畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 課題名稱(chēng) 應(yīng)用于輕型貨車(chē)的三軸五檔式手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 課題類(lèi)型 指導(dǎo)教師 職 稱(chēng) 課題來(lái)源 1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義 因?yàn)槲覈?guó)油價(jià)一直處于上漲趨勢(shì)，而且還由于汽車(chē)的燃油費(fèi)用約占汽車(chē)運(yùn)輸成本的30%，因此燃油經(jīng)濟(jì)飛性對(duì)汽車(chē)的運(yùn)輸成本有很大的影響。同時(shí)，當(dāng)前、世界能源問(wèn)題和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題日益突出，也要求汽車(chē)降低燃油消耗，以節(jié)約石油資源，減少對(duì)空氣的污染。 因?yàn)槠?chē)的傳動(dòng)系對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響。變速器檔位越多，不但汽車(chē)換檔平順，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此現(xiàn)代汽車(chē)都趨向于5檔或以上變速器，或者采用無(wú)極變速，保證在任何條件下具有使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。在速度不變的情況下，接合高速檔時(shí)，傳動(dòng)比小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低；接合低速檔時(shí)，傳動(dòng)比大，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高。由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性可知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相同時(shí)，一般是轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下，傳動(dòng)系的速比越小，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性越高，因此汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)行駛都在高檔位。為了在良好路面條件下以較高車(chē)速行駛，轎車(chē)在變速器內(nèi)裝置速比小于1的超速檔，在車(chē)速相同的情況下，掛上超速檔可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較低，相對(duì)也降低了燃油消耗。 隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)也飛速發(fā)展，而底盤(pán)部分作為汽車(chē)的重要一部分，它的作用也越來(lái)越重要，變速器作為底盤(pán)的重要一部分，其設(shè)計(jì)也越來(lái)越精密。變速器的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，操縱的可靠性與輕便性，轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)性與效率都有直接影響。變速器與主減速器及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)作優(yōu)化匹配，可得良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。 現(xiàn)在的汽車(chē)變速器，多數(shù)為手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、手動(dòng)/自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)變速器。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器AT起源于20世紀(jì)40年代的美國(guó)，在過(guò)去的20年中，全球汽車(chē)自動(dòng)變速器的技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)不斷得到迅速發(fā)展，盡管它在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尺寸較大、重量偏重、油耗較高、價(jià)格較貴、維修費(fèi)用等方面受到自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)變速器、DCT等更先進(jìn)自動(dòng)變速器的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但手動(dòng)變速器由于其的變速靈活性，燃油的經(jīng)濟(jì)性，行駛的方便性，還是被大多數(shù)的用戶(hù)的許可，又基于輕型貨車(chē)的變速器設(shè)計(jì)，所以手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)的重要性不言而喻。 2. 國(guó)內(nèi)外同類(lèi)設(shè)計(jì)（或同類(lèi)研究）的概況綜述 近幾十年來(lái)國(guó)際汽車(chē)科技高速發(fā)展，一些領(lǐng)先技術(shù)不斷引進(jìn)國(guó)內(nèi)，其中先進(jìn)的變速器技術(shù)首當(dāng)其沖裝配到國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)車(chē)中，在近些年國(guó)內(nèi)外汽車(chē)變速器的研究設(shè)計(jì)方法也出現(xiàn)了更先進(jìn)的方法技術(shù)，以CAD/CAE/CAM/UG/PRO-E為代表的現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)方法正逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。許多大型應(yīng)用軟件也應(yīng)運(yùn)而生，如文件處理、繪圖軟件、數(shù)學(xué)分析軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件、加上計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的建立，以及基于這些通用軟件的專(zhuān)業(yè)應(yīng)用軟件的誕生，使“無(wú)紙化設(shè)計(jì)”在一些發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)械制造企業(yè)中得以實(shí)現(xiàn)。 在國(guó)外，載貨汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展速度與轎車(chē)相比是有過(guò)之而無(wú)不及的，轎車(chē)上擁有的技術(shù)載貨汽車(chē)上一樣擁有，而轎車(chē)上沒(méi)有的技術(shù)載貨汽車(chē)上也擁有。與我國(guó)生產(chǎn)的載貨汽車(chē)相比，國(guó)外先進(jìn)的載貨汽車(chē)更美觀，更經(jīng)濟(jì)，更安全舒適，更注重環(huán)保。其技術(shù)水平至少領(lǐng)先我們20年以上。目前，我國(guó)載貨汽車(chē)生產(chǎn)能力在萬(wàn)輛以上的企業(yè)只有東風(fēng)汽車(chē)公司、一汽集團(tuán)、中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)三家。 隨著高科技設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用更加促進(jìn)了變速器的設(shè)計(jì)研究，從AT到ECVT，變速箱技術(shù)的演進(jìn)史代表了汽車(chē)科技的演進(jìn)史。目前最先進(jìn)的電控?zé)o級(jí)式自動(dòng)變速器(ECVT)更是頂尖汽車(chē)科技的代表。 世界上一些大型汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)了一系列先進(jìn)的技術(shù)，主要產(chǎn)品為新六速自動(dòng)變速器，這是目前世界上最先進(jìn)的自動(dòng)變速器，也有其他的一些先進(jìn)的變速器。 第一輛自動(dòng)變速車(chē)：福特T型車(chē) 1908年,福特T型車(chē)最早采用一種兩個(gè)速比的自動(dòng)變速器。其構(gòu)造是采用多組齒輪,并且分成中央齒輪和周邊齒輪,最外邊則是一個(gè)轉(zhuǎn)輪,隨著中央齒輪從發(fā)動(dòng)機(jī)引入的扭矩不同,齒輪組相機(jī)行事，從而得到高低不一的轉(zhuǎn)速,，包括倒車(chē)擋的反向旋轉(zhuǎn)。 從AT到ECVT，變速箱技術(shù)的演進(jìn)史代表了汽車(chē)科技的演進(jìn)史。為了使駕駛員不會(huì)因長(zhǎng)期保持一個(gè)坐姿而感到疲勞，其轉(zhuǎn)向盤(pán)可以根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié);為了使駕駛更輕松，先進(jìn)載貨汽車(chē)還裝有電控自動(dòng)換擋變速器。目前最先進(jìn)的電控?zé)o級(jí)式自動(dòng)變速器(ECVT)更是頂尖汽車(chē)科技的代表，而在CVT家族中，由計(jì)算機(jī)控制的無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器——電控?zé)o級(jí)式自動(dòng)變速器無(wú)疑是其中最高科技的代表。與普通CVT相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動(dòng)比和圓滑過(guò)渡，ECVT能同時(shí)兼顧汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)比匹配。ECVT可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放。 3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 1. 設(shè)計(jì)內(nèi)容：參考BJ1041QF4D輕型貨車(chē)，完成所要求條件的輕型貨車(chē)變速器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)；繪制變速器及操縱機(jī)構(gòu)的總裝配圖、部件圖和部分零件圖；裝配圖及主要零部件工作圖不少于3張零號(hào)圖紙，其中應(yīng)包含一張以上用計(jì)算機(jī)繪制的具有中等難度的1號(hào)圖紙，同時(shí)至少有折合1號(hào)圖幅以上的圖紙用手工繪制。 2. 計(jì)算內(nèi)容：完成變速器及操縱機(jī)構(gòu)方案分析，并進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算（應(yīng)有必要的數(shù)據(jù)和圖表）。 3. 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)內(nèi)容：不少于12000字，其中的曲線及插圖全部用計(jì)算機(jī)繪制；閱讀參考文獻(xiàn)不少于15篇；撰寫(xiě)中英文摘要，中文摘要400-500字，英文摘要300-450個(gè)實(shí)詞，關(guān)鍵詞一般為4-6個(gè)；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)全部用計(jì)算機(jī)打印。 4. 外文翻譯：完成不少于10000印刷符的外文翻譯（并附原文）。 4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 1）按照給出的主要技術(shù)指標(biāo)作為參考，進(jìn)行方案的初選。 2）通過(guò)查閱相關(guān)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，然后進(jìn)行校核計(jì)算，書(shū)面驗(yàn)證各計(jì)算參數(shù)的正確性。 3）按照已驗(yàn)證通過(guò)的計(jì)算參數(shù)，繪制變速器裝配圖及零件圖。 5. 實(shí)施計(jì)劃 (5周): 調(diào)研、收集、分析資料； (6周): 全組集體討論，制定、確定總體方案； (7～9周): 完成主要總圖設(shè)計(jì)； (10～12周): 完成零件圖、部件圖、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)等； (13周): 整理圖紙及全部設(shè)計(jì)資料，上交所有設(shè)計(jì)資料； (14周): 審核、互審評(píng)閱設(shè)計(jì)； (14周): 答辯，評(píng)定成績(jī)； 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見(jiàn) 教研室主任簽字： 年 月 日