《盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)、到達(dá)專項(xiàng)施工方案.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)、到達(dá)專項(xiàng)施工方案.doc（98頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 0 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo) 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā) 到達(dá)專項(xiàng)施工方案 編制 審核 批準(zhǔn) 中鐵七局集團(tuán)有限公司 蘇州軌道交通 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2013 年 7 月 10 日 目 錄 1 編制依據(jù) 原則和適用范圍 1 1 1 編制依據(jù) 1 1 2 編制原則 1 1 3 適用范圍及始發(fā) 到達(dá)接收井位置 1 2 工程概況 2 2 1 工程概況 2 2 1 2 沿線地層特性 4 2 1 3 工程 水文地質(zhì)條件 8 2 2 始發(fā) 接收井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)概況 9 2 2 1 始發(fā) 接收井結(jié)構(gòu)概況 9 2 2 2 區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)概況 9 2 3 盾構(gòu)機(jī)概況 9 3 盾構(gòu)施工管理組織機(jī)構(gòu)及進(jìn)度安排 13 3 1 組織機(jī)構(gòu) 13 3 2 職責(zé)分工 14 3 3 施工進(jìn)度安排 14 4 盾構(gòu)始發(fā)施工 15 4 1 盾構(gòu)始發(fā)工藝流程圖 15 4 2 盾構(gòu)始發(fā)施工準(zhǔn)備工作 15 4 3 盾構(gòu)施工場(chǎng)地布置 16 4 3 1 始發(fā)場(chǎng)地平面說(shuō)明 16 4 3 2 南門路站始發(fā)場(chǎng)地布置 16 4 4 始發(fā)架 反力架安裝及加固 17 4 4 1 始發(fā)架 反力架安裝順序 17 4 4 2 質(zhì)量控制措施 21 4 5 盾構(gòu)機(jī)下井吊裝 調(diào)試 21 4 5 1 盾構(gòu)機(jī)組裝 調(diào)試程序 21 4 5 2 盾構(gòu)機(jī)下井吊裝順序 22 4 5 3 盾構(gòu)機(jī)吊裝 22 4 5 4 盾構(gòu)機(jī)的調(diào)試 30 4 6 配套設(shè)施布置 31 4 7 管片生產(chǎn) 31 4 8 電力系統(tǒng) 31 5 端頭土體加固 32 5 1 端頭加固方法 32 5 1 1 南門路站 竹輝路站南端頭 寶帶東路站北端頭加固方法 32 5 1 2 團(tuán)結(jié)橋站端頭加固 33 5 1 3 加固要求 36 5 2 加固范圍及加固方法 36 5 2 1 三軸攪拌樁施工工藝 36 5 2 2 素連續(xù)墻施工工藝及控制要點(diǎn) 37 5 2 3 高壓旋噴樁工工藝及控制要點(diǎn) 39 5 2 4 降水井工工藝及控制要點(diǎn) 40 5 3 土體加固效果檢測(cè)及補(bǔ)強(qiáng) 41 5 3 1 降水效果檢測(cè) 41 5 3 2 端頭加固強(qiáng)度情況檢查 42 6 洞門鑿除與密封安裝 42 6 1 洞門鑿除 42 6 1 2 洞門鑿除施工方法 43 6 1 3 人員機(jī)具配備計(jì)劃表 44 6 1 4 質(zhì)量保證措施 45 6 1 5 安全保證措施 45 6 2 洞門密封 防水裝置安裝 45 6 2 1 密封 防水裝置 45 6 2 2 安裝順序 46 6 2 3 安裝注意事項(xiàng) 46 6 2 4 導(dǎo)向鋼軌施工 46 7 盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn) 47 7 1 始發(fā)掘進(jìn)參數(shù) 47 7 1 1 始發(fā)掘進(jìn)長(zhǎng)度 47 7 1 2 掘進(jìn)模式的選擇 47 7 1 3 始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)控制 47 7 1 4 同步注漿 48 7 2 管片拼裝 48 7 2 1 負(fù)環(huán)管片拼裝 48 7 2 2 負(fù)環(huán)加固施工方案 49 7 2 3 洞內(nèi)管片拼裝 50 7 3 盾構(gòu)始發(fā)注意事項(xiàng) 50 7 4 負(fù)環(huán)管片 始發(fā)托架和反力架的拆除 51 7 4 1 負(fù)環(huán)管片拆除條件 51 7 4 2 負(fù)環(huán)管片拆除方案 51 7 4 3 負(fù)環(huán)管片 始發(fā)托架及反力架拆除步驟 52 8 盾構(gòu)到達(dá)施工 53 8 1 盾構(gòu)機(jī)到達(dá)施工流程 53 8 2 到達(dá)前準(zhǔn)備工作 53 8 3 盾構(gòu)機(jī)到達(dá)測(cè)量 54 8 3 1 接收洞門鋼環(huán)復(fù)測(cè) 54 8 4 到達(dá)段掘進(jìn)控制 55 8 4 1 到達(dá)始發(fā)掘進(jìn) 55 8 4 2 盾構(gòu)達(dá)到團(tuán)結(jié)橋站推進(jìn)控制 55 8 5 同步注漿及二次注漿 56 8 5 1 管片背后注漿目的 56 8 5 2 二次注漿 57 8 6 管片拼裝及加固 57 8 7 托架安裝及洞門鑿除 58 8 7 1 托架安裝 58 8 7 2 洞門鑿除 58 8 8 洞門防水裝置的安裝 58 8 8 1 密封 防水裝置安裝 58 8 8 2 安裝注意事項(xiàng) 59 9 始發(fā)監(jiān)控量測(cè) 59 9 1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 59 9 2 監(jiān)測(cè)流程 60 9 3 監(jiān)測(cè)方法 64 10 安全保證體系及措施 66 10 1 安全生產(chǎn)目標(biāo)及保證體系 66 10 1 1 安全生產(chǎn)目標(biāo) 66 10 1 2 安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組及安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò) 66 10 1 3 建立健全項(xiàng)目部安全保證體系 68 10 1 4 落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制 71 10 1 5 安全基礎(chǔ)工作 71 10 1 6 安全技術(shù)交底 73 10 1 7 安全教育 73 10 1 8 完善各項(xiàng)安全管理制度 73 10 2 安全防范重點(diǎn)與措施 74 10 2 1 安全防范重點(diǎn) 74 10 2 2 安全防范措施 74 10 2 3 突發(fā)事故防范措施 78 11 質(zhì)量保證措施 78 11 1 施工質(zhì)量保證體系 78 11 2 盾構(gòu)始發(fā)質(zhì)量保證措施 80 11 3 盾構(gòu)到達(dá)質(zhì)量保證措施 80 11 4 管片質(zhì)量保證措施 81 11 5 管片拼裝主要控制要點(diǎn) 81 11 6 防水質(zhì)量保證措施 81 12 環(huán)境保護(hù)措施 82 13 應(yīng)急預(yù)案 84 13 1 盾構(gòu)進(jìn)出洞不利因素 84 13 1 1 其它不可預(yù)計(jì)因素 84 13 1 2 盾構(gòu)進(jìn)出洞針對(duì)性措施 85 13 2 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu) 86 13 3 應(yīng)急物資儲(chǔ)備 87 13 4 應(yīng)急措施 88 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 0 1 編制依據(jù) 原則和適用范圍 1 1 編制依據(jù) 1 蘇州市軌道交通 4 號(hào)線南門路站主體結(jié)構(gòu)施工圖 蘇州市軌道交通 4 號(hào)線團(tuán)結(jié)橋站主體結(jié)構(gòu)施工圖 竹輝路站 南門路站區(qū)間結(jié)構(gòu)及防水施工圖和端頭井加固施工圖 南門路站 團(tuán)結(jié)橋站區(qū)間結(jié)構(gòu)及防水施工圖和端頭井加固施工圖 團(tuán)結(jié)橋站 寶帶東路站區(qū)間結(jié)構(gòu)及防水施工圖和端頭井加固施工圖 2 蘇州市軌道交通 4 號(hào)線土建工程竹輝路站 南門路站 南門路站 團(tuán)結(jié)橋站 團(tuán)結(jié)橋站 寶帶東路站區(qū)間盾構(gòu)隧道巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告 3 巖土工程勘察規(guī)范 GB50021 2009 軌道交通巖土工程勘察規(guī)范 GB50307 2012 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50299 1999 2003 版 盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范 GB50446 2008 4 本工程擬投入盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)尺寸及相關(guān)技術(shù)參數(shù) 5 本工程施工場(chǎng)地移交時(shí)間和范圍 6 我公司在盾構(gòu)施工方面的經(jīng)驗(yàn) 1 2 編制原則 1 確保盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的順利 安全 2 確保工期 3 合理性與可實(shí)施性 4 經(jīng)濟(jì)實(shí)用性 1 3 適用范圍及始發(fā) 到達(dá)接收井位置 1 竹輝路站 南門路站區(qū)間始發(fā)和接收 簡(jiǎn)稱 竹南區(qū)間 始發(fā)井分別位 于南門路站北端頭左線和竹輝路站南端頭右線 到達(dá)接收井分別位于竹輝路站南端頭 井左線和南門路站北端頭右線 2 南門路站 團(tuán)結(jié)橋站區(qū)間始發(fā)和接收 簡(jiǎn)稱 南團(tuán)區(qū)間 始發(fā)井位于南 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 1 門路站南端頭 到達(dá)接收井位于團(tuán)結(jié)橋站北端頭井 3 團(tuán)結(jié)橋站 寶帶東路站區(qū)間始發(fā)和接收 簡(jiǎn)稱 團(tuán)寶區(qū)間 始發(fā)井位于 團(tuán)結(jié)橋站南端頭井 到達(dá)接收井位于寶帶東路站北端頭井 2 工程概況 2 1 工程概況 2 1 1 工程概況 本標(biāo)段共包含三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間 擬投入 10 號(hào) 11 號(hào)和 12 號(hào)三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別進(jìn)行掘 進(jìn)施工 三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)場(chǎng)地均設(shè)在南門路站 其中 10 號(hào)盾構(gòu)機(jī)從南門路站北端頭 左線下井始發(fā)掘進(jìn)竹南區(qū)間 到達(dá)竹輝路站后調(diào)頭至右線 詳見 盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭施工方 案 二次始發(fā)向南門路站掘進(jìn) 至南門路站北端頭后吊出 11 號(hào)和 12 號(hào)盾構(gòu)機(jī) 分別從南門路南端頭左 右線下井始發(fā)掘進(jìn)南團(tuán)區(qū)間 到達(dá)團(tuán)結(jié)橋站后 采用過站施 工工藝 詳見 盾構(gòu)過站施工方案 然后從團(tuán)結(jié)橋站南端頭二次始發(fā)掘進(jìn)團(tuán)寶區(qū) 間 11 號(hào)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)寶帶東路站后吊出 12 號(hào)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)寶帶東路站后平移至左線 盾構(gòu)吊出井吊出 詳見 盾構(gòu)平移施工方案 為了保證盾構(gòu)施工工期 必須優(yōu)先 完成南門路站施工 盡早為盾構(gòu)施工提供場(chǎng)地條件 本標(biāo)段區(qū)間盾構(gòu)施工計(jì)劃安排如 圖 2 1 1 圖 2 1 1 盾構(gòu)區(qū)間工程概況示意圖 1 竹輝路站 南門路站區(qū)間 區(qū)間左線長(zhǎng) 365 447 米 右線長(zhǎng) 368 206 米 區(qū)間線路埋深范圍約 7 3m 14 7m 采用盾構(gòu)法施工 區(qū)間隧道從竹輝路站南端出發(fā) 左右線以半徑 450m 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 2 的曲線向西南前行 側(cè)穿南天大廈 6 層樓房后下穿 70m 寬外城河和無(wú)名橋 然后側(cè)穿 遠(yuǎn)東集團(tuán) 4 層樓房 吳越大酒店 3 層樓房后再以半徑 450m 左線 400m 的曲線側(cè)繞 人民橋到達(dá)盤門路 側(cè)穿家樂福后以曲線到達(dá)南門路站 區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道及泵 房 采用冷凍 礦山法施工 2 南門路站 團(tuán)結(jié)橋站區(qū)間 區(qū)間左線長(zhǎng) 820 016 米 右線長(zhǎng) 818 245 米 區(qū)間線路埋深范圍約 10 8m 16 8m 采用盾構(gòu)法施工 區(qū)間隧道從南門路站南端出發(fā) 以直線沿人民路向 南 側(cè)穿市軍休干部服務(wù)中心后以半徑為 800m 的曲線繼續(xù)沿人民路向南分別側(cè)穿農(nóng) 業(yè)銀行 美地廣場(chǎng) 華僑花園及南門郵局后以直線向南 直線段側(cè)穿綠色連鎖網(wǎng)吧 三益賓館 公共交通公司 安康門診等建筑后以 1500m 曲線沿人民路向南下穿南環(huán)高 架后進(jìn)入東吳北路 沿東吳北路向南分別側(cè)穿吳中大廈 惠康地塊 團(tuán)結(jié)橋 湄長(zhǎng)港 約 20 米寬 最后直線到達(dá)團(tuán)結(jié)橋站 區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道及泵房 采用冷凍 礦 山法施工 3 團(tuán)結(jié)橋站 寶帶東路站區(qū)間 區(qū)間左線長(zhǎng) 870 146 米 右線長(zhǎng) 870 050 米 區(qū)間線路埋深范圍約 9 9m 18 0m 采用盾構(gòu)法施工 區(qū)間隧道從團(tuán)結(jié)橋站南端出發(fā) 沿著東吳北路向南 側(cè)穿東吳浴場(chǎng)及西塘新村后以 2000m 半徑的曲線繼續(xù)沿東吳北路向南 左右線分別側(cè) 穿農(nóng)行吳中支行 金馬會(huì)時(shí)尚酒店 東吳農(nóng)村商業(yè)銀行 然后以直線繼續(xù)沿東吳北路 向南 側(cè)穿道路兩側(cè)的蘇州藍(lán)創(chuàng)教育信息咨詢服務(wù)公司 住宅樓 南開大酒店 吳城 飯店 東吳國(guó)際商廈 中行吳中支行 東吳房地產(chǎn)公司等 下穿勝利橋后左右線分別 經(jīng)過一段 3000m 半徑的曲線 再以直線沿東吳北路到達(dá)寶帶東路站 期間側(cè)穿新蘇廣 場(chǎng) 在建吳中醫(yī)院大樓 匯盛花苑等建筑物 區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道及泵房 采用冷 凍 礦山法施工 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 3 1 871 9m6 4m 0 98m4 2m15 4m23人 民 路 外 城 河外 城 河內(nèi) 城河 內(nèi)城河 遠(yuǎn)東集團(tuán) 吳 越 大酒 店 掘 進(jìn) 方 向掘 進(jìn) 方 向泰華東樓 泰華西樓 東 二路 西 二路4376南天大廈 6無(wú)名橋 43 人 民 橋外城河駁岸 鉆孔灌注樁人民橋樁基 人民橋樁基竹 輝 路 站 南 門 路 站家 樂 福3人 民 路人 民 路 盤 門 路盤 門 路 圖 2 1 2 竹 南區(qū)間平面圖3 8m142 m61 9m5蘇 州 市 第 二十 六 中 學(xué) 商 住民 房 美 地廣 場(chǎng) 華 僑花 園 市 公 共 交 通有 限 公 司蘇 州 通 公 交 聯(lián)合 服 務(wù) 中 心 好 又 多 購(gòu)物 中 心 錦 江 之 星惠 康新 地吳 中大 廈 湄 長(zhǎng)港湄 長(zhǎng)港南環(huán)快速路南環(huán)快速路 南環(huán)高架墩臺(tái)蘇 州 安康 門 診 部三 益賓 館南 門 郵政 支 局漢 庭 快捷 酒 店中 國(guó) 農(nóng)業(yè) 發(fā) 展銀 行市 軍 休 干部 服 務(wù) 管理 中 心 蘇 州 文 秀 絲綢 印 染 廠南 門路 站 團(tuán) 結(jié)橋 站553324 896 掘 進(jìn) 方 向掘 進(jìn) 方 向 掘 進(jìn) 方 向掘 進(jìn) 方 向 團(tuán)結(jié)橋人 民 路 人 民 路 人 民 路 東 吳 北 路南環(huán)小弄巷端文路 南環(huán)路南環(huán)路 圖 2 1 3 南 團(tuán)區(qū)間平面圖 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 4 9 2m14 0m 17 0m8m8 2東 吳 浴 場(chǎng)商 住 民 房 中 國(guó) 農(nóng) 業(yè) 銀 行 蘇州 市 吳 中 支 行 蘇 苑 飯 店 新 蘇 國(guó) 際 廣 場(chǎng) 江 蘇 銀 行中 國(guó) 建 設(shè) 銀行 蘇 州 市 吳中 支 行蘇 州 市 第 三建 筑 工 程 有限 公 司東 吳 花 園浦 東 發(fā)展 銀 行東 吳 商 業(yè) 大 廈南 開 大 酒 店蘇 州 藍(lán) 創(chuàng) 教 育 信息 咨 詢 服 務(wù) 公 司江 蘇 東 吳 農(nóng)村 商 業(yè) 銀 行西 塘 新 村535 564掘 進(jìn) 方 向掘 進(jìn) 方 向 掘 進(jìn) 方 向掘 進(jìn) 方 向 掘 進(jìn) 方 向掘 進(jìn) 方 向河河 橋團(tuán) 結(jié)橋 站 寶 帶 東路 站西 塘 社 區(qū)委 員 會(huì) 東 吳 北 路 東 吳 北 路 東 吳 北 路 圖 2 1 4 團(tuán) 寶區(qū)間平面圖 2 1 2 沿線地層特性 根據(jù)地質(zhì)資料 本標(biāo)段內(nèi)地層層序自上而下依次為 2 雜填土層 褐黃 灰 雜色 松散 以水泥 瀝青路面為主 局部含較多碎 石 混凝土塊等建筑垃圾 局部有架空現(xiàn)象 屬第四系全新統(tǒng) Q4 近代人工堆積物 層厚 0 40 3 80m 平均層厚 1 39m 層底標(biāo)高 0 24 2 74m 該層壓縮性不均 土 質(zhì)不均 沿線除河道外其余大部分地段均有分布 3 素填土層 褐黃 灰 灰黃色 松散 松軟 以粘性土為主 含植物根莖 夾少量碎石磚 局部勘探點(diǎn)表層含建筑垃圾及夾淤泥層 屬第四紀(jì)全新世 Q44 近 代人工堆積物 層厚 0 30 8 40m 平均層厚 2 63m 層底標(biāo)高 5 18 2 47m 該層 壓縮性不均且高 土質(zhì)不均 沿線除河塘部位外均有分布 局部厚度較大 1 粘土 褐黃 灰黃色 可塑為主 局部硬塑 含鐵錳質(zhì)結(jié)核 夾灰色條紋 為第四紀(jì)晚更新世 Q32 3 沖湖積相沉積物 層厚 0 30 5 30m 層頂標(biāo)高 9 91 2 47m 該層壓縮性中等 2 粉質(zhì)粘土 灰黃 青灰 可塑為主 含鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)及灰色團(tuán)塊 下部夾薄層 粉土 局部粉土含量高 為第四紀(jì)晚更新世 Q32 3 沖湖積相沉積物 層厚 0 40 8 40m 層頂標(biāo)高 14 61 0 17m 該層壓縮性中等 3 粉土 灰黃 灰色 稍 中密 飽和 夾少量薄層粉質(zhì)粘土 含云母碎片 標(biāo)貫擊數(shù)平均值 N 14 1 為第四紀(jì)晚更新世 Q32 3 沖湖積相沉積物 層厚 0 80 7 60m 層頂標(biāo)高 12 30 0 63m 該層壓縮性中等 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 5 1 粉質(zhì)粘土 灰色 軟 流塑 薄層理發(fā)育 夾少量薄層粉土 為第四紀(jì)晚更 新世 Q32 2 海陸交互相沉積物 層厚 0 80 13 00m 層頂標(biāo)高 14 85 4 30m 該層壓縮性中等偏高 2 粉砂或粉土 灰黃 灰色 中密為主 飽和 夾薄層粉質(zhì)粘土 局部為粉砂 含云母碎片 標(biāo)貫擊數(shù)平均值 N 24 3 為第四紀(jì)晚更新世 Q32 2 海陸交互相沉積 物 層厚 1 00 19 00m 層頂標(biāo)高 15 42 4 83m 該層壓縮性中等 3 粉土夾粉砂 灰色 中密為主 飽和 夾少量薄層粉質(zhì)粘土 含云母碎片 標(biāo)貫擊數(shù)平均值 N 30 4 為第四紀(jì)晚更新世 Q32 2 海陸交互相沉積物 層厚 1 50 12 70m 層頂標(biāo)高 17 40 15 33m 該層壓縮性中等 1 粉質(zhì)粘土 灰色 軟塑 流塑 薄層理發(fā)育 夾少量粉土薄層 為第四紀(jì)晚 更新世 Q32 2 海陸交互相沉積物 層厚 0 60 21 40m 層頂標(biāo)高 26 84 9 20m 該層壓縮性中等偏高 2 粉砂或粉土 灰色 中密 密實(shí) 飽和 夾少量夾薄層粉質(zhì)粘土 主要礦物 成分為石英 長(zhǎng)石 含云母碎片 標(biāo)貫擊數(shù)平均值 N 40 5 為第四紀(jì)晚更新世 Q32 2 海陸交互相沉積物 層厚 5 60 30 00m 層頂標(biāo)高 33 23 20 13m 該層 壓縮性中等偏低 3 粉質(zhì)粘土 青灰 灰色 軟塑 薄層理發(fā)育 夾少量薄層粉土 為第四紀(jì)晚 更新世 Q32 1 沖湖積相沉積物 層厚 1 73 16 00m 層頂標(biāo)高 46 34 32 76m 該層壓縮性中等 詳見各區(qū)間地質(zhì)斷面圖 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 5 5 4 9 0 7 61 4 14 9 1 34 9 1 3 15 南 天 大 廈盾構(gòu)區(qū)間隧道起點(diǎn)里程 右CK14 307 489地 下 通 道 內(nèi) 城 河 人 民 橋外 城 河 盤 門 路 盾構(gòu)區(qū)間隧道起點(diǎn)里程 右CK14 675 695竹 輝 路 站 南 門 路 站 人 民 橋 樁 基南 駁 岸 17 0北 駁 岸 17 0 3素 填 土 1粘 土 2粉 質(zhì) 粘 土 1粉 質(zhì) 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質(zhì) 粘 土 3素 填 土 1粘 土 2粉 質(zhì) 粘 土 1粉 質(zhì) 粉 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質(zhì) 粘 土 圖 2 1 5 竹 南區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 6 2 810 8 12 316 8 1 34 9 4 91 3 4 91 3 3素 填 土 1粘 土 2粉 質(zhì) 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質(zhì) 粘 土 3粉 土 3素 填 土 1粘 土 2粉 質(zhì) 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質(zhì) 粘 土 3粉 土 3素 填 土 1粘 土 2粉 質(zhì) 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質(zhì) 粘 土 3粉 土 2粉 砂 盾構(gòu)區(qū)間隧道起點(diǎn)里程 右CK14 87 695 盾構(gòu)區(qū)間隧道起點(diǎn)里程 右CK15 692 40南環(huán)西路 右CK15 42 0南 門 路 站 團(tuán) 結(jié) 橋 站湄 長(zhǎng) 港打 入 樁 圖 2 1 6 南 團(tuán)區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 7 12 69 10 818 1 3 4 9 4 91 3 4 91 3 團(tuán) 結(jié) 橋 站 寶 帶 東 路 站盾構(gòu)區(qū)間隧道起點(diǎn)里程 右CK15 86 940 盾構(gòu)區(qū)間隧道起點(diǎn)里程 右CK16 735 90 3素 填 土 1粘 土 2粉 質(zhì) 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質(zhì) 粘 土 3粉 土 3粉 土 夾 粉 砂 3素 填 土 1粘 土 2粉 質(zhì) 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質(zhì) 粘 土 3粉 土 3粉 土 夾 粉 砂 河 2雜 填 土 2粉 質(zhì) 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質(zhì) 粘 土 3粉 土 3粉 土 夾 粉 砂 1粘 土 2雜 填 土 圖 2 1 7 團(tuán) 寶區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 8 2 1 3 工程 水文地質(zhì)條件 1 地表水 蘇州市 吳江市 屬于亞熱帶季風(fēng)氣候 雨量較大 輕度潮濕 沿線河道縱橫 地表水系極其發(fā)育 太湖中水經(jīng)河道源源不斷給場(chǎng)區(qū)內(nèi)補(bǔ)給地表水 地表水另一來(lái)源 為大氣降水 水位標(biāo)高的變化主要受太湖水位 周圍江湖水位及季節(jié)性降水變化而變 化 以蒸發(fā)及人工取水為區(qū)內(nèi)地表水的主要排泄方式 蘇州市區(qū)防汛警戒水位 1 62m 吳淞高程 3 50m 蘇州市 50 年一遇的洪水位為 2 49m 1954 100 年一遇的洪水位為 2 62m 2 地下水 根據(jù)地下水埋藏條件 可將地下水分為孔隙潛水 微承壓水及承壓水 潛水 潛水含水層主要由全新統(tǒng) Q4 填土層組成 勘察區(qū)域內(nèi)均有分布 填土層由粘性 土夾碎石組成 主要接受大氣降水的入滲補(bǔ)給 同時(shí)接受沿線污水 自來(lái)水的滲漏補(bǔ) 給 勘察期間蘇州測(cè)得潛水穩(wěn)定水位為地面下 1 0 1 50m 左右 標(biāo)高 1 46 1 48m 蘇州地區(qū)降雨主要集中在 6 9 月份 在此期間 地下水位一般最高 旱季為 12 月份 至翌年 3 月份 在此期間地下水位一般最低 據(jù)區(qū)域水文資料 蘇州市歷史最高潛水 位為 2 63m 近 3 5 年最高潛水位 2 50m 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn) 最低潛水位標(biāo)高為 0 21m 潛水位年變幅一般為 1 2m 微承壓水 微承壓水含水層由晚更新世沉積成因的 3 3 粉土 2 粉土或粉砂層組成 其隔水頂板為 1 2 粘性土層 隔水層底板為 1 2 粘性土層 具微承壓性 據(jù) 實(shí)測(cè)結(jié)果 微承壓水水頭標(biāo)高在 0 20 1 90m 該層為對(duì)盾構(gòu)施工有直接影響的含水 層 富水性主要受含水介質(zhì)厚度制約 該含水層的補(bǔ)給來(lái)源主要為潛水和地表水 據(jù)區(qū)域資料 蘇州市歷年最高微承壓水頭標(biāo)高為 1 74m 近 3 5 年最高微承壓水 水位為 1 60m 左右 年變幅 1m 左右 承壓水 根據(jù)鉆探結(jié)果 承壓水含水層由晚更新世沉積成因的土層組成 主要為 2 粉砂 或粉土 2 4 粉土或粉砂及 粉土層 具承壓性 屬于本區(qū)第 I 承壓水 據(jù) 2 號(hào) 線實(shí)測(cè)資料 其水頭標(biāo)高在 0 225 2 92m 之間 該含水層的補(bǔ)給來(lái)源主要為承壓水 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 9 的越流補(bǔ)給及地下逕流補(bǔ)給 以地下逕流及人工抽吸為主要排匯方式 據(jù)區(qū)域資料 承壓水水頭標(biāo)高在 2 70m 左右 年變幅 1m 左右 2 2 始發(fā) 接收井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)概況 2 2 1 始發(fā) 接收井結(jié)構(gòu)概況 南門路站南北端頭均為盾構(gòu)始發(fā)井 設(shè)計(jì)未地下兩層鋼筋砼結(jié)構(gòu) 明挖順做法施 工 圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 800mm 地下連續(xù)墻 主體結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí) 采用全包式防水 端頭井端墻厚度為 800mm 側(cè)墻厚度為 800mm 底板厚度為 1000mm 厚鋼筋混凝土 不 包括墊層 始發(fā)井中板 左右線留設(shè) 11 5m 7 5m 的盾構(gòu)機(jī)下井口 頂板均為 11 5m 7 5m 盾構(gòu)機(jī)下井口 用于盾構(gòu)機(jī)和后配套臺(tái)車的吊裝下井組裝 團(tuán)結(jié)橋站南北端頭分別為接收和始發(fā)井 設(shè)計(jì)為地下兩層鋼筋砼結(jié)構(gòu) 采用東側(cè) 縱向半蓋挖發(fā)施工 圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 800mm 厚地下連續(xù)墻 主體結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí) 采用全包式防水 端頭井端墻厚度為 800mm 側(cè)墻厚度為 800mm 底板厚度為 1000mm 厚鋼筋混凝土 不包括墊層 由于團(tuán)結(jié)橋站設(shè)計(jì)采用盾構(gòu)過站施工工藝 故南北端 頭井不設(shè)預(yù)留孔洞 2 2 2 區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)概況 1 區(qū)間隧道內(nèi)徑 5500mm 隧道外徑 6200mm 管片厚度為 350mm 2 襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片錯(cuò)縫拼裝 3 襯砌環(huán)類型為標(biāo)準(zhǔn)環(huán) 左轉(zhuǎn)彎環(huán) 右轉(zhuǎn)彎環(huán)三種 轉(zhuǎn)彎環(huán)設(shè)計(jì)為雙面楔形環(huán) 最大楔形量為 37 2mm 標(biāo)準(zhǔn)環(huán)每環(huán)由 1 塊小封頂 2 塊鄰接塊 3 塊標(biāo)準(zhǔn)塊構(gòu)成 環(huán)寬 1200mm 4 管片混凝土強(qiáng)度 C50 抗?jié)B等級(jí) P10 管片縱向和環(huán)向均采用彎螺栓連接 管 片環(huán)與環(huán)之間用 16 根 M30 的縱向螺栓相連接 管片塊與塊間以 12 根 M30 的環(huán)向螺栓 連接 5 聯(lián)絡(luò)通道開口范圍采用特殊管片環(huán) 即鋼管片 以備施工聯(lián)絡(luò)通道時(shí)用 6 管片間防水采用三元乙丙橡膠為材質(zhì) 表面復(fù)合遇水膨脹橡膠而成的彈性橡膠 密封墊 縱縫設(shè)嵌縫槽 填設(shè)嵌縫材料防水 螺孔與回填注漿孔設(shè)材質(zhì)為遇水膨脹橡 膠的密封圈防水 2 3 盾構(gòu)機(jī)概況 根據(jù) 4 號(hào)線總體工籌并結(jié)合項(xiàng)目部施工計(jì)劃 我部盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃采用海瑞克 EPB 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 10 6390 兩臺(tái) 及中鐵裝備 CTE 6340 一臺(tái) 兩種型號(hào)共三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工 具體型號(hào)及 相關(guān)參數(shù)如下表 表 2 3 1 海瑞克 EPB 6390 盾構(gòu)機(jī)參數(shù)表 序號(hào) 系統(tǒng)名稱 參數(shù)說(shuō)明 地層土質(zhì)種類 軟巖和粘土 最小轉(zhuǎn)彎曲線半徑 250m1 整體說(shuō)明 最大坡度 3 50 總長(zhǎng) 7 6m 大約 總重 312 噸 大約 開挖直徑 6 390mm 前盾外徑 6 350mm 中盾外徑 6 340mm 尾盾外徑 6 330mm 盾尾間隙 30mm 裝備總功率 1 350kW 大約 最大掘進(jìn)速度 80mm min 最大推力 34 210kN 盾尾密封 3 排密封刷 土壓傳感器 3 個(gè) 在土壓墻上 液壓傳感器 4 個(gè) 每個(gè)推進(jìn)油缸組 1 個(gè) 主軸承壽命 10 000 小時(shí) 根據(jù) DIN ISO 281 L10 最大工作壓力 3bar 最大設(shè)計(jì)壓力 4 5bar 2 整體 包括后配套總長(zhǎng) 80m 型式 輻條式不配備滾刀 驅(qū)動(dòng)形式 電驅(qū) 主驅(qū)動(dòng)最大承壓能力 350bar 開挖 超挖直徑 6 400mm 6 500mm 最大轉(zhuǎn)速 0 1 5rpm 額定扭矩 4 610kNm 脫困扭矩 6000kNm 驅(qū)動(dòng)功率 675kW 刀盤開口率 40 超挖刀型式 液壓 最大超挖量 50mm 超挖刀數(shù)量 1 把超挖刀 中心刀的類型 中心魚尾刀 3 刀盤 刀具的數(shù)量 34 把先行刀 12 把邊刮刀 12 把刮刀 98 把切刀 4 鉸接裝置 回縮力 10000kN 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 11 行程 150mm 數(shù)量 14 個(gè) 壓力 350bar 型式 被動(dòng)式 最大行程差 150mm 最大轉(zhuǎn)角 1 4 度 數(shù)量 14 類型 中心回轉(zhuǎn)式 轉(zhuǎn)速 0 1rpm 提升能力 120kN 徑向行程 1 000mm 軸向行程 1 900mm 5 管片安裝器 旋轉(zhuǎn)角度 200 度 推力 34 210kN 行程 2 000mm 數(shù)量 臺(tái) 30 個(gè)6 推進(jìn)油缸 工作壓力 300bar 型式 有軸 直徑 700mm 出碴量 385m3 h 100 充滿時(shí) 功率 200kW 最大扭矩 224kNm 轉(zhuǎn)速 0 22rpm 保壓泵碴裝置 備選項(xiàng) 7 螺旋輸送機(jī) 雙層閘門 有 8 變壓器 1 600kVA 9 同步注漿系統(tǒng) 能力 20m3 h KSP 泵 10 泡沫系統(tǒng) 水能力 7m3 h 11 膨潤(rùn)土注入系統(tǒng) 能力 10m3 h 12 導(dǎo)向系統(tǒng) VMT SLS T APD 13 超前注漿系統(tǒng) 1 5m3 h 備選項(xiàng) 14 隨機(jī)通風(fēng)系統(tǒng) 二次通風(fēng)系統(tǒng) 600mm 15 供電系統(tǒng) 有 16 壓縮空氣系統(tǒng) 2 x 10m3 min 7 5bar 空壓機(jī) 表 2 3 2 中鐵裝備 CTE 6340 盾構(gòu)機(jī)參數(shù)表 序號(hào) 系統(tǒng)名稱 參數(shù)說(shuō)明 地層土質(zhì)種類 軟巖和粘土 最小轉(zhuǎn)彎曲線半徑 250m1 整體說(shuō)明 最大坡度 5 總長(zhǎng) 9 2m 大約 2 整體 總重 400 噸 大約 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 12 開挖直徑 6 350mm 前盾外徑 6 340mm 中盾外徑 6 340mm 尾盾外徑 6 340mm 盾尾間隙 25mm 裝備總功率 1 322kW 大約 最大掘進(jìn)速度 80mm min 最大推力 37 800kN 盾尾密封 3 排密封刷 土壓傳感器 5 個(gè) 在土倉(cāng)壁上 液壓傳感器 4 個(gè) 每個(gè)推進(jìn)油缸組 1 個(gè) 主軸承壽命 10 000 小時(shí) 根據(jù) DIN ISO 281 L10 最大工作壓力 4bar 包括后配套總長(zhǎng) 80m 型式 輻條式不配備滾刀 驅(qū)動(dòng)形式 液驅(qū) 主驅(qū)動(dòng)最大承壓能力 350bar 開挖 超挖直徑 6 350mm 6 500mm 最大轉(zhuǎn)速 0 3rpm 額定扭矩 4 500kNm 脫困扭矩 5 500kNm 驅(qū)動(dòng)功率 630kW 刀盤開口率 40 超挖刀型式 液壓 最大超挖量 50mm 超挖刀數(shù)量 2 把超挖刀 中心刀的類型 中心魚尾刀 3 刀盤 刀具的數(shù)量 43 把先行刀 12 把保徑刀 8 把刮刀 82 把切刀 回縮力 29688kN 行程 200mm 數(shù)量 12 個(gè) 壓力 350bar 4 鉸接裝置 型式 主動(dòng)式 類型 中心回轉(zhuǎn)式 轉(zhuǎn)速 0 1rpm 提升能力 120kN 徑向行程 1 000mm 軸向行程 1 900mm 5 管片安裝器 旋轉(zhuǎn)角度 200 度 推力 34 210kN 行程 2 000mm 數(shù)量 臺(tái) 30 個(gè)6 推進(jìn)油缸 工作壓力 300bar 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 13 型式 有軸 直徑 700mm 出碴量 385m3 h 100 充滿時(shí) 功率 200kW 最大扭矩 224kNm 轉(zhuǎn)速 0 22rpm 保壓泵碴裝置 備選項(xiàng) 7 螺旋輸送機(jī) 雙層閘門 有 8 變壓器 1 600kVA 9 同步注漿系統(tǒng) 能力 20m3 h KSP 泵 10 泡沫系統(tǒng) 水能力 7m3 h 11 膨潤(rùn)土注入系統(tǒng) 能力 10m3 h 12 導(dǎo)向系統(tǒng) VMT SLS T APD 13 超前注漿系統(tǒng) 1 5m3 h 備選項(xiàng) 14 隨機(jī)通風(fēng)系統(tǒng) 二次通風(fēng)系統(tǒng) 600mm 15 供電系統(tǒng) 有 16 壓縮空氣系統(tǒng) 2 x 10m3 min 7 5bar 空壓機(jī) 3 盾構(gòu)施工管理組織機(jī)構(gòu)及進(jìn)度安排 3 1 組織機(jī)構(gòu) 為了保證盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)及掘進(jìn)施工 特成立盾構(gòu)施工領(lǐng)導(dǎo)小組 根據(jù)需要下設(shè) 6 個(gè)盾構(gòu)施工隊(duì) 其中盾構(gòu)一隊(duì) 盾構(gòu)二隊(duì)負(fù)責(zé) 11 號(hào)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工 盾構(gòu)三隊(duì) 盾 構(gòu)四隊(duì)負(fù)責(zé) 12 號(hào)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工 盾構(gòu)五隊(duì) 盾構(gòu)六隊(duì)負(fù)責(zé) 10 號(hào)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工 項(xiàng)目部成立由項(xiàng)目經(jīng)理高瑞任組長(zhǎng) 項(xiàng)目總工朱俊濤 項(xiàng)目副經(jīng)理王星哲任副組 長(zhǎng)的盾構(gòu)施工領(lǐng)導(dǎo)小組 項(xiàng)目部各部門負(fù)責(zé)人任組員 確保盾構(gòu)施工各項(xiàng)工作順利進(jìn) 行 盾構(gòu)施工領(lǐng)導(dǎo)小組組織框架圖如下圖 3 1 1 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 14 圖 3 1 1 盾構(gòu)始發(fā) 接收領(lǐng)導(dǎo)小組組織框架圖 每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)配備管理人員 6 名 分為 2 個(gè)隊(duì) 每隊(duì)設(shè)隊(duì)長(zhǎng) 1 名 盾構(gòu)操作司機(jī) 1 名 土建工程師 1 名 每隊(duì)配備施工人員 22 名 6 個(gè)盾構(gòu)隊(duì)共有 132 人組成 另外組 建 1 個(gè)機(jī)修班 由 17 名工人組成 組建 1 個(gè)配合班 由 19 名工人組成 盾構(gòu)作業(yè)施 工的 6 個(gè)盾構(gòu)隊(duì)和 2 個(gè)工班共由 170 人組成 表 3 1 2 盾構(gòu)始發(fā) 接收人員配置表 序號(hào) 內(nèi) 容 數(shù)量 人 序號(hào) 內(nèi) 容 數(shù)量 人 1 盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng) 6 11 土建工程師 6 2 盾構(gòu)機(jī)司機(jī) 6 12 拌合樓操作工 18 3 拼裝工 6 13 龍門吊司機(jī) 6 4 安裝工 12 14 裝載機(jī)司機(jī) 2 5 雙軌梁操作工 6 15 養(yǎng)道工 12 6 注漿工 6 16 機(jī)修班 17 7 電工 6 17 電鉗工 6 8 機(jī)修工 18 18 配合班 19 9 電瓶車司機(jī) 6 19 司索工 12 10 充電工 6 3 2 職責(zé)分工 項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)盾構(gòu)施工全面負(fù)責(zé) 項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)管理 調(diào)配 和技術(shù)方案策劃 物資設(shè)備部負(fù)責(zé)盾構(gòu)物資設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備 計(jì)劃合同部和財(cái)務(wù)部負(fù) 責(zé)施工計(jì)劃安排編制和財(cái)務(wù)管理 技術(shù)部負(fù)責(zé)盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)技術(shù)方案準(zhǔn)備 控制施工 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 15 質(zhì)量工作 盾構(gòu)施工監(jiān)控量測(cè) 以及盾構(gòu)施工相關(guān)試驗(yàn)工作 安全環(huán)保部確?，F(xiàn)場(chǎng)安 全 整個(gè)始發(fā)過程實(shí)行 各部 室對(duì)項(xiàng)目總工程師 項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé) 項(xiàng)目總工程師 項(xiàng)目副經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé) 的層層負(fù)責(zé)制 盾構(gòu)始發(fā) 接收領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)分工如下 1 組長(zhǎng) 高瑞 項(xiàng)目經(jīng)理 盾構(gòu)施工總指揮 負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)盾構(gòu)施工 向業(yè) 主 監(jiān)理 報(bào)告施工情況 2 副組長(zhǎng) 朱俊濤 項(xiàng)目總工程師 負(fù)責(zé)組織盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)相關(guān)方案編制及現(xiàn) 場(chǎng)施工技術(shù)指導(dǎo) 監(jiān)督管理 協(xié)助組長(zhǎng)組織盾構(gòu)始發(fā) 接收工作 3 副組長(zhǎng) 王星哲 項(xiàng)目副經(jīng)理 負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)管理 組織協(xié)調(diào) 協(xié)助組 長(zhǎng)管理盾構(gòu)施工工作 3 3 施工進(jìn)度安排 根據(jù)進(jìn)度安排 11 號(hào)盾構(gòu)機(jī)于 2013 年 9 月 10 日在南門路站左線南端頭下井組 裝 2013 年 10 月 10 日始發(fā) 于 2014 年 3 月 10 日到達(dá)團(tuán)結(jié)橋站北端頭接收 12 號(hào)盾 構(gòu)機(jī)于 2013 年 9 月 30 日在南門路站右線南端頭下井組裝 于 2013 年 10 月 30 日始發(fā) 于 2014 年 3 月 30 日到達(dá)團(tuán)結(jié)橋站北端頭接收 11 12 號(hào)盾構(gòu)機(jī)在團(tuán)結(jié)橋站進(jìn)行 15 天 的維護(hù)保養(yǎng)后 進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)過站至團(tuán)結(jié)橋站南端頭二次始發(fā) 11 號(hào)盾構(gòu)機(jī)于 2014 年 6 月 10 日在團(tuán)結(jié)橋站左線南端頭進(jìn)行二次始發(fā) 于 2014 年 10 月 10 日到達(dá)寶帶東路站 北端頭 然后吊出 12 號(hào)盾構(gòu)機(jī)于 2014 年 6 月 30 日在團(tuán)結(jié)橋站右線南端頭進(jìn)行二次 始發(fā) 于 2014 年 10 月 30 日到達(dá)寶帶東路站北端頭 平移至左線吊出 10 號(hào)盾構(gòu)機(jī)于 2014 年 2 月 20 日在南門路站北端頭左線下井組裝 2014 年 3 月 20 日始發(fā) 于 2014 年 6 月 27 日到達(dá)竹輝路站南端頭 10 號(hào)盾構(gòu)機(jī)在竹輝路站南端頭進(jìn)行 30 天的調(diào)頭施 工后 于 2014 年 8 月 7 日在竹輝路站南端頭右線進(jìn)行二次始發(fā) 于 2014 年 11 月 14 日到達(dá)南門路站北端頭 其具體施工進(jìn)度計(jì)劃見附圖 1 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間工籌計(jì)劃形象進(jìn)度圖 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 16 4 盾構(gòu)始發(fā)施工 4 1 盾構(gòu)始發(fā)工藝流程圖 圖 4 1 1 盾構(gòu)始發(fā)工藝流程圖 4 2 盾構(gòu)始發(fā)施工準(zhǔn)備工作 始發(fā)前需完成的準(zhǔn)備工作主要有 1 根據(jù)盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)度 對(duì)相關(guān)預(yù)埋件進(jìn)行交底 施工 2 人員培訓(xùn) 組織人員外出參觀學(xué)習(xí) 跟班學(xué)習(xí) 請(qǐng)專家講課 3 完善各項(xiàng)方案 作業(yè)指導(dǎo)書 技術(shù)交底 編排工期進(jìn)度 并組織專家對(duì)始發(fā) 到達(dá)方案進(jìn)行評(píng)審論證 4 盾構(gòu)機(jī)監(jiān)造及驗(yàn)收 進(jìn)場(chǎng) 5 對(duì)后配套進(jìn)行設(shè)計(jì)并聯(lián)系生產(chǎn)商進(jìn)行生產(chǎn) 組織進(jìn)場(chǎng) 6 盾構(gòu)始發(fā) 接收?qǐng)龅夭贾?三通一平 根據(jù)始發(fā)井結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度逐步進(jìn)行 場(chǎng)地布置 4 3 盾構(gòu)施工場(chǎng)地布置 施工場(chǎng)地布置主要包括 渣土坑 拌和站 材料堆放場(chǎng)地 施工便道及場(chǎng)地硬化 施工供電系統(tǒng) 場(chǎng)地排水系統(tǒng)及污水防治 供水系統(tǒng) 冷卻循環(huán)系統(tǒng) 生產(chǎn) 辦公 生活區(qū)布置等 施工場(chǎng)地平面布置圖見附圖 2 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)區(qū)間盾 構(gòu)隧道始發(fā)場(chǎng)地布置圖 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 17 4 3 1 始發(fā)場(chǎng)地平面說(shuō)明 根據(jù)總體施組 10 11 12 號(hào)盾構(gòu)機(jī)在南門路站先后始發(fā) 南門路站右線距離南端 頭井 75 米處預(yù)留一個(gè)出土口作為永久出土口 斷面尺寸 5m 7 5m 左線距離南端頭 井 96 米處預(yù)留一個(gè)出土口作為永久出土口 斷面尺寸 5m 7 5m 場(chǎng)地圍繞左右線出 土口展開 以左右線兩個(gè)出土口的邊線為界 將頂板場(chǎng)地一分為二 北側(cè)布置左線盾 構(gòu)機(jī)施工機(jī)械及設(shè)施 南側(cè)布置右線盾構(gòu)機(jī)施工機(jī)械和設(shè)施 1 號(hào)龍門吊負(fù)責(zé)右線的出 渣 吊卸管片等工作 1 號(hào)渣坑布置在右線出土口南側(cè) 負(fù)責(zé)右線的出土 2 號(hào)龍門吊 負(fù)責(zé)左線的出渣 吊卸管片等工作 左右線兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)共用一個(gè)拌和站及充電房 4 3 2 南門路站始發(fā)場(chǎng)地布置 南門路站頂板布置 2 臺(tái)龍門吊 2 個(gè)渣坑 2 臺(tái)砂漿拌和機(jī) 3 臺(tái)砂漿罐 散熱水塔 通風(fēng)機(jī)布置在中板上 循環(huán)水泵 散熱水池 排污井 水泵 道岔布置在靠近井口 底板上 管片存放場(chǎng)布置在端頭井附近 龍門吊配備 場(chǎng)地配備 2 臺(tái)龍門吊 1 2 號(hào)龍門吊分別對(duì)應(yīng)左右線盾構(gòu)機(jī)施工 起吊重量 45t 跨度 23 2m 主要用于管片裝卸 下井 施工輔料吊裝 出碴等工作 為便于碴土向碴土坑內(nèi)傾倒 在龍門吊上設(shè)置碴斗側(cè)翻頂撞裝置 使龍門吊可根據(jù)需 要任意選擇傾倒碴土的位置 碴土坑布置 碴土坑布置頂板左右線出土口兩側(cè) 兩個(gè)碴坑分別為 1638 方和 1012 方 按 0 7 利用率 可一次存放 40 環(huán)的碴土量 盾構(gòu)隧道掘進(jìn) 1 環(huán)土方約 38m3 改良 后按 1 3 的系數(shù)為 50m3 碴土坑采用 20cm 厚鋼筋砼結(jié)構(gòu) 坑底坐落于結(jié)構(gòu)頂板防水 砼保護(hù)層以上 50cm 坑頂高出地面約 1 8m 為便于裝運(yùn)碴土作業(yè) 在碴土坑長(zhǎng)邊中間 設(shè)置兩個(gè)供挖掘機(jī)站立的平臺(tái) 以滿足挖掘機(jī)的工作范圍覆蓋整個(gè)渣土坑 砂漿拌和站布置 南團(tuán)區(qū)間 團(tuán)寶區(qū)間砂漿拌和站設(shè)在南門路站始發(fā)南端頭南側(cè) 的地面上 竹南區(qū)間砂漿拌合站設(shè)在南門路站始發(fā)北端頭的場(chǎng)地上 存砂場(chǎng)和 1 座水 泥罐 1 座粉煤灰罐及膨潤(rùn)土倉(cāng)庫(kù)組成 主機(jī)由 1 臺(tái) JS500 型強(qiáng)制攪拌機(jī) 1 臺(tái)單斗 HP800 型配料機(jī)組成 一小時(shí)產(chǎn)漿量可達(dá) 25m3 采取 1 供 2 模式 可滿足 2 臺(tái)盾構(gòu)機(jī) 每班 10 環(huán)用漿需要 管片存放場(chǎng)地 位于渣坑端頭井附近 管片存放場(chǎng)地采用 20cm 厚砼硬化處理 可 一次存放約 30 40 環(huán)管片 電瓶車充電器 布置在車站東側(cè)的頂板上 一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)配 2 臺(tái)電瓶車運(yùn)輸管片及 渣土外運(yùn) 每個(gè)電瓶車配 4 組充電器充電 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 18 水電線路布置 根據(jù)現(xiàn)有高壓電箱及盾構(gòu)專線 按照現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地情況將高壓電線路 主水管沿著擋土墻外側(cè)引至盾構(gòu)井內(nèi) 以滿足正常生產(chǎn)用水用電需要 場(chǎng)內(nèi)施工便當(dāng)布置 出土車道布置在東西兩側(cè) 以避免干擾 4 4 始發(fā)架 反力架安裝及加固 4 4 1 始發(fā)架 反力架安裝順序 始發(fā)托架用于盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)固定盾構(gòu)機(jī)方位 承載盾構(gòu)機(jī)的自重 以及調(diào)整盾構(gòu) 機(jī)中心達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高 在負(fù)環(huán)管片拆除前 始發(fā)托架還起著固定負(fù)環(huán)管片的作用 反力架為盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)提供反力 考慮反力架支撐不能全部直接撐在車站側(cè)墻上 需要考慮反力架增設(shè)斜撐 始發(fā)反力架與托架施工順序見圖 4 4 1 1 圖 4 4 1 1 始發(fā)反力架與托架施工順序 由于盾構(gòu)井的底板比車站底板低 1 66m 由隧道中心高程以及托架 盾構(gòu)機(jī)尺寸等 推算出始發(fā)托架與盾構(gòu)井底板之間存在 60cm 的空隙 采用 56c 工字鋼中心間距 50cm 對(duì)始發(fā)架進(jìn)行縱向支撐 如圖 4 4 1 2 所示 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 19 圖 4 4 1 2 托架與底板位置示意圖 操作步驟如下 1 托架入井安裝 調(diào)整及固定 第一步 利用吊車將托架分部吊下井 并于井下型鋼支撐焊接完畢 第二步 根 據(jù)測(cè)量提供的隧道中線及水平線 對(duì)安裝的托架進(jìn)行檢測(cè) 調(diào)整 保證始發(fā)托架的中 心線與線路中心一致 滿足設(shè)計(jì)位置要求 第三步 托架調(diào)整完畢 采用四周加工字 鋼的方式固定 始發(fā)托架安裝見下圖 4 4 1 3 圖 4 4 1 3 始發(fā)托架平面圖 2 反力架和基準(zhǔn)環(huán)的安裝 調(diào)整和固定 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 20 以南團(tuán)區(qū)間左線為例 左線路全長(zhǎng) 820 016m 根據(jù)計(jì)算左線共需要 683 環(huán)管片 計(jì)算如下 左線 820 016m 683 環(huán) 1 2m 0 416m 考慮車站防水需求 0 環(huán)深入隧道 0 5m 反力架寬度為 1m 基準(zhǔn)環(huán)寬度為 0 3m 負(fù)環(huán)為 8 環(huán) 則反力架后支撐的需要長(zhǎng)度 為 12 6m 0 7m 8 1 2m 0 3m 鋼環(huán)寬度 1m 反力架寬度 1m 見圖 4 4 1 4 圖 4 4 1 4 反力架 始發(fā)托架及支撐 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 21 圖 4 4 1 5 反力架及基準(zhǔn)環(huán) 在盾構(gòu)機(jī)的主機(jī)等下井在托架上安裝好后 將反力架和基準(zhǔn)環(huán)由下至上分別吊入 井下進(jìn)行組裝 第一步 先將反力架的下橫梁吊到井下 進(jìn)行拼裝 再將側(cè)梁和上部吊入與下部 組裝在一起 第二步 將基準(zhǔn)環(huán)的下半部吊入井下與反力架進(jìn)行連接 再將基準(zhǔn)環(huán)的 上半部吊入與反力架和基準(zhǔn)環(huán)下半部連接 經(jīng)測(cè)量檢查 調(diào)整使基準(zhǔn)環(huán)的中心與反力 架的中心重合 然后把它們連接組裝固定好 第三步 根據(jù)測(cè)量的結(jié)果對(duì)反力架進(jìn)行 水平方向和軸線方向的調(diào)整 使反力架和基準(zhǔn)環(huán)的中心線與隧道的軸線一致 第四步 對(duì)反力架進(jìn)行焊接固定 反力架的安裝見圖 4 4 1 5 3 反力架支撐 反力架與盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)之間存在一定的距離 為確保盾構(gòu)掘進(jìn)過程中反力 架的穩(wěn)定 在反力架與盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)之間采用 56C 工字鋼焊接體系支撐 由于 始發(fā)階段 盾構(gòu)機(jī)主要使用下部油缸千斤頂 為了安全起見 對(duì)下部支撐進(jìn)行加密 以滿足始發(fā)推力要求 4 4 2 質(zhì)量控制措施 1 始發(fā)托架及反力架的制造符合設(shè)計(jì)要求及國(guó)家鋼結(jié)構(gòu)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 由具有經(jīng) 驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)制造及安裝 2 千斤頂總推力控制不大于 1000T 不大于反力架的設(shè)計(jì)荷載 1200T 優(yōu)先選 用下部千斤頂 推力增加要遵守循序漸進(jìn)的原則 3 始發(fā)托架及反力架的加工 安裝必須按照技術(shù)交底執(zhí)行 誤差不大于 1cm 4 組裝前應(yīng)對(duì)始發(fā)基座進(jìn)行精確定位 始發(fā)臺(tái)采取整體抬高的方式 將盾構(gòu)機(jī) 整體上抬 3cm 防止盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞后 栽頭 對(duì)隧道線型的影響 5 履帶吊機(jī)工作區(qū)應(yīng)鋪設(shè)鋼板 防止地層不均勻沉陷 6 托架及反力架與始發(fā)井結(jié)構(gòu)部位連接要牢固 以保證托架及反力架的受力均 勻傳遞到始發(fā)井結(jié)構(gòu)上 7 托架及反力架的中心線位置與線路中心線一致 8 推進(jìn)過程中合理控制盾構(gòu)的總推力 且盡量使千斤頂編組合理 使之均勻受 力 9 基座框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度能抵抗盾構(gòu)進(jìn)洞段施工時(shí)所產(chǎn)生的推力 10 盾構(gòu)基座的底面與始發(fā)井的底板之間要墊平墊實(shí) 保證接觸面積滿足要求 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 22 11 始發(fā)時(shí)嚴(yán)密監(jiān)測(cè)反力架狀態(tài) 注意反力架的變形及位移 出現(xiàn)問題及時(shí)處 理 4 5 盾構(gòu)機(jī)下井吊裝 調(diào)試 4 5 1 盾構(gòu)機(jī)組裝 調(diào)試程序 4 5 2 盾構(gòu)機(jī)下井吊裝順序 1 運(yùn)輸車輛進(jìn)場(chǎng)順序 第一批 六號(hào)臺(tái)車 五號(hào)臺(tái)車 四號(hào)臺(tái)車 三號(hào)臺(tái)車 二號(hào)臺(tái)車 一號(hào)臺(tái)車 橋 架 第二批 螺旋輸送器 中盾 前盾 刀盤 拼裝機(jī)軌道大梁 拼裝機(jī) 尾盾 2 盾構(gòu)機(jī)后配套下井步驟 250T 履帶吊就位 始發(fā)架 電瓶車頭 盾構(gòu)機(jī)六號(hào)臺(tái)車 盾構(gòu)機(jī)五號(hào)臺(tái)車 盾構(gòu) 機(jī)四號(hào)臺(tái)車 盾構(gòu)機(jī)三號(hào)臺(tái)車 盾構(gòu)機(jī)二號(hào)臺(tái)車 盾構(gòu)機(jī)一號(hào)臺(tái)車 橋架 3 盾體下井步驟 螺旋輸送機(jī) 重量約 20T 中盾 含推進(jìn)油缸 人閘 支架 重量約 100T 前盾 含主驅(qū)動(dòng)器 重量約 44T 刀盤 重量約 28T 管片拼裝機(jī)及軌道梁 重 量約 18 9T 盾尾 重量約 10 2T 4 主機(jī)組裝步驟 組裝場(chǎng) 地的 準(zhǔn)備 井下軌道及始 發(fā)基座的準(zhǔn)備 吊機(jī)組裝就位 后 配套拖車吊裝 與管線連接 主機(jī)吊裝 與 連 接 主 機(jī)定位及 與后配套連接 安裝 反力架 空載調(diào) 試 負(fù)載 調(diào)試 安裝負(fù)環(huán)管片 圖 4 5 1 1 盾構(gòu)組裝 調(diào)試程序框圖 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 23 中盾與前盾的組裝 前盾與刀盤的組裝 螺旋輸送機(jī)的組裝 盾尾的組裝 橋架 的組裝 后配套與主機(jī)的連接 4 5 3 盾構(gòu)機(jī)吊裝 1 下井原則 凡不影響到運(yùn)輸和下井工作的零部件 應(yīng)連同各自的臺(tái)車運(yùn)輸 下井 必須做好 連接部位緊固牢靠 凡對(duì)下井有影響的臺(tái)車零部件應(yīng)拆下 在該車下井后 隨即下井 并馬上按要求組裝 2 施工方法 吊車平穩(wěn)的將構(gòu)件從臺(tái)車吊到地面后 需采用抬吊方式翻身構(gòu)件進(jìn)行吊裝 構(gòu)件 翻身時(shí)250T履帶吊與90T汽車吊將構(gòu)件平衡吊起 構(gòu)件吊至1 2m高時(shí) 吊住構(gòu)件尾部 的90T汽車式吊車緩慢下鉤 使構(gòu)件自然下垂 此時(shí)250T履帶吊完全吊穩(wěn)構(gòu)件 3 吊裝及組裝工序 1 吊裝始發(fā)架 南門路站南端頭始發(fā)托架長(zhǎng) 9 8m 端頭井預(yù)留孔洞長(zhǎng)為 12 6m 能滿足始發(fā)架的 整體 始發(fā)架兩塊在井上連接好為一體 吊裝下井要求 用 90T 汽車式吊車吊裝始發(fā) 架下井 始發(fā)架下井后的中心與鋼環(huán)的中心在一條線上 與始發(fā)的要求尺寸完全符合 滿足始發(fā)條件 具體吊裝圖如下 吊 裝 一 盾 構(gòu) 支 撐 架始 發(fā) 臺(tái) 盾 構(gòu) 支 撐 架 吊 裝 盾構(gòu)運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地吊入 始發(fā)架 組裝 第六節(jié) 臺(tái)車 2 吊裝及組裝六節(jié)臺(tái)車 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 24 在始發(fā)架上及車站鋪上軌道約 110 米 鋼軌間距以保證電瓶車和臺(tái)車可以在上面 順利運(yùn)行 軌道鋪好后把電瓶車吊下井放在軌道上 為保證臺(tái)車順利方便后移提供動(dòng) 力 考慮到井口的尺寸 第一號(hào)臺(tái)車 第六號(hào)臺(tái)車計(jì)劃采用 250T 履帶式吊車單機(jī)吊裝 臺(tái)車的皮帶架和二次通風(fēng)機(jī)及風(fēng)管在地面按圖紙組裝好 可以前后左右移動(dòng) 為避免 臺(tái)車的體積大 在空中的擺渡大 抖動(dòng)大的問題 用 4 根長(zhǎng)度相等的鋼絲繩將臺(tái)車自 帶的四個(gè)吊耳吊起 在起吊時(shí)先試吊一下保證絕對(duì)安全才起吊 起吊后的臺(tái)車應(yīng)呈水 平狀態(tài) 臺(tái)車與鋼絲繩線夾角約 70 吊車通過旋轉(zhuǎn)和起落臂桿緩慢移動(dòng)到井口 吊 車緩慢下鉤 使臺(tái)車就位 當(dāng)臺(tái)車與軌道接觸后用電瓶車把它后移到需要的位置 用 防滑楔楔住 接著把第五號(hào)臺(tái)車吊下井 用電瓶車后移到第六號(hào)臺(tái)車旁的位置并把第 五號(hào)臺(tái)車與第六號(hào)臺(tái)車用連接桿聯(lián)結(jié)好 吊入和連接第四號(hào)臺(tái)車和第三號(hào)臺(tái)車和第二 號(hào)臺(tái)車及第一號(hào)臺(tái)車的工序與第五號(hào)臺(tái)車和第六號(hào)臺(tái)車一樣 具體吊裝圖如下 吊 裝 二 吊第六節(jié) 臺(tái)車同時(shí)組 裝第五節(jié)臺(tái) 車并送到井 口 第四 五 六節(jié)臺(tái) 車的連接 依此類推 完成六節(jié)臺(tái) 車的組裝下 井及連接 3 吊裝橋架 橋架吊裝下井前應(yīng)吊一節(jié)管片車下井 為了保證橋架后移方便 橋架下井后在管 片車上焊接好鋼支架與橋架出土口焊接 焊接處滿足支撐橋架的重量和后移的強(qiáng)度及 剛度 橋架后移與第一號(hào)臺(tái)車連接 具體吊裝圖如下 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 25 吊 裝 三 一 號(hào) 臺(tái) 車 二 號(hào) 臺(tái) 車 三 號(hào) 臺(tái) 車 四 號(hào) 臺(tái) 車 第一節(jié)臺(tái) 車吊入井內(nèi) 的同時(shí)對(duì)橋 架進(jìn)行組裝 橋架吊入 井內(nèi) 4 吊裝螺旋輸送機(jī) 將螺旋輸送機(jī)吊入井下放在預(yù)先準(zhǔn)備好的管片小車上 用管片小車將螺旋輸送機(jī) 后移至橋架位置 待盾構(gòu)機(jī)的中盾 前盾 刀盤 管片拼裝機(jī)下井組裝完畢后 再將螺旋輸送機(jī)進(jìn) 行組裝 先用導(dǎo)鏈吊住螺旋輸送機(jī)的后端 緩慢的從拼裝機(jī)的內(nèi)圓斜插入 再用導(dǎo)鏈吊住 螺旋輸送機(jī)的前端位置緩慢的推到前盾螺旋輸送機(jī)法蘭處 把螺旋輸送機(jī)的法蘭和前 盾的法蘭螺栓孔位及定位銷完全對(duì)準(zhǔn)后 再穿入拉伸預(yù)緊螺栓 按拉伸力由低到高分 兩次預(yù)緊螺栓 預(yù)緊完畢后 再用預(yù)緊專用工具 液壓扭矩扳手 復(fù)緊一遍 具體吊裝 圖如下 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 26 吊 裝 四 螺旋輸送機(jī) 下井后用管 片小車后移 至橋架位置 5 吊裝中盾 中盾包括推進(jìn)油缸 人閘 支架 重 100T 中盾吊裝機(jī)型選用 250T 履帶式吊車和 90T 汽車式吊車 當(dāng)平板車把中盾運(yùn)到工地 停放到吊裝最佳位置 中盾是豎直放在平 板車上的 選擇合適的位置系上兩條起吊平衡索 先把盾構(gòu)部件微微吊起 然后將平 板車開走 再提升 250T 履帶式吊車一側(cè)的 4 個(gè)吊點(diǎn) 慢慢放下中盾一側(cè)的 2 個(gè)翻身吊 點(diǎn) 使部件翻至水平位置 250T 履帶式吊車通過旋轉(zhuǎn) 起落臂桿把中盾緩緩吊到距始 發(fā)井 1m 處停止 此時(shí)一定要保證中盾的水平和垂直及滿足始發(fā)條件參數(shù) 緩慢的放在 始發(fā)架上 然后用千斤頂將中向后推 預(yù)留前盾安裝空間 在盾體兩側(cè)上焊接牛腿 在始發(fā)架上裝上活動(dòng)牛腿 具體吊裝圖如下 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 27 吊 裝 五 中體 拖車 拖車 拖車 螺旋輸送機(jī) 中盾吊入井 內(nèi) 6 吊裝前盾 前盾包括主驅(qū)動(dòng)器 重 44T 用 250T 履帶式吊車把前盾緩緩吊到距始發(fā)井 1m 處停 止 此時(shí)一定要保證前盾的水平和垂直及滿足始發(fā)條件參數(shù) 緩慢放在始發(fā)架上 在 盾體兩側(cè)上焊接牛腿 推到中盾處與中盾進(jìn)行組裝 組裝螺栓必須按規(guī)定檢測(cè)其扭矩 組裝完成后 用 80T 的分離式液壓千斤頂將前盾 中盾推向開挖端 保證刀盤下井 組裝距離 具體吊裝圖如下 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IV TS 07 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 28 吊 裝 六 前盾吊入井 內(nèi) 7 吊裝刀盤 刀盤包括刀具和回轉(zhuǎn)接頭 重 33T