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畢業(yè)論文開題報告 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 學(xué) 院、系： 專 業(yè)： 論 文 題 目： 制動能量回收系統(tǒng)設(shè)計 指導(dǎo)教師: 畢 業(yè) 論 文 開 題 報 告 1．結(jié)合畢業(yè)論文情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫2000字左右的文獻(xiàn)綜述： 文 獻(xiàn) 綜 述 隨著汽車擁有量的日益增多，汽車的節(jié)能和環(huán)保問題已受到國內(nèi)外汽車工程界的極大重視。為了保護(hù)環(huán)境及合理地利用資源，就必需降低汽車的廢氣排放和汽車的燃料消耗。為此，將汽車制動時損失的能量進(jìn)行回收，并在汽車加速或上坡時再利用，即可縮短加速時間，減少起動時的排污問題，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。在國際上，自80 年代以來，日本已開始對汽車節(jié)能及能量回收驅(qū)動技術(shù)進(jìn)行研究，目前日本和德國處于世界領(lǐng)先水平。隨著該項技術(shù)的日益完善，汽車節(jié)能及能量回收技術(shù)將會得到普遍應(yīng)用特別是對于使用工況為在周期性短時內(nèi)需不斷加速和制動的車輛以及上下坡頻繁路況的車輛，如主要在城市市內(nèi)行駛以及在我國西部地區(qū)行駛各類車輛，其節(jié)能效果更是十分的明顯。 在傳統(tǒng)汽車的制動系統(tǒng)中，主要依靠摩擦副的摩擦力來實現(xiàn)減速運動，從能量轉(zhuǎn)化的角度來看，即由動能轉(zhuǎn)化為摩擦件（制動盤、制動鼓等）的熱量并散發(fā)至空氣中。根據(jù)統(tǒng)計，摩擦制動消耗了發(fā)動機(jī)產(chǎn)生能量的30%。 從傳統(tǒng)電力機(jī)車制動系統(tǒng)演變而來的動能回收系統(tǒng)原理非常簡單，即通過電動機(jī)反轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)實現(xiàn)了制動并產(chǎn)生了電能，并將產(chǎn)生的能量儲存在電池或者電容中。在所有應(yīng)用動能回收系統(tǒng)的車輛中，這套系統(tǒng)只能起到輔助制動功能，因為其不能夠提供足夠的制動力。 在動能回收系統(tǒng)中，其控制策略對于整套系統(tǒng)的效率及用戶體驗至關(guān)重要。因此動能回收控制器是整套系統(tǒng)的核心所在。在豐田的混合動力汽車、電動車、大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)車輛，以及電動車等等新能源車輛中均裝備有動能回收系統(tǒng)。根據(jù)具體車輛性質(zhì)不同，動能回收系統(tǒng)的原理及效率也略有區(qū)別。為了不影響用戶使用體驗，豐田的混合動力汽車和電動車的動能回收系統(tǒng)設(shè)有不同的擋位，在低擋位時，這套系統(tǒng)僅在駕駛員踩下剎車時啟動；而在高檔位時，只要松開油門踏板，系統(tǒng)即發(fā)揮功能，并且提供了相當(dāng)顯著的制動效果。 動能回收系統(tǒng)的控制器同ABS控制器類似，都是通過監(jiān)控輪間轉(zhuǎn)速差來進(jìn)行工作，不同的是動能回收系統(tǒng)的控制器同時還要計算制動扭矩以及產(chǎn)生相應(yīng)的電流，以確保產(chǎn)生的電流不會超過電池（或者電容）的承受能力。與此同時，控制器最重要的是控制回收系統(tǒng)和傳統(tǒng)摩擦制動器之間的制動力分配，以避免發(fā)生事故。 對于電動或者混合動力車輛來講，這套系統(tǒng)體積雖小，但是意義重大，它在一定程度上擴(kuò)大了電池的容積，從而實現(xiàn)了更遠(yuǎn)的續(xù)航里程以及更高的使用效率。 國外對制動能量回收技術(shù)已經(jīng)進(jìn)行了研究，根據(jù)目前現(xiàn)有的技術(shù)，制動系統(tǒng)主要有并聯(lián)式和串聯(lián)式兩種制動結(jié)構(gòu)；機(jī)電制制動分配方式主要有固定比例式，最優(yōu)能量回饋控制方式和制動效率優(yōu)化控制策略。串聯(lián)式制動系統(tǒng)回收的制動能量效率要高于并聯(lián)式制動系統(tǒng)，固比例式是根據(jù)當(dāng)前的車速和駕駛員意圖按照一定分配比例來控制制動力大小，但這種分配方式忽略了工況及路面狀況的變化，制動效率優(yōu)化控制主要是從制動過程中優(yōu)化發(fā)電效率角度來對制動力進(jìn)行分配，但較少考慮制動穩(wěn)定性及安全性；最優(yōu)回饋的能量控制方式與制動效率優(yōu)化，控制方式不同，是優(yōu)先考慮制動要求湖人制動安全，再按照事先制動能量回收最大化原則來分配機(jī)電制動力，但這種分配方式也存在缺陷，沒有綜合考慮車輛的制動效能，從而影響制動感覺及制動效果。 參考文獻(xiàn)： [1].張曉麗工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[期刊論文]-中華民居 2012(19) [2].劉愛云.袁建暢自卸汽車車廂舉傾機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)故障分析與維修[期刊論文]-價值工程 2011(5) [3].任國軍.祝鳳金液壓混合動力車輛中蓄能器的參數(shù)設(shè)計研究[期刊論文]-液壓與氣動 2010(8) [4].劉愛云.袁建暢自卸汽車車廂舉傾機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)故障分析與維修[期刊論文]-價值工程 2011(5) [5].劉東紅汽車制動能量再生系統(tǒng)中的液壓蓄能分析與計算[期刊論文]-汽車零部件 2009(8) [6].胡曉明.陳明華.范欽滿液壓式制動能量再生系統(tǒng)參數(shù)計算與仿真研究[期刊論文]-機(jī)械設(shè)計與制造 2011(9) [7].DING Zuo-wu.趙東標(biāo).ZUO Jian-min 小型汽車制動能量再生系統(tǒng)參數(shù)建模及仿真[期刊論文]-系統(tǒng)仿真學(xué)報 2008(13) [8].李召華.滕保華.李靖基于兩種電機(jī)模型的路段組合優(yōu)化[期刊論文]-公路與汽運 2011(4) [9].吳訓(xùn)成.張玨成.羅素云液壓儲能式車輛制動能量回收系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計研究[期刊論文]-上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報 2008(2) [10].汪世益.方勇.滿忠偉工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[期刊論文]-工程機(jī)械 2010(9) [11]. 張坤.劉鳴.臧瑞龍.趙國強(qiáng).唐志強(qiáng).ZHANG Kun.LIU Ming.ZANG Rui-long.ZHAO Guo-qiang.TANG Zhi-qiang 汽車制動 能量回收系統(tǒng)的方案探索[期刊論文]-機(jī)械工程師2010(8) [12]. 能省則省 汽車動能回收新技術(shù)概述[期刊論文]-世界汽車2008(10) [13]. 張銀彩.苑士華.魏超.彭增雄.ZHANG Yin-cai.YUAN Shi-hua.WEI Chao.PENG Zeng-Xiong 制動能量回收系統(tǒng)車輛制動 工況研究[期刊論文]-機(jī)械設(shè)計與制造2008(8) [14]. 魏超.張銀彩.苑士華.陳華志.WEI Chao.ZHANG Yin-cai.YUAN Shi-hua.CHEN Hua-zhi 具有制動能量回收系統(tǒng)的車輛制 動研究[期刊論文]-液壓與氣動2007(10) [15]. 孫瀟.張學(xué)義.史立偉.咸化彩.臧利國.張小青.SUN Xiao.ZHANG Xue-yi.SHI Li-wei.XIAN Hua-cai.ZANG Li-guo.ZHANG Xiao-qing 車用廢氣能量回收利用技術(shù)現(xiàn)狀分析與發(fā)展前景[期刊論文]-拖拉機(jī)與農(nóng)用運輸車2009,36(6)  畢 業(yè) 論 文 開 題 報 告 ２．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 一.課題研究或解決的問題 1.熟悉制動能量回收系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu) 2.對指定能量回收系統(tǒng)進(jìn)行分析，確定各項參數(shù) 3.對該參數(shù)進(jìn)行分析并校核 4.設(shè)計制動能量回收系統(tǒng) 5.畫出零件圖和裝配圖 二.研究思路和方法 這次的畢業(yè)設(shè)計需要我們在熟練掌握基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上運用多門學(xué)科的基本理論與技術(shù)（包括有限元分析方法、機(jī)械設(shè)計、機(jī)械原理、機(jī)械制造工藝學(xué)、液壓與液力傳動、幾何量公差與配合、工程力學(xué)、CAD/CAM技術(shù)等）通過資料收集分析和工廠實地考查等，開拓思路，學(xué)習(xí)書本上學(xué)不到的技術(shù)，提高自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。 在設(shè)計過程當(dāng)中要發(fā)揮自己的主人翁精神，徹底的把自己融入到設(shè)計當(dāng)中，發(fā)揮開拓性思維能力，從設(shè)計對象的工程實際出發(fā)，認(rèn)真思考刻苦專研，敢于設(shè)想勇于創(chuàng)新，并通過循序漸進(jìn)采用結(jié)構(gòu)化的程序細(xì)化為若干個子任務(wù)。通過對象間的組成關(guān)系分析，可將復(fù)雜對象分解為抽象，描述對象的靜態(tài)屬性和動態(tài)屬性，然后根據(jù)機(jī)械原理零件設(shè)計步驟認(rèn)真細(xì)致的予以解決，最后通過二維圖紙總裝圖的設(shè)計，將各個模塊綜合整裝，對不合理的地方進(jìn)行反復(fù)修改，直到完成設(shè)計任務(wù)。  畢 業(yè) 論 文 開 題 報 告 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在系審查意見： 系主任： 年 月 日