā)生貨損事故的貨物制定特定的運(yùn)費(fèi)率或費(fèi)率等級(jí)； B、通過責(zé)任賠償制度來(lái)限定自己的賠償范圍與賠償幅度； C、通過訂約自由免除自己的賠償責(zé)任。 D、不接易發(fā)生貨損事故的貨物單子 E、向保險(xiǎn)公司投保 2．小型廂式車多用于運(yùn)送（ ）。 A、貴重貨物 B、郵件 C、工廠配送 D、商業(yè)領(lǐng)域的配送 3．影響航次時(shí)間的主要因素有（ ）。 A、航次距離 B、船舶類型 C、貨物類型 D、裝卸貨量 E、船舶航速 F、裝卸效率 4．鐵路運(yùn)輸中，收貨人提貨的流程是（ ） A、持運(yùn)單到貨物存放地點(diǎn)領(lǐng)取貨物 B、持領(lǐng)貨憑證和規(guī)定的證件到貨運(yùn)室 C、取得加蓋到站交付日期戳的運(yùn)單 D、在支付費(fèi)用和在貨票丁聯(lián)蓋章（或簽宇） E、留下領(lǐng)貨憑證 5．有關(guān)航空銷售代理人權(quán)利與責(zé)任的說明,( )是正確的。 A、代理人可向航空公司領(lǐng)取航空貨運(yùn)單 B、代理人可獲得揮進(jìn)出口貨物的服務(wù)費(fèi) C、代理人只能將“待運(yùn)狀態(tài)”的貨物交付給航空公司 D、代理人應(yīng)嚴(yán)格遵守航空運(yùn)費(fèi)付款規(guī)定 四、簡(jiǎn)述題（共2題，每題10分） 1．運(yùn)輸有哪些基本特征? 2．根據(jù)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的，不得有哪些違規(guī)行為？ 五、案例分析題（共30分） 案例一： 1．一票從北京運(yùn)往倫敦的機(jī)器配件，在巴黎中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)單號(hào)666-33783442，4件，每件25公斤，當(dāng)在巴黎中轉(zhuǎn)時(shí)，由于臨時(shí)出現(xiàn)問題，發(fā)貨人向航空公司提出停止運(yùn)輸，且返回北京。 問：（1）發(fā)貨人的請(qǐng)求是否可以得到航空公司的許可？為什么？ （2）返回的機(jī)器配件的運(yùn)費(fèi)由誰(shuí)來(lái)支付？ 案例二： 我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于05年10月20日簽訂購(gòu)買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為06年1月1日至1月10日，由于B公司租來(lái)運(yùn)貨的“雄獅號(hào)”在開往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至06年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。“雄獅號(hào)”于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。06年1月30日“雄獅號(hào)”途經(jīng)達(dá)尼爾海峽時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)趕上了化肥價(jià)格下跌A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成了很大損失。 請(qǐng)根據(jù)上述事例，回答以下問題： (1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)?為什么? (2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)?為什么? (3)A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么? 模擬試卷（1）答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 一、判斷題（每題1分） 　 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0- √ √ √ 1- √ √ √ 2- 二、單選題（每題1分） 　 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0- A B A C A D B D A D 1- 三、多選題（每題2分） 　 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0- ABE ABD ADEF BDECAF ABCD 1- 四、簡(jiǎn)述題（共2題，每題10分） 1． 運(yùn)輸有哪些基本特征? (1)運(yùn)輸可以通過多種運(yùn)輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，不同的運(yùn)輸方式與其技術(shù)特性相適應(yīng)，決定了各自不同的運(yùn)輸服務(wù)成本和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。（2分） (2)運(yùn)輸服務(wù)分成自用型和營(yíng)業(yè)型兩種形態(tài)。自用型運(yùn)輸是指企業(yè)自己擁有運(yùn)輸工具，并且自己承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，從事貨物的輸送活動(dòng)。營(yíng)業(yè)型運(yùn)輸以輸送服務(wù)作為經(jīng)營(yíng)對(duì)象，為他人提供運(yùn)輸服務(wù)。（3分） (3)運(yùn)輸業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)開展競(jìng)爭(zhēng)，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)。（2分） (4)在運(yùn)輸業(yè)中存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。實(shí)際運(yùn)輸是指實(shí)際利用運(yùn)輸手段進(jìn)行輸送，完成商品在空間的移動(dòng)；利用運(yùn)輸是自己不直接從事商品運(yùn)輸，而是把運(yùn)輸服務(wù)再委托給實(shí)際運(yùn)輸商進(jìn)行，這種利用運(yùn)輸業(yè)的代表就是代理業(yè)者。（3分） 2． 根據(jù)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的，不得有哪些違規(guī)行為？ (1)以低于正常、合理水平的運(yùn)價(jià)提供服務(wù)，妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)；（2分） (2)在會(huì)計(jì)帳簿之外暗中給予托運(yùn)人回扣，承攬貨物；（2分） (3)濫用優(yōu)勢(shì)地位，以歧視性價(jià)格或者其他限制性條件給交易對(duì)方造成損害。（2分） (4)其他損害交易對(duì)方或者國(guó)際海上運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的行為。（2分） (5)不得接受沒有取得無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格者委托為其代理簽發(fā)提單。（2分） 五、案例分析題（共30分） 案例一答案： （1）發(fā)貨人的請(qǐng)求可以得到航空公司的許可。（5分） 根據(jù)《華沙公約》"托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或在目的地或運(yùn)輸途中交給非航空貨運(yùn)單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利而使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用。"（8分） 返回的機(jī)器配件的運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人來(lái)支付。（2分） 案例二答案： (1)屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失（1分）。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)（2分）；而A公司購(gòu)買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)（2分）。 (2)屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)（2分）。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀（3分）。 (3)可以（1分）。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)（4分）。 一、判斷題(共15題，每題1分) 1．交通運(yùn)輸市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)可有效地減少運(yùn)輸資源的浪費(fèi)現(xiàn)象。 2．運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是因?yàn)橛嘘P(guān)的變動(dòng)費(fèi)用包括燃料的消耗、貨物的裝卸費(fèi)用等，可以按整批貨物的質(zhì)量分?jǐn)?，降低了單位貨物運(yùn)輸?shù)某杀尽? 3．托運(yùn)人可通過一般運(yùn)輸單位辦理危險(xiǎn)貨物托運(yùn)。 4．一般承運(yùn)人都可辦理大件貨物運(yùn)輸。 5．船舶登記的目的在于確定船舶國(guó)籍，加強(qiáng)船旗國(guó)對(duì)船舶監(jiān)督管理，確保船舶所有人對(duì)登記船舶的所有權(quán)及其他合法權(quán)益。 6．租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平的高低較班輪運(yùn)輸相對(duì)穩(wěn)定。 7．港口后方的集疏運(yùn)能力影響到船舶的周轉(zhuǎn)時(shí)間。 8．定期租船方式下的船員工資和給養(yǎng)由船東負(fù)責(zé)。 9．不能按一批運(yùn)輸?shù)呢浳?，在特殊情況下，如不致影響貨物安全、運(yùn)輸組織和賠償責(zé)任的確定，經(jīng)鐵路有關(guān)部門承認(rèn)也可按一批運(yùn)輸。 10．零擔(dān)貨物和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮囌緩氖肇浲戤厱r(shí)即負(fù)保管責(zé)任。 11．空運(yùn)貨運(yùn)單可轉(zhuǎn)讓買賣。 12．主貨艙集裝箱與下貨艙集裝箱的外部形狀是不相同的。 13．在航空貨運(yùn)中，運(yùn)送小狗或時(shí)裝都必須提前訂艙。 14．B747－200B為窄體飛機(jī)。 15．集裝箱運(yùn)輸最能體現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。 二、單選題(共10題，每題1分) 1．運(yùn)輸業(yè)中的的利用運(yùn)輸是指（ ）。 A、實(shí)際利用運(yùn)輸手段進(jìn)行輸送，完成商品在空間的移動(dòng) B、自己不直接從事商品運(yùn)輸，而是把運(yùn)輸服務(wù)再委托給運(yùn)輸商進(jìn)行 C、自己擁有運(yùn)輸工具，并且自己承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，從事貨物的輸送 D、以輸送服務(wù)作為經(jīng)營(yíng)對(duì)象，為他人提供運(yùn)輸服務(wù) 2．下列（ ）運(yùn)輸方式能使載貨汽車（或牽引車）的停歇時(shí)間縮短到最低限度，最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。 A、聯(lián)合運(yùn)輸 B、甩掛運(yùn)輸 C、馱背運(yùn)輸 D、定時(shí)運(yùn)輸 3．船級(jí)是船舶技術(shù)性能良好的一種符號(hào)，核定船級(jí)的行業(yè)組織是（ ）。 A、海事局 B、船東協(xié)會(huì) C、船級(jí)社 D、港口協(xié)會(huì) 4．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)之一是（ ） A、船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù) B、一般僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范 C、船舶的一切時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)完全由租船人負(fù)責(zé) D、租船人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn) 5．航次期租船租金計(jì)算的依據(jù)是（ ）。 A、船舶載重噸 B、貨物的數(shù)量 C、航次預(yù)期日期 D、航次所使用的日數(shù)和約定的日租金率 6．具有物權(quán)憑證作用的單據(jù)是( )。 A、商業(yè)發(fā)票 B、提單 C、空運(yùn)單 D、鐵路運(yùn)單 7．鐵路運(yùn)輸中，必須按整車托運(yùn)的貨物是（ ）。 A、電視機(jī) B、服裝 C、汽車 D、煤炭 8．貨運(yùn)合同的當(dāng)事人有（ ）。 A、承運(yùn)方、代理方、收貨方 B、承運(yùn)方、托運(yùn)方、收貨方 C、承運(yùn)方、托運(yùn)方、裝卸公司 D、承運(yùn)方、代理方、裝卸公司 9．貨運(yùn)單Not Negotiable的意義（ ）。 A、航空業(yè)務(wù)權(quán)不可轉(zhuǎn)讓 B、AWB是不可轉(zhuǎn)讓的文件 C、AWB上航程不可改變 D、AWB不可以在運(yùn)輸始發(fā)國(guó)以外銷售 10．承保海上風(fēng)險(xiǎn)和一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)使貨物致?lián)p的最低險(xiǎn)別是（ ）。 A．一切險(xiǎn) B．平安險(xiǎn) C．水漬險(xiǎn) D．附加險(xiǎn) 三、多選題(共5題，每題2分) 1．公路運(yùn)輸?shù)木窒扌杂校?）。 A、載重量小 B、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸 C、易造成貨損貨差事故 D、靈活方便 2．對(duì)內(nèi)河航道需要掌握的通航條件包括（ ）。 A、通航水深 B、通行時(shí)間　?。?、通行方式?。?、航標(biāo)布置　Ｅ、通行限制 3．特殊運(yùn)輸條件辦理的鐵路貨物運(yùn)輸包括（ ）。 A、闊大貨物運(yùn)輸 B、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 C、灌裝貨物運(yùn)輸 D、鮮活貨物運(yùn)輸， 4．下列飛機(jī)（ ）為寬體飛機(jī)。 A、B757 B、B747 C、A320 D、MD11 5．共同海損分?jǐn)倳r(shí)，涉及的收益方包括（ ）。 A．貨方 B．船方 C．運(yùn)費(fèi)方 D．救助方 E．進(jìn)出口雙方 四、簡(jiǎn)述題（共20分） 1．試述公路運(yùn)輸貨物的分類? 2．簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)單的用途。 五、案例分析題（共30分） 案例一：（15分） 1．一票從上海運(yùn)往倫敦的機(jī)器配件，在巴黎中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)單號(hào)999-33783442，5件，每件20公斤，當(dāng)在巴黎中轉(zhuǎn)時(shí)，由于臨時(shí)出現(xiàn)問題，發(fā)貨人向航空公司提出停止運(yùn)輸，且返回上海。 問：（1）發(fā)貨人的請(qǐng)求是否可以得到航空公司的許可？為什么？ （2）返回的機(jī)器配件的運(yùn)費(fèi)由誰(shuí)來(lái)支付？ 案例二：（15分） 我國(guó)A公司向日本B公司訂購(gòu)彩電900臺(tái)。合同規(guī)定，彩電價(jià)格為每臺(tái)580美元CIF大連，2002年6月30日長(zhǎng)崎港裝貨。貨物于2002年6月30日裝船B公司向船公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長(zhǎng)應(yīng)B公司的請(qǐng)求，出具了清潔提單。B公司據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達(dá)大連港后A公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，電視機(jī)亦受到損壞，遂向船方提出索賠。船公司出示了B公司提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)由B公司負(fù)責(zé)，并建議A公司憑手中的保單向保險(xiǎn)公司索賠。 現(xiàn)問： （1）關(guān)于船公司的責(zé)任問題，說法錯(cuò)誤的是（ ）。 A．船公司不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 B．船公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 C．船公司有義務(wù)將表面狀況良好的貨物交給收貨人 D．船公司不得以保函對(duì)抗第三人 （2）關(guān)于B公司的責(zé)任問題，說法正確的是（ ）。 A．B公司不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 B．B公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 C．本題目中說“裝船時(shí)外包裝有嚴(yán)重破損”沒有交代是在越過船舷之前還是之后，無(wú)法判斷B公司是否應(yīng)擔(dān)責(zé) D．以上說法都不對(duì) （3）關(guān)于保險(xiǎn)公司如何對(duì)待A公司的索賠，說法錯(cuò)誤的是（ ）。 A．如無(wú)約定，保險(xiǎn)公司可以不賠 B．如有約定，保險(xiǎn)公司應(yīng)在承保范圍內(nèi)向A公司賠償 C．如有約定，保險(xiǎn)公司可代位取得向船公司索賠的權(quán)利 D．以上說法都不對(duì) （4）關(guān)于A公司的損失如何得到補(bǔ)償問題，說法錯(cuò)誤的是（ ）。 A．A公司可向保險(xiǎn)公司索賠 B．A公司可向船公司索賠 C．A公司可向B公司索賠 D．以上說法都不對(duì) （5）下列說法正確的是（ ）。 A．銀行不應(yīng)將貨款給B公司 B．銀行有權(quán)將貨款給B公司 C．A公司與日本B公司的合同應(yīng)無(wú)效 D．以上說法都不對(duì) 六、計(jì)算題（15分） 1．某貨主向凱達(dá)汽車運(yùn)輸公司托運(yùn)食用植物油5噸，承運(yùn)人公布的一級(jí)普貨費(fèi)率為RMB1.5/t.km，噸次費(fèi)為RMB16/t，該批貨物運(yùn)輸距離為75km，查運(yùn)價(jià)分級(jí)表知該批貨物為普貨三級(jí)，計(jì)價(jià)加成30%，途中通行收費(fèi)RMB45，請(qǐng)計(jì)算貨主應(yīng)支付的運(yùn)費(fèi)為多少？ 2．某公司出口商品200件，每件毛重120千克，體積100厘米40厘米25厘米，經(jīng)查輪船公司的“貨物分級(jí)表”，該貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為5級(jí)，又查中國(guó)至港費(fèi)率為5級(jí)，運(yùn)費(fèi)率為每噸運(yùn)費(fèi)為80美元，另收港口附加費(fèi)10%，直航附加費(fèi)15%，輪船公司對(duì)該批貨物共收取運(yùn)費(fèi)多少？ 模擬試卷（2）答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 一、判斷題（每題1分） 　 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0- √ √ √ √ √ √ 1- √ √ 2- 二、單選題（每題1分） 　 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0- B B C A D B D B B B 1- 三、多選題（每題2分） 　 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0- ABC ABCE ABCD BD ABC 1- 四、簡(jiǎn)述題（共20分） 1．試述公路運(yùn)輸貨物的分類? (1)按貨物的物理屬性，可以將貨物劃分為固體、液體、氣體三種不同性質(zhì)的貨物。（0.5分） (2)按貨物的裝卸方法可以將貨物分為件裝貨物和散裝貨物。（0.5分） (3)按貨物的運(yùn)輸條件可以將貨物分為普通貨物和特種貨物。（0.5分） (4)按一批貨物托運(yùn)量的大小可分為整車貨物和零擔(dān)貨物。凡一次托運(yùn)批量貨物的質(zhì)量在3噸（含3噸）以上或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸位以上汽車運(yùn)輸?shù)模Q為整車貨物。反之，稱為零擔(dān)貨物。（1分） 2．簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)單的用途。 ①是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸憑證的運(yùn)輸契約。（2分） ②是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件。（2分） ③是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)。（2分） ④是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)。（2分） ⑤是國(guó)際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。（1分） ⑥是保險(xiǎn)證明。（1分） 五、案例分析題（共30分） 案例一答案： （1）發(fā)貨人的請(qǐng)求可以得到航空公司的許可。（5分） 根據(jù)《華沙公約》"托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或在目的地或運(yùn)輸途中交給非航空貨運(yùn)單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利而使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用。"（8分） 返回的機(jī)器配件的運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人來(lái)支付。（2分） 案例二答案： （1）關(guān)于船公司的責(zé)任問題，說法錯(cuò)誤的是（ A ）。（3分） A．船公司不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 B．船公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 C．船公司有義務(wù)將表面狀況良好的貨物交給收貨人 D．船公司不得以保函對(duì)抗第三人 （2）關(guān)于B公司的責(zé)任問題，說法正確的是（ B ）。（3分） A．B公司不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 B．B公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 C．本題目中說“裝船時(shí)外包裝有嚴(yán)重破損”沒有交代是在越過船舷之前還是之后，無(wú)法判斷B公司是否應(yīng)擔(dān)責(zé) D．以上說法都不對(duì) （3）關(guān)于保險(xiǎn)公司如何對(duì)待A公司的索賠，說法錯(cuò)誤的是（ D ）。（3分） A．如無(wú)約定，保險(xiǎn)公司可以不賠 B．如有約定，保險(xiǎn)公司應(yīng)在承保范圍內(nèi)向A公司賠償 C．如有約定，保險(xiǎn)公司可代位取得向船公司索賠的權(quán)利 D．以上說法都不對(duì) （4）關(guān)于A公司的損失如何得到補(bǔ)償問題，說法錯(cuò)誤的是（ D ）。（3分） A．A公司可向保險(xiǎn)公司索賠 B．A公司可向船公司索賠 C．A公司可向B公司索賠 D．以上說法都不對(duì) （5）下列說法正確的是（ B ）。 （3分） A．銀行不應(yīng)將貨款給B公司 B．銀行有權(quán)將貨款給B公司 C．A公司與日本B公司的合同應(yīng)無(wú)效 D．以上說法都不對(duì) 　 六、計(jì)算題（共15分） 1．解： 運(yùn)費(fèi)＝516＋51.5（1＋30%）75＋45＝856元（4分） 答：貨主應(yīng)支付的運(yùn)費(fèi)為856元。（1分） 2．解： 毛重＝120200＝24000公斤＝24噸 （2分） 體積＝100402520010－6＝20立方米（2分） 毛重24噸＞體積重量20噸，所以取24噸作為計(jì)費(fèi)重量（2分） 運(yùn)費(fèi)＝基本費(fèi)用＋附加費(fèi)＝2480＋2480（10%+15%）=2400美元（2分） 答：輪船公司對(duì)該批貨物共收取運(yùn)費(fèi)2400美元。（1分） 一、判斷題(共15題，每題1分) 1．運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力越大，則其單位重量的運(yùn)輸費(fèi)用越低。 2．從企業(yè)角度來(lái)說，運(yùn)輸合理化就是要選擇運(yùn)輸費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式。 3．填單時(shí)應(yīng)按貨物先遠(yuǎn)后近、先重后輕、先大后小、先方后圓的順序進(jìn)行，以便按單順次裝車，對(duì)不同到達(dá)站和中轉(zhuǎn)的貨物要分單填制。 4．公路特種貨物一般分為四大類，即危險(xiǎn)貨物、大件（長(zhǎng)大笨重）貨物、鮮活貨物和貴重貨物。 5．遠(yuǎn)洋班輪的船期表較近洋班輪精確。 6．M/F是載貨清單。 7．滯期/速遣時(shí)間是通過實(shí)際裝卸作業(yè)使用的時(shí)間與合同允許使用的時(shí)間相比較得出的。 8．船舶檢驗(yàn)的目的是要使船舶及其有關(guān)設(shè)施具備正常的技術(shù)條件，以保障海上航行船舶、有關(guān)設(shè)施和人命的安全，以及海洋環(huán)境免受污染。 9．班列運(yùn)輸只適合于集裝箱貨物、鮮活貨物，不適于普通貨物。 10．運(yùn)單的填寫要做到正確、完備、真實(shí)、詳細(xì)、清楚、更改蓋章。 11．按一批貨物的重量、體積、性質(zhì)、形狀分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。 12．在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)要求在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回。 13．AKE2233MU表示該集裝器為注冊(cè)的集裝箱，其底板尺碼為153厘米156厘米，適用于B747等下貨艙無(wú)叉眼裝置的半型集裝箱，序號(hào)為2233，所有人為中國(guó)東方航空公司。 14．所有飛機(jī)都分成主艙和下艙。 15．航空貨運(yùn)代理人不能作為收貨人。 二、單選題(共10題，每題1分) 1．各運(yùn)輸方式中，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量最大的是（ ）。 A、公路 B、管道 C、水運(yùn) D、鐵路 2．公路貨物運(yùn)輸合同的形式有（ ）。 A、書面形式 B、口頭形式 C、其它形式 D、以上可以 3．不清潔提單是指單據(jù)上附有聲明貨物及(或)包裝有缺陷的附加條文或批注的提單。那么，注明( )的是不清潔提單。 A、對(duì)貨物質(zhì)量或包裝情況的客觀描述，未表示有不滿意的情況 B、承運(yùn)人對(duì)貨物的內(nèi)容、數(shù)量、質(zhì)量、特性等不詳 C、承運(yùn)人對(duì)包裝或貨物特性引起的損失概不負(fù)責(zé) D、外包裝有油漬和水漬 4．包運(yùn)租船下，船舶在港裝、卸貨物期間的延誤所造成的損失通常由（ ）承擔(dān)。 A、船東 B、港口 C、承租人 D、貨主 5．雜貨班輪運(yùn)輸中的收貨單由( )簽署。 A、托運(yùn)人 B、收貨人 C、船長(zhǎng) D、大副 6．（ ）時(shí)候需要進(jìn)行船舶簽證。 A、船舶每次進(jìn)出港 B、船舶裝危險(xiǎn)貨物 C、發(fā)生海損事故 D、改裝船舶 7．鐵路專用貨車包括以下哪一種（ ） A、棚車 B、平車 C、敞車 D、家畜車 8．鐵路零擔(dān)貨物和以零擔(dān)形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物使用（ ）作為貨運(yùn)合同。 A、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單 B、訂單 C、貨票 D、運(yùn)單 9．全球分成24個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)跨15個(gè)經(jīng)度，以0經(jīng)度線線為基準(zhǔn)線，（ ）的區(qū)間為0時(shí)區(qū)。 A.從西經(jīng)530到東經(jīng)530 B.從西經(jīng)630到東經(jīng)630 C.從西經(jīng)730到東經(jīng)730 D.從西經(jīng)830到東經(jīng)830 10．表示航空貨物指定商品運(yùn)價(jià)的類別代碼是（ ）。 A．M B．C C．N D．Q 三、多選題(共5題，每題2分) 1．具體運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率取決于（ ）。 A、運(yùn)輸工具 B、商品種類 C、重量 D、運(yùn)輸距離 E、服務(wù)水平 2．貨運(yùn)站可分為（ ）。 A、集運(yùn)站 B、整車貨運(yùn)站 C、零擔(dān)貨運(yùn)站 D、集裝箱貨運(yùn)站。 3．航次租船方式的特點(diǎn)（ ） A、船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng) B、以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運(yùn)輸 C、租船人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn) D、租金按船舶的載重噸和租期計(jì)收 E、以每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率作為運(yùn)費(fèi)計(jì)收的基礎(chǔ) 4．按一批托運(yùn)的貨物，（ ）必須相同。 A、托運(yùn)人 B、收貨人 C、貨物名稱 D、發(fā)站 E、到站 F、裝卸地點(diǎn) 5．我國(guó)的航空銷售代理人通常可以提供訂艙和租機(jī)業(yè)務(wù)、制單業(yè)務(wù)、代辦報(bào)關(guān)手續(xù)以及（ ）等業(yè)務(wù)。 A.集中托運(yùn)業(yè)務(wù) B.地面運(yùn)輸服務(wù) C.目的地分撥與轉(zhuǎn)運(yùn) D.送交業(yè)務(wù) 四、簡(jiǎn)述題（共3題，共20分） 1.運(yùn)輸方式選擇的考慮因素 2.公路零擔(dān)貨物配載時(shí)應(yīng)注意哪些原則? 3. 簡(jiǎn)述商品運(yùn)輸標(biāo)志的組成及其作用。 五、案例分析題（共30分） 案例一：（15分） 中國(guó)A貿(mào)易出口公司與外國(guó)B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國(guó)外開證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。 假如你是C貨代公司，請(qǐng)回答： （1）公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？ （2）B公司可否向船公司索賠？ 案例二：（15分） 我國(guó)某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長(zhǎng)噸，價(jià)值8．275萬(wàn)英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無(wú)需提供證明。結(jié)果買方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長(zhǎng)的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬(wàn)英鎊；買方方才肯撤回上訴而結(jié)案。 根據(jù)題意，請(qǐng)回答： （1）本案例的提單是否是倒簽提單？為什么？ （2）倒簽提單的性質(zhì)？ （3）在什么情況才可簽發(fā)倒簽提單？ （4）如何識(shí)破一份提單是倒簽提單？ 模擬試卷（3）答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 一、判斷題（每題1分） 　 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0- √ √ √ √ √ √ 1- √ √ √ 2- 二、單選題（每題1分） 　 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0- C D D C D A D D C B 1- 三、多選題（每題2分） 　 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0- ABCDE BCD ABDE ABDEF ABCD 1- 四、簡(jiǎn)述題（共3題，共20分） 1. 運(yùn)輸方式選擇的考慮因素有哪些? (1)商品性能特征（1分） (2)運(yùn)輸速度和路程（1分） (3)運(yùn)輸?shù)目傻眯裕?分） (4)運(yùn)輸?shù)囊恢滦裕?分） (5)運(yùn)輸費(fèi)用（1分） (6)市場(chǎng)需求的緩急程度。（1分） 2.公路零擔(dān)貨物配載時(shí)應(yīng)注意哪些原則? （1）中轉(zhuǎn)先運(yùn)、急件先運(yùn)、先托先運(yùn)、合同先運(yùn)；（2分） （2）盡量采用直達(dá)方式，必須中轉(zhuǎn)的貨物，則應(yīng)合理安排流向；（2分） （3）充分利用車輛載貨量和容積；（2分） （4）嚴(yán)格執(zhí)行混裝限制規(guī)定；（2分） （5）加強(qiáng)對(duì)中途各站待運(yùn)量的掌控，盡量使同站裝卸的貨物在重量和體積上相適應(yīng)。（2分） 3. 簡(jiǎn)述商品運(yùn)輸標(biāo)志的組成及其作用。 運(yùn)輸標(biāo)志是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成;（2分） 主要作用是便于識(shí)別貨物，便于收貨人收貨; （1分） 利于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)。（1分） 五、案例分析題（共30分） 案例一答案： （1）A公司對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。（2分） （2）A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。（5分） （3）按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)，而與賣方無(wú)關(guān)。（5分） （4）B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。（3分） 案例二答案： （1）是。（2分）提單簽發(fā)1月31早于裝船完畢日是2月11日。（3分） （2）倒簽提單是一種違法行為，一旦被識(shí)破，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。（3分） （3）當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，倒簽提單的情況在業(yè)界相當(dāng)普遍。（3分） （4）過查閱船長(zhǎng)的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以識(shí)破。（4分） 一、判斷題(共15題，每題1分) 1．運(yùn)輸速度的快慢對(duì)企業(yè)的庫(kù)存量沒用直接關(guān)系。 2．運(yùn)距為零則沒有運(yùn)輸成本。 3．零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站必須配備相應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)等作業(yè)條件，確保貨物安全及時(shí)準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。 4．危險(xiǎn)貨物包裝的封口必須嚴(yán)密、牢靠，并與所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)相適應(yīng)。 5．班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)組成。 6．海關(guān)放行的單證是裝貨單、提貨單。 7．班輪條款下的裝卸費(fèi)用均由班輪公司負(fù)擔(dān)。 8．船舶簽證的目的在于監(jiān)督船舶保持適航狀態(tài)，保障船舶航行安全，維持海上運(yùn)輸秩序。 9．貨物已經(jīng)裝車掛運(yùn)，托運(yùn)人或收貨人不能按批向貨物所在的中途站或到站提出變更收貨人。 10．有些貨物，雖然其重量、體積不夠一車，但按性質(zhì)與形狀需要單獨(dú)使用一輛貨車時(shí)，應(yīng)按整車運(yùn)輸。 11．運(yùn)送航空貨物可用帶有碎屑、草末等材料作包裝，如草袋、粗麻包等。 12．《華沙公約》的“無(wú)過失責(zé)任”指的是托運(yùn)人必須證明航空公司一方有過失。 13．所有航空集裝箱都必須是注冊(cè)的集裝箱。 14．包機(jī)只適用與貨物運(yùn)輸，不適用于旅客運(yùn)輸。 15．向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)后，在運(yùn)輸途中由于任何外來(lái)原因造成的一切貨損，均可向保險(xiǎn)公司索賠 二、單選題(共10題，每題1分) 1．運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加提高幅度最快的（ ）。 A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、水路運(yùn)輸 2．保證貨物運(yùn)輸?shù)模?）是反映道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。 A、及時(shí)性 B、安全性 C、方便性 D、可得性 3．提單的簽發(fā)人是( )。 A、托運(yùn)人 B、承運(yùn)船大副 C、承運(yùn)船船長(zhǎng) D、賣方 4．金康“GENCON”是（ ）合同范本。 A、航次租船 B、定期租船 C、 包運(yùn)租船 D、光船租船 5．出口商在貨物裝船取得提單后未能及時(shí)到銀行議付，該提單將成為( )。 A、順簽提單 B、待運(yùn)提單 C、過期提單 D、預(yù)借提單 6．港口水域面積決定了該港（ ）。 Ａ、能同時(shí)能接納的船舶艘數(shù)　　?。隆⒛芙蛹{的船舶噸位 Ｃ、船舶將在該港的泊港時(shí)間　　?。?、能同時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù) 7．鐵路貨物運(yùn)到期限的起碼日數(shù)為（ ）天 A、1 B、2 C、3 D、5 8．下列貨物中不能按一批托運(yùn)的是（ ） A、服裝與帽子 B、西藥與毛巾 C、白糖與水泥 D、電風(fēng)扇與西餐桌 9．國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)將世界劃分成（ ）個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域。 A.3 B.4 C.5 D.7 10．下列說法正確的是（ ）。 A．在國(guó)際貿(mào)易中，向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)后，在運(yùn)輸途中由于任何外來(lái)原因造成的一切貨損，均可向保險(xiǎn)公司索賠 B．偷竊、提貨不著險(xiǎn)和交貨不到險(xiǎn)均在一切險(xiǎn)范圍內(nèi)，只要投保一切險(xiǎn)，收貨人若提不到貨，保險(xiǎn)公司均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償 C．托運(yùn)出口玻璃制品時(shí)，被投保人在投保一切險(xiǎn)之后，還應(yīng)加保破碎險(xiǎn) D．以上都不對(duì) 三、多選題(共5題，每題2分) 1．掛車的種類有（ ）。 A、全掛車 B、半掛車 C、廂式掛車 D、重載 2．班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)收標(biāo)準(zhǔn)有（ ） A、重量噸 B、尺碼噸 C、按毛重或體積計(jì)收 D、從價(jià)運(yùn)費(fèi) E、議定價(jià)格 3．整零車的到站必須是（ ） A、兩個(gè)普零 B、兩個(gè)危零 C、兩個(gè)笨零 D、三個(gè)危零或笨零 4．飛機(jī)裝載受到（ ）方面的限制。 A.重量 B.容積 C.艙門 D.地板承受力 5．ICC（A）ICC（B）ICC（C）險(xiǎn)的承保范圍類似于我國(guó)海洋運(yùn)輸中的“一切險(xiǎn)”、“水漬險(xiǎn)”和“平安險(xiǎn)”，不同之處在于包括（ ） A.海盜行為所造成的損失是ICC（A）險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍，而在一切險(xiǎn)種是除外責(zé)任 B. ICC（A）險(xiǎn)包括惡意損害險(xiǎn)，而一切險(xiǎn)中不包括此種險(xiǎn) C. ICC（B）ICC（C）險(xiǎn)改變了水漬險(xiǎn)和平安險(xiǎn)對(duì)承保范圍中某些風(fēng)險(xiǎn)不明確的弊病，采取把承保風(fēng)險(xiǎn)和損失一一列明 D.ICC（B）ICC（C）險(xiǎn)改變了一切險(xiǎn)和平安險(xiǎn)對(duì)承保范圍中某些風(fēng)險(xiǎn)不明確的弊病，采取列明風(fēng)險(xiǎn)的辦法 E. ICC（B）險(xiǎn)包括惡意損害險(xiǎn)，而一切險(xiǎn)中不包括此種險(xiǎn) 四、簡(jiǎn)述題（共3題，共20分） 1. 哪些貨物不能按一批向火車車站托運(yùn)? 2. 簡(jiǎn)述航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)牟僮髟瓌t。 3．何謂鐵路貨運(yùn)的超長(zhǎng)、集重和超限的貨物? 五、案例分析題（共30分） 案例一：（15分） 某貨主托運(yùn)一件寵物狗,自上海至倫敦,毛重30千克,體積為65厘米65厘米55厘米,運(yùn)價(jià)資料如下: M：320.OO N：61.65 45：50.22 假設(shè)活動(dòng)物運(yùn)價(jià)規(guī)則為:Normal GCR,所有運(yùn)費(fèi)預(yù)付。 請(qǐng)回答如下問題: （1）貨主應(yīng)做哪些工作有？ （2）貨物的計(jì)費(fèi)重量是多少？ （3）航空運(yùn)費(fèi)為多少？ （4）貨運(yùn)單上的運(yùn)價(jià)代號(hào)及比例應(yīng)如何表示？ （5）動(dòng)物容器外應(yīng)貼掛哪些標(biāo)志？ 案例二：（15分） 一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑥男录悠陆?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號(hào)555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件貨物重178公斤，計(jì)費(fèi)重量共206公斤，從新加坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再?gòu)谋本┺D(zhuǎn)運(yùn)天津時(shí)，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請(qǐng)問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？ 模擬試卷（4）答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 一、判斷題（每題1分） 　 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0- √ √ √ √ √ √ √ 1- 2- 二、單選題（每題1分） 　 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0- C B C A C A C C A D 1- 三、多選題（每題2分） 　 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0- ABCD ABCDE AD ABCD ABC 1- 四、簡(jiǎn)述題（共3題，共20分） 1.哪些貨物不能按一批向火車車站托運(yùn)? （每小點(diǎn)1分） (1)易腐貨物和非易腐貨物； (2)危險(xiǎn)貨物和非危險(xiǎn)貨物； (3)貨物的性質(zhì)不能混裝的貨物； (4)投報(bào)運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物和未投報(bào)運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物； (5)按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锖筒话幢r(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮? (6)運(yùn)輸條件不同的貨物。 2.簡(jiǎn)述航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)牟僮髟瓌t。 (1)預(yù)先檢查原則：組裝集裝器或裝機(jī)之前，認(rèn)真檢查，包裝件在完全符合要求的情況下，才可繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)。檢查的內(nèi)容包括：外包裝無(wú)漏洞、無(wú)破損，包裝件無(wú)氣味，無(wú)任何漏泄及損壞的跡象；包裝件上的危險(xiǎn)性標(biāo)簽和操作標(biāo)簽正確無(wú)誤、粘貼牢固，包裝件的文字標(biāo)記(包括運(yùn)輸專用名稱、UN或ID編號(hào)、托運(yùn)人和收貨人的姓名及地址)書寫正確，字跡清楚。(2分） (2)方向性原則：裝有液體危險(xiǎn)物品的包裝件均按要求貼有向上標(biāo)簽(需要時(shí)還應(yīng)標(biāo)注"THIS SIDEUP")在搬運(yùn)、裝卸、裝集裝板或集裝箱以及裝機(jī)的全過程中，必須按該標(biāo)簽的指向使包裝件始終保持直立向上。(2分） (3)輕拿輕放原則：人工操作、機(jī)械操作必須輕拿輕放，切忌磕、碰、摔、撞。（2分） (4)固定貨物、防止滑動(dòng)原則：危險(xiǎn)物品應(yīng)設(shè)法固定。防止在飛機(jī)飛行中傾倒或翻滾，造成損壞。（2分） 3．何謂鐵路貨運(yùn)的超長(zhǎng)、集重和超限的貨物? (1)超長(zhǎng)貨物是指一件貨物的長(zhǎng)度，超過用以裝運(yùn)的平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝而有不超限的貨物；（2分） (2)集重貨物是指一件貨物裝車后，其重量不是均勻地分布在車輛的底板上，而是集中在底板的一小部分上的貨物；（2分） (3)超限貨物是指一件貨物裝車后，車輛在平直的線路上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部分超過機(jī)車車輛限界的，或者貨車行經(jīng)半徑為300米的鐵路線路曲線時(shí)，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度超過機(jī)車車輛限界的，以及超過特定區(qū)段的裝載限界的貨物。（2分） 五、案例分析題 案例一答案： （1）貨主應(yīng)做哪些工作有？ 填寫托運(yùn)書、備齊所有證明文件、報(bào)關(guān)。（3分） （2）貨物的計(jì)費(fèi)重量是多少？ 該貨物的體積噸=(656555)/6000=38.7千克＝39.0千克,大于貨物重量噸,故貨物計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為39.0千克。（3分） （3）航空運(yùn)費(fèi)為多少？ 由于運(yùn)價(jià)規(guī)則為Normal GCR,表明不考慮較高重量點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià),則： 運(yùn)費(fèi)=39.061.65100%=2404.35元。（3分） （4）貨運(yùn)單上的運(yùn)價(jià)代號(hào)及比例應(yīng)如何表示？ 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)代號(hào)為S。由于采用N運(yùn)價(jià)的100%,故應(yīng)用Nl00表示。（3分） （5）動(dòng)物容器外應(yīng)貼掛哪些標(biāo)志？ 運(yùn)輸標(biāo)簽、活動(dòng)物標(biāo)志、向上標(biāo)志（3分） 案例二答案： （1）航空公司應(yīng)該賠償。（5分） （2）此批貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第十八條第一款“對(duì)于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)輸，包括行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)?！贝似必浳锏膿p害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運(yùn)人的保管期間。（5分） （3）航空公司應(yīng)賠償 USD20178=USD3560 （5分）