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1 總 論 1.1項目概況 1)項目名稱：長沙黃花國際機場后勤服務中心 2)項目主辦單位：湖南機場股份有限公司 3)項目負責人：湯承武 4)建設地點：長沙縣黃花鎮(zhèn) 5)建設規(guī)模：本項目是長沙黃花國際機場擴建工程中，輔助功能區(qū)規(guī)劃的一重要新建項目，地處原辦公樓舊址上，北向安檢保衛(wèi)部，南臨高架橋延伸11號路，東靠機場賓館，西邊是現(xiàn)有制冷站，該后勤服務中心將建成為一個集航空公司代辦處辦公和職工食堂一體的樓宇，它不但可以為機場工作人員提供日常餐飲服務及夜班宵夜，而且能夠為所有駐場航空公司集中提供一個辦公、值班、業(yè)務處理的場所。項目占地面積10225.63m2，總建筑面積12671.2m2，其中架空車庫1425.2m2，食堂6814.6m2，辦公用房4431.4 m2，為一棟5層的框架結構建筑物，層高4.2m，總高度21.0m，項目總投資約4998.63萬元。 1.2建設單位基本情況 湖南省機場管理集團有限公司（以下簡稱機場集團公司）是省屬大型民航運輸企業(yè)，下轄長沙黃花、張家界荷花、常德桃花源、永州零陵、懷化芷江5個機場分公司，湖南空港實業(yè)有限公司、湖南機場建設開發(fā)公司和湖南機場擴建工程指揮部。代表省政府經營管理湖南機場國有資產，行使行業(yè)管理職能，對省內機場建設發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃，確保國有資產保值增值。 機場集團公司始終堅持以科學發(fā)展觀為指導，以服務湖南經濟為己任，以打造湖南航空強省為目標，狠抓規(guī)劃建設，推行規(guī)范管理，加強人員素質，提高服務水平，夯實安全基礎，開發(fā)航線航班，拓寬融資渠道，拓展發(fā)展空間，不斷增強企業(yè)發(fā)展后勁，堅持走健康、快速的可持續(xù)發(fā)展之路。 長沙黃花國際機場于1989年8月29日通航，現(xiàn)為4D級民用機場，占地面積3326畝，跑道長2600米，寬45米；共有19個停機位，活動登機橋10座，可供B-767型（含）以下各種機型起降。2000年投入使用的第二代航站樓，其容納量能滿足高峰小時1800人次和年旅客吞吐量450萬人次的需要。航站樓配備無人引導的飛機泊位系統(tǒng)和可靈活對接的登機廊橋，其中弱電系統(tǒng)的配置達到了國家一級機場水平，客貨運輸、航行服務、導航通訊、氣象保障、地面指揮等方面也逐漸與國際先進水平接軌。 近年，黃花機場公司秉承“服務顧客、完善自我、回報社會”的企業(yè)宗旨，緊密聯(lián)合各航空公司以及駐機場各單位，不斷創(chuàng)新管理，逐步形成由空中指揮、空中服務、售票、值機、機務保障、航空貨運、地面運輸、餐飲娛樂等組成的較為完整的服務體系。長沙黃花國際機場先后獲得“全國文明機場”“全國衛(wèi)生機場”“湖南省文明單位”等榮譽稱號。 1.3項目背景 黃花國際機場位于湖南省長沙市中心東約24公里處，始建于1986年6月，是湖南規(guī)模最大、設施最齊全的航空港，也是湖南省對外開放的主要門戶。黃花機場對湖南省擴大對外交流、促進經濟發(fā)展具有重要意義。 黃花國際機場自1989年9月正式投入使用以來，作為國內干線機場和湖南省內樞紐機場，旅客和貨郵吐量年均增長速度達到兩位數(shù)，其航空業(yè)務量得到了高速發(fā)展，為滿足航空業(yè)務量發(fā)展的需求，曾先后進行了多次擴建。目前黃花國際機場等級為4D，占地3326畝，機場跑道尺寸為2600450.30（0.32）米，可供B757、B737、MD82、Tu154等大、中型飛機起降。場道道面結構按MD—82型及同類飛機的使用要求設計，停機坪總面積約14.8萬，設計機位數(shù)為19個，其中近機位數(shù)為10個；黃花國際機場目前在用航站樓是2000年底投放使用的擴建航站樓，其設計目標年為2005年，設計吞吐能力為450萬人次，設計高峰小時吞吐量1800人次，總面積3.4萬平方米，停車場2.2萬平方米，貨運倉庫5583平方米。 隨著湖南省經濟的全面發(fā)展，近年來黃花機場的年旅客、貨物吞吐量及飛機起降架次又有了突飛猛進的發(fā)展，到目前為止，黃花國際機場已經開通61條國內、國際或地區(qū)航線。其旅客吞吐量2005年已達到441.59萬人次，全國排名居第23位；貨郵吞吐量達到52000噸，全國排名居第20位；年飛機起隆59534架次，全國排名居第15位。各項統(tǒng)計數(shù)據在全國各民用機場的排名中均較往年有所提高。根據所了解的最新的統(tǒng)計資料，2008年，機場年旅客吞吐量更是達到了840萬人次，比上一年增長4.80％。 統(tǒng)計數(shù)據及機場的運營狀況表明：黃花機場現(xiàn)有主要設施的飽和期即將到來。主要表現(xiàn)在：站坪機位數(shù)、滑行道系統(tǒng)和航站樓容量已經達到飽和，機場運行安全隱患大，服務質量降低；現(xiàn)有跑道長度已經不適應更大型飛機，更遠航程航線的使用要求。 為了保證機場安全、正常地運行，提高機場的服務質量和水平，湖南省機場管理集團有限公司在給湖南省發(fā)展和改革委員會《關于黃花國際機場配套設施建設的報告》（湘機場企【2004】13號）中提出了一系列的擴建方案，湖南省發(fā)改委向省政府呈報了《關于長沙黃花國際機場擴建問題的請示》（湘發(fā)改【2004】258號），省主管領導批示同意，并提出了機場停機坪、航站區(qū)以及飛行區(qū)改造等問題的要求。本項目是長沙黃花國際機場擴建工程中的重要組成部分，是機場配套設施建設的有力組成，為進一步改善機場職工的就餐條件，提高職工餐飲質量，從而保證機場的運行安全和服務水平提供了有力支撐。 1.4研究依據及范圍 1.4.1研究依據 1．《國家發(fā)展改革委關于長沙黃花國際機場擴建工程項目建議書的批復》中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會，發(fā)改交運[2006]2034號，2006.9.28； 2．《關于轉發(fā)<國家發(fā)展改革委關于長沙黃花國際機場擴建 工程項目建議書的批復>的通知》湖南省發(fā)展和改革委員會，湘發(fā)改交能[2006]863號，2006.11.19； 3．《關于長沙黃花國際機場擴建工程項目（預可行性研究報告）的咨詢評估報告》；中國國際工程咨詢公司，咨交通[2006]136號，2006.3.2； 4．《關于長沙黃花國際機場擴建工程環(huán)境影響報告書的批復》，國家環(huán)境保護總局，環(huán)審[2006]624號， 5．《湖南長沙黃花國際機場總體規(guī)劃》—民航中南設計院，200412，（另冊）； 6．《湖南省交通發(fā)展“十一五”（調整）計劃》—湖南省發(fā)展和改革委員會，（另冊）； 7．《湖南民用機場布局與建設規(guī)劃》—湖南省計劃委員會，中國航湖南省管理局、湖南省國際工程咨詢公司共同編寫，（另冊）； 8．《關于長沙黃花國際機場擴建工程沙土保持方案的批復》，湖南省水利廳，湘水許[2006]27號，2006.05.15； 9．民航和國家相關技術標準與規(guī)范； 10．各專業(yè)相關基礎資料。 1.4.2研究范圍 本項目可行性研究報告依據國家有關部門法令、政策、規(guī)程、規(guī)范，對項目建設的必要性、規(guī)模、建設內外部條件、項目總體規(guī)劃方案及公用工程、環(huán)境保護、投資估算及資金籌措等進行研究，并提出有關建議與方案，供投資主體和相關部門作投資決策參考。 1.5主要技術經濟指標 根據項目的具體情況，其主要技術經濟指標詳見表1-1。 表1-1 項目主要技術經濟指標表 序號 指 標 名 稱 單 位 指標 備注 1 總用地面積 ㎡ 10225.63 2 總建筑面積 ㎡ 12671.2 3 架空層建筑面積 ㎡ 1425.2 4 建筑密度 % 18.40 5 容積率 1.24 6 綠化率 % 37.73 7 工程建設工期 月 15 8 工程總投資 萬元 4998.63 2 項目建設必要性 2.1現(xiàn)有后勤設施已不能滿足機場發(fā)展的要求 黃花機場是湖南省規(guī)模最大、設備最齊全的航空港，對湖南省擴大對外交流、促進經濟發(fā)展具有重要的意義，該機場自90年投入使用以來，便成為湖南省對外開放的主要門戶和全國航空干線的重要樞紐之一，航空業(yè)務量一直保持高速發(fā)展的良好勢頭。根據中國民航統(tǒng)計資料，2005年長沙黃花場旅客吞吐量為441.59萬人，在全國各大機場排名第23；貨郵吞吐量為52200噸，全國排名第20；起降架次59534萬架次，全國排名第15。根據所了解的最新的統(tǒng)計資料，2008年，機場年旅客吞吐量更是達到了840萬人次，比上一年增長4.80％。 隨著湖南省經濟的全面發(fā)展，黃花機場年旅客吞吐量、貨郵吞吐量和飛機起降架次也得到了突猛進的發(fā)展，到目前為止，已有61條航線通向四面八方，如下表所示： 表2-1 黃花機場1993-2005航空業(yè)務量統(tǒng)計表 年份 起降架次（架次） 旅客吞吐量（萬人次） 貨郵吞吐量（噸） 1993 14136 89 6047 1994 17446 129.6 7755 1995 20265 159.8 10448 1996 23163 178.4 12746 1997 25377 171.8 12182 1998 33128 175.4 12568 1999 34700 177.6 16079 2000 37722 203.4 18552 2001 39194 221.7 20375 2002 42920 259.8 25438 2003 46994 299.2 34988 2004 54277 380.26 43133.2 2005 59534 441.59 52200 從上表可以看出，黃花機場的航空業(yè)務量在過去的十年里一直保持著良好的增長勢頭。年旅客吞吐量、年貨郵運量及年起降架次均保持在平均增長率20%以上。即便在民航增長速度放緩的97、98年，長沙黃花機場也能保持原有水平并略有增長。 近年來，湖南省抓住機遇，加快發(fā)展，國民經濟和社會發(fā)展取得了顯著成就，黃花機場的航空業(yè)務量也越來越大，現(xiàn)在機場的許多設施已達到或即將達到飽和期。隨著機場擴建計劃的實施，擴建后機場飛行區(qū)等級擬由4D升級為4E，航空運輸業(yè)務的急劇增長，必將對黃花機場民航后勤配套設施和容量提出更高的要求。從保證機場運行安全，提升機場服務品質來看，后勤服務中心的新建是十分必要而迫切的。 2.2后勤服務中心是機場擴建工程中的重要一環(huán) 隨著長沙黃花機場擴建工程的實施，航空業(yè)務量的不斷增加，相關配套工程等硬件設施的新建，所需的地面服務人員也將相應的增加。據“黃花機場擴建方案”預測“隨著機場航站樓站坪的擴建以及服務車輛的增加，需要的航站區(qū)服務人員、消防人員、地勤和機務人員也需做相應增加”，其具體增加數(shù)據詳見下表： 表2-2 增加人員配置一覽表 部 門 2015年（人） 備注 安全檢查站 80（兩個中隊） 醫(yī)療救護中心 10 機場航空運輸服務有限公司 40 候機樓管理及值機人員 150 旅客服務總公司 290 停車場管理 10 園林服務 20 消防站 13 車輛服務 430 機務服務 150 含清潔工 總 計 1193 從以上數(shù)據可以看出，到2015年，僅機場生產服務部門就將新增員工約1200人，再加上機場公司機關將增加的300人（規(guī)劃由現(xiàn)在的1600人增加到2015年的1900人），和現(xiàn)有職工人數(shù)2660人，2015年職工食堂需要為4100多名員工提供餐飲服務，按三班工作制考慮，中餐高峰期的就餐人數(shù)將達到2500人。根據國家相關建筑標準規(guī)范，按照每人1.1平方米的餐廳使用面積計算，需要餐廳面積2750平方米。由于此處廚房的工作不僅面向本食堂，還要在航班延誤等應急事件發(fā)生時為航站樓提供送餐服務，因而餐廚比（餐廳與廚房面積的比）宜為1：1.3，需要廚房面積3600平方米，再綜合考慮上門廳、過道、洗手間、售票間、小賣部等公共部分，和各類庫房、辦公用房，更衣間、淋浴室等輔助用房面積共計600多平方米，食堂的建設規(guī)模需約7000平方米。 而現(xiàn)有的職工食堂是1989年修建的一座建筑面積僅為368平方米的單層磚混建筑，已經遠遠不能滿足機場工作人員的日常餐飲需要了，這必將影響機場職工的工作熱情，影響機場的安全運作和服務質量，可見職工食堂的新建是機場擴建工程的有益補充。 后勤服務中心大樓的另一重要功能就是為所有駐場航空公司提供一個集辦公、會議、業(yè)務辦理為一體的場所。目前在長沙機場營運的航空公司有23家，其中有12家目前明確要求在機場設立辦公場地，其他的航空公司也在計劃之中，根據機場方面的調查，各航空公司的辦公空間需求如下表： 表2-3 航空公司代辦點辦公場地需求 航空公司 駐場辦公需求 大開間（間） 套間（間） 國航 1 1 港龍（國泰） 1 東航 2 海航 1 2 深航 2 奧凱 1 廈航 2 鷹聯(lián)和川航 1 吉祥 1 春秋 2 韓亞 2 山東 1 總計 3 17 并要求具備獨立衛(wèi)生間，通風采光陽臺，寬帶網線，電話和有線電視，空調及熱水器等辦公條件，還能提供相應的會議、培訓用房。隨著黃花機場的擴建，更多國內國際航線的開通，航空業(yè)務量的迅猛增長，將有更多國內外的航空公司需要在機場設立辦公場所，其辦公空間需求也將更大，預計到2015年，航空代辦點的建筑規(guī)模需求將達到2500平方米，其相應的會議和培訓場地需求也將達到2000平方米。 現(xiàn)在航空公司駐場單位或是占用貨運庫房區(qū)域作為臨時辦公場所，或是分散于機場各處租用辦公用房，不僅辦公場地發(fā)展受限，其辦公條件也不理想。后勤服務中心的新建不僅能為各駐場單位提供一個優(yōu)雅舒適的辦公環(huán)境，完備的辦公條件，更有利于機場方面對駐場單位的集中管理，提升機場管理系統(tǒng)的效率。 所以說，機場后勤服務中心大樓的新建符合黃花國際機場的發(fā)展規(guī)劃，是黃花機場擴建工程中的重要一環(huán)，是提升機場運營品質和服務水準的必然要求，后勤服務大樓項目的建設也是勢在必行，刻不容緩的。 3 區(qū)域位置及建設條件 3.1項目選址 本項目地塊位于黃花機場原有辦公樓舊址上，南側面向T2航站樓停車場，北面臨近安檢保衛(wèi)部，東向面對機場賓館，西邊是現(xiàn)有制冷站。 場地與東邊的道路有將近3米的高差，南面的是從航站樓高架橋下來的道路，路勢東高西低。方案地塊中有黃花機場食堂與空管食堂，分別位于地塊的西北角與東北側。場地內部有一條冷凍站管溝，在設計中進行了柱網的避讓，以方便日后檢修。 3.2場址條件 3.2.1水文地質 機場所在地屬湘東盆地，地勢較為平坦，原地貌單元屬剝蝕堆積的準丘陵地形。機場四周丘陵起伏，丘頂較平緩開闊，多為橢圓形狀，殘積和坡積粘土廣布，局部為耕植土。崗埠走向不規(guī)則，丘崗頂部長年以生長松杉樹及油茶樹、果樹為主，并混雜生長灌木、雜草、其短窄丘谷間有水稻田，旱地。 場址區(qū)地下水主要有2層，即上層滯水和下層微承壓裂隙水。綜合穩(wěn)定水位高程在61.50～62.70m。初步判別本場址區(qū)上層滯水為存在于耕植土和殘積土層上部及與人工填土接觸面之間的孔隙水。下層承壓水存在于強風化、中化化基巖中，系沿層面裂隙與節(jié)理連通產生的裂隙水，而在巖層中存在的溶蝕小孔洞更有利于含水裂隙的局部連通。地下水對混凝土結構評價為具中等腐蝕性，對鋼結構綜合評價為弱腐蝕性。 場區(qū)位于紅層盆地，巖層系白堊系紫紅色泥質粉砂巖、粉砂質泥巖，為一套單斜地層，巖層產狀平緩為10～30/NW/8—15。據區(qū)域地質資料和鉆探揭露，場區(qū)未見斷層發(fā)育。但巖層中見2組節(jié)理裂隙，其傾角分別為50～55和70～85，節(jié)理面粗糙～平直，延伸長10～200cm，后者較前者發(fā)育，一般呈閉合～充填狀，主要分布在強風化～中同化巖層中。 晚近時期本區(qū)構造運動以大面積的緩慢上升為主，機場處于相于穩(wěn)定區(qū)，地震基本烈度為6度。 3.2.2基本氣象特征 上半年主要為偏南風，下半年主要風向為偏北風，常年平均風速2.7m/s，冬季3.0m/s，夏季2.5m/s；跑道風力負荷為98.47%。年均冰雹日為0.7天，年平均降雪日數(shù)為8.1天，積雪日數(shù)為12.4天，最大積雪深度8cm。 冬春季云多，云量為3.3量級，年平均云量為5.3量級，年平均氣溫17.4℃；機場所處場地極端最高氣溫為39.3℃，極端最低氣溫為-12.9℃，最熱月的日最高氣溫的月平均值為29.7℃。冬季漫長而濕冷，為全年最低氣溫。 長沙黃花機場屬于雷暴較多的地區(qū)，年平均雷暴日數(shù)為41.1天，年變化在32-61之間，3-8月份為雷暴高發(fā)區(qū)，4月份發(fā)生頻率最高。82.8%雷暴的持續(xù)時間在2小時以內。 黃花機場地處多雨地區(qū)，雨水充沛，年平均降水量為920.0mm，本地雨季為4-7月，平均降水量達到493.2mm。占全年總降水量的53.6%，6月份為降水量最高月，歷史日最高降水量為77.2mm（1995年）。 3.2.3交通條件 黃花機場位于長沙市東，距離市中心約24.2公里?，F(xiàn)在從市區(qū)到機場已建成兩條機場專用高速公路，一條是1994年省交通廳投資修建的從長沙市伍家?guī)X至永安鎮(zhèn)的高速公路，另一條是由長永高速公路收費站口至機場3km亦改建為高速公路，并與京珠高速連接。地面交通十分便捷。 4 建設方案 4.1建筑設計 4.1.1概況 長沙黃花機場航站區(qū)后勤服務中心方案，是長沙黃花機場航站區(qū)輔助功能區(qū)規(guī)劃其中的一項重要新建項目。輔助功能區(qū)其目的在于優(yōu)化區(qū)域功能，滿足區(qū)域內的功能需求，解決辦公、食堂、以及停車位等功能的不足。 本次方案，是基于黃花機場航站區(qū)輔助功能區(qū)規(guī)劃的區(qū)域結構以及功能布局進行設計，綜合考慮區(qū)域內的交通流線、功能需求以及景觀朝向，而設計的綜合性建筑。 4.1.2設計理念 尊重現(xiàn)狀，功能重組：在功能上，經過對地塊現(xiàn)有功能的整合，以及加入區(qū)域所需的辦公等功能，形成位于區(qū)域規(guī)劃中重要位置的綜合性建筑物； 融入環(huán)境，結合景觀：在環(huán)境上，利用東側與道路的高差并且結合現(xiàn)有草坪范圍進行景觀設計，盡可能保留了現(xiàn)有綠地范圍。通過建筑物內部空中庭園的設計，使樓內外均有良好的景觀，都能夠有很好的辦公感受。 4.1.3功能布局 建筑內部主要分為辦公、食堂兩個區(qū)域，區(qū)域之間緊密聯(lián)系又不互相干擾。 辦公位于建筑的上層，擁有良好的朝向以及安靜的環(huán)境，并且考慮到駐場航空公司多，為適應使用上可能出現(xiàn)的多樣性，辦公區(qū)域進行分塊設計，提供了套間、單間、以及可以靈活劃分的大空間辦公。不同類型的辦公空間分區(qū)域設置，方便各部門之間形成相對獨立的辦公區(qū)域； 食堂出入口位于東側方便下班就餐人流，且分為上下三層，首層為食堂粗加工及倉庫冷庫，二層為大食堂，三層劃分了包廂與大堂，有多功能餐廳及小餐廳，為員工就餐提供不同檔次的選擇。 4.1.3交通流線組織 本方案利用場地與東側道路的高差在東側形成一個立體流線的人行主入口，職工不僅可以直接進入二層的大食堂，也可以通過臺階進入三層食堂。樓內空間通過連廊與庭院組織，在連廊與庭院之間穿插綠化平臺，不僅豐富了樓內空間感受，同時優(yōu)化了建筑物的內部環(huán)境質量。 南側的辦公區(qū)人行入口莊嚴大氣，面朝南面外部景觀，建筑內部將兩者景觀相互滲透，不論在樓內或者樓外，都有自然的觀景感受。 西側布置了架空層車庫入口，與人行入口相分離，實現(xiàn)了人車分流。新設計的停車場能夠提供36個室內停車位，26個露天停車位。在老食堂拆除后，可以進一步增加停車位并優(yōu)化車流交通組織。 4.2結構設計 4.2.1設計依據 1）建筑結構可靠度設計統(tǒng)一標準　GB50068－2001 2）建筑結構荷載規(guī)范　　 GB50009－2001 3）地基基礎設計規(guī)范　　 GB50007－2002 4）混凝土結構設計規(guī)范　 GB50010－2002 5）砌體結構設計規(guī)范　　 GB50003－2001 6）建筑抗震設計規(guī)范　　 GB50011－2001 7）建筑抗震設防分類標準 GB50223-2004 4.2.2設計標準 本工程的結構安全等級為二級。 本工程的結構設計使用年限為50年。 本工程抗震設防類別為丙類，抗震設防烈度為6度。 本工程地基基礎設計等級為丙級。 4.2.3主體結構設計 1.該建筑為五層后勤服務中心，各層層高為4.20米，總高度為21.0米，結構型式采用框架結構，抗震等級為四級。梁、板、柱均為現(xiàn)澆。 a、混凝土強度等級： C30 。 b、鋼筋：HRB235、 HRB400 。 c、砌體：均采用MU7.5燒結多孔磚（非承重）和M7.5混合砂漿砌筑， 砌體施工質量控制等級為B級。 2.本建筑總尺寸42米x 85.5米，寬度方向超長，設置伸縮縫一道。 4.3電氣設計 4.3.1設計依據 1、甲方提供的有關資料與要求。 2、《民用建筑電氣設計規(guī)范》JGJ 16-2008 3、《10KV及以下變電所設計規(guī)范》GB50053-94 4、《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50052-95 5、《低壓配電設計規(guī)范》GB50054-95 6、《建筑物防雷設計規(guī)范》GB50057-94（2000年版） 7、《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2006 8、《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50116-98 9、《建筑照明設計標準》GB50034-2004 10、各專業(yè)提供的設計資料 4.3.2設計范圍 1、高、低壓變配電系統(tǒng)設計。 2、一般照明、動力配電設計 3、防雷及接地系統(tǒng)設計 4、火災自動報警及其聯(lián)動控制設計。 4.3.3負荷估算及負荷等級 本建筑為一棟5層后勤服務中心，具有廚房、餐廳及辦公等功能用房，總建筑面積約12100平方米。 負荷估算如下： 本工程總裝機容量約為1200kW，計算負荷為970kW，視在功率為1050kVA，擬采用2臺630kVA干式變壓器供電。 根據其建筑規(guī)模及負荷性質，本工程的消防負荷為二級，其他負荷為三級。 4.3.4供配電系統(tǒng) 擬在本建筑物內設置10/0.4kV變配電所一座，其10KV高壓電源由機場10KV中心配引兩回路供電，分別用YJV22-10kV交聯(lián)聚乙烯電纜直埋引入，一用一備。 變配電所低壓系統(tǒng)采用2臺變壓器供電，單母線分段運行，母線之間進行手動聯(lián)絡，兩電源互為備用，當一臺變壓器故障或正常維修時，切除部分負荷，合上聯(lián)絡開關，由另一臺變壓器供電。 低壓配出線采用樹干式及放射式混合布線方式。消防設備用電采用二回路電纜供電，二回路互為備用，電纜容量按滿負荷考慮。 二級負荷及消防專用設備為雙回路供電，末端互投，建筑物照明、動力供電干線采用阻燃銅芯塑料電纜或阻燃交聯(lián)電纜沿電纜溝、電纜管井或電纜橋架敷設。支線采用BV-450/750V銅芯塑料線穿電線管在現(xiàn)澆層樓板，吊頂內或地面、墻面暗敷。與消防有關的控制聯(lián)動線采用阻燃型高溫線。 4.3.5照明 1、光源：有裝修要求的場所視裝修要求商定，公共場所采用節(jié)能型吸頂燈照明、公辦室采用高效節(jié)能熒光燈照明具，光效80～95Lm/W，色溫應在2500K～5000K之間。 2、主要功能用房照度要求 辦公室、會議室 300～500Lx 門廳、總臺 300Lx 廚房、中餐廳 200Lx 樓梯、平臺、走廊 50～75Lx 3、燈具控制采用集中和分散控制相結合方式。各類場所照明負荷密度值控制在國家有關關標準規(guī)定的范圍內。 4、在室外地面、裙房屋面及主樓屋頂設置若干組立面照明投光燈，對裙房、主樓及頂層標志進行投光照明，突出建筑物的主體形象。 5、于建筑物內主要出入口、走道、人員比較集中的場所等設置出入口應急、疏散照明，在消防停電情況下，應急照明由鎘鎳電池供電，供電時間不小于30min。 4.3.6防雷接地 建筑物均按二類防雷設置。主樓屋頂采用ф10鍍鋅圓鋼作避雷帶，于建筑物屋頂設置防雷網，網格10m10m，避雷帶與樓板內主筋、鋼構架等金屬物件焊接與基礎接地裝置相通。 建筑的接地利用鋼筋混凝土基礎及基礎底板內網狀鋼筋接成均壓接地裝置，接地電阻≤1歐姆，如無法達到接地電阻的要求，還須在建筑物外圍設置人工接地裝置加以輔助。 4.3.7系統(tǒng)保護 -73- 系統(tǒng)的保護采用TN-S系統(tǒng)。低壓系統(tǒng)均為三相五線制供電。從變壓器以下設置專用保護零線。各分區(qū)配電箱處設置防火漏電斷路器保護，各插座處設置防人身的漏電保護。 4.3.8火災自動報警 在建筑物一層設置消防控制室，采用智能型火災報警系統(tǒng)，消防控制室內設集中報警器、消防控制臺、消防對講電話主機及消防廣播柜等。辦公室、會議室、報告廳、走道、樓梯、變配電所、防排煙機房等處裝設感煙探測器、手動報警按鈕、聲光報警器、火災事故廣播，另在廚房煤氣表房內設專用可燃氣體探測器，并將信號送至消控室，聯(lián)動控制相關部位消防設備動作。消控室能對該大樓內報警設備及相關的聯(lián)動控制設備進行全方位的監(jiān)控。 4.3.9其他 對綜合布線系統(tǒng)，有線電視系統(tǒng)、程控電話、監(jiān)控系統(tǒng)、多媒體網絡等弱電系統(tǒng)，可根據建設方要求，進行專項設計。 4.4給排水設計 4.4.1設計依據 《建筑給水排水設計規(guī)范》 GB50015-2003 《建筑設計防火規(guī)范》 GB50016-2006 《自動噴淋滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》 GB50084-2001（2005年版） 《室外給水設計規(guī)范》 GB50013-2006（2006年版） 《室外排水設計規(guī)范》 GB50014-2006（2006年版） 建設方及各專業(yè)提供的圖紙和資料。 4.4.2設計范圍 后勤服務中心的給水、排水及消防設計。 4.4.3給水 本工程以市政自來水為水源，生活給水由機場航站區(qū)內供水站統(tǒng)一供給，供水壓力≥0.30MPa。經估算：最高日生活用水量247.5m3/d，最大小時生活用水量49.5m3/h。本工程設總水表計量。 4.4.4排水 本工程最高日排水量按生活給水量的90%計，約為220m3/d，采取單立管排水系統(tǒng)，設伸頂通氣管，生活污、廢水共管排出經化糞池處理后、廚房廢水經隔油池處理后，排入航站區(qū)污水管網，再由機場污水處理站深度處理達標后排入下游水體。 屋面雨水采取重力流排水系統(tǒng),經雨水管、溝收集后排入航站區(qū)雨水管網。屋面雨水設計重現(xiàn)期按5年計。 4.4.5消防 設室內、外消火栓系統(tǒng)和自動噴淋滅火系統(tǒng)。 1) 室外消火栓系統(tǒng)消防用水量30L/s，火災延續(xù)時間2小時，采取低壓制，由市政管網直接供水。 2) 室內消火栓系統(tǒng)消防用水量15L/s，火災延續(xù)時間2小時，采取臨時高壓制，與T2航站樓室內消火栓管網連成環(huán)狀。并設一座水泵接合器供消防車取水。 3) 自動噴淋系統(tǒng)：按中危I級考慮，采取臨時高壓制，由與T2航站樓自動噴淋系統(tǒng)連成環(huán)狀。并設兩座水泵接合器供消防車取水。 4.4.6管材 室內生活給水管采用PP-R給水管，雨水管和排水管采用PVC-U建筑排水管，室內消防管采用內外壁熱鍍鋅鋼管，室外給水管采用鋼絲網塑料復合管。 熱鍍鋅鋼管DN<100采用絲扣連接，≥100用法蘭或卡箍連接，PP-R采用熱熔連接，PVC-U排水管，粘接 4.5通風空調設計 4.5.1工程概況 本工程為黃花機場后勤服務中心工程，地上五層，總建筑面積1.2萬平方，為多層民用建筑。一~三層為餐飲，四層、五層為辦公、會議、培訓。 4.5.2設計依據 《采暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》GB50019－2003 《建筑設計防火規(guī)范》GB50016－2006 《公共建筑節(jié)能設計標準》GB50189-2005 建設方提供的設計任務說明書 建筑專業(yè)提供的土建圖紙 4.5.3設計內容 1.空調設計， 2.機械通風設計， 3.排煙設計 4.5.4空調設計 1）室外設計計算參數(shù) 夏季空調室外計算干球溫度　　35.8℃ 夏季空調室外計算濕球溫度　　27.7℃ 冬季空調室外計算干球溫度　　-3℃ 冬季最冷月平均計算相對濕度 81% 2）室內設計計算參數(shù) 房間類型 夏季空氣 溫度（℃） 夏季相對 濕度（%） 冬季空氣 溫度（℃） 冬季相對 濕度（%） 新風量 （m3/h?p） 允許噪聲（dB（A） 餐廳 26 ≤65 20 25 ≤45 培訓、會議室 26 ≤65 20 25 ≤45 辦公室 26 ≤65 20 30 ≤45 3）空調負荷： 本工程一~三層為餐飲部分、 餐飲部分夏季空調冷負荷：1010 kw 餐飲部分冬季空調熱負荷：560 kw 本工程四層、五層為培訓、辦公部分、 培訓、辦公部分夏季空調冷負荷：400 kw 培訓、辦公部分冬季空調冷負荷：280 kw 4）空調方式 本工程房間功能雖然不多，但差別較大。餐飲部分空調負荷特點是由于人員密集、食物散熱等因素引起單位面積空調負荷大、由于用餐時間的長短不一樣及用餐時間不一樣引起空調負荷變化大。因此餐飲部分空調要求制冷制熱迅速，能適應空調負荷的大變化。 培訓、辦公部分由于培訓時間的不確定也引起空調負荷變化大。 針對上述情況本工程適宜采用變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)。變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)的特點是：室內機為直接蒸發(fā)式，制冷迅速；室外主機變頻能適應負荷的大變化；具有計量功能。 室內機采用臥式暗裝風管式，室外機布置在五層屋頂。分層設置變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)。餐飲部分大約設置8個變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)。培訓、辦公部分大約設置4個變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)。 為便于節(jié)能，餐飲部分結合送新風于排風設置新風換氣機系統(tǒng)。 為便于節(jié)能，培訓、辦公部分結合送新風于排風設置新風換氣機系統(tǒng)。 4.5.5通風設計 公共衛(wèi)生間、內部衛(wèi)生間設計機械排風，排風量按10次/時換氣次數(shù)計算 配電間、水泵房設置機械排風。平時排風量按6次/時換氣次數(shù)計算。 4.5.6排煙設計 一～三層超過20米內走廊設置機械排煙系統(tǒng)，排煙量按60m3/m2.h計算。 4.6節(jié)能設計 4.6.1 設計依據 4.6.1.1、《夏熱冬冷地區(qū)居住建筑節(jié)能設計標準》JGJ 134-2001 J116-2001 4.6.1.2、《湖南省居住建筑節(jié)能設計標準》DBJ43/001-2004 J10410-2004 4.6.1.3、《公共建筑節(jié)能設計規(guī)范》GB50189-2005 4.6.1.4、《外墻外保溫工程技術規(guī)程》JGJ144-2004 J408-2005 4.6.1.5、其他相關國家規(guī)范 4.6.2 建筑節(jié)能 4.6.2.1 建筑單體平、立、剖面設計有利于夏季自然通風。外窗可開啟面積均大于所在房間面積為10%，外窗的氣密性符合規(guī)范限值要求。 4.6.2.2 除樓板外，屋頂、外墻、分戶墻、架空樓板及戶門的傳熱系數(shù)和熱隔性指標符合規(guī)范限值要求。 具體如下： 外窗（包括透明幕墻）：選用鋁合金窗框，玻璃采用斷熱鋁合金安全（鋼化）低輻射玻璃。 外門采用節(jié)能外門。 屋面主要構造為： 40mm預制細石混凝土板+ 20mm砂墊層+40mm擠塑聚苯板+防水卷材（不計入）+20mm水泥砂漿+120mm鋼筋混凝土+20mm混合砂漿 外墻主要構造為：5mm耐堿玻纖網布抗裂砂漿+40m聚苯顆粒保溫砂漿+200mm粘土空心磚+20mm混合砂漿 分隔墻主要構造為：20mm水泥砂漿+200mm粘土空心磚+20mm水泥砂漿 4.6.3 設備節(jié)能 4.6.3.1水泵及冷卻塔選擇低噪音產品，并考慮減振防噪措施。 4.6.3.2 所有空調及通風動力設備均采用低噪節(jié)能型產品，嚴格控制設備的噪聲和振動，以保證室內環(huán)境的舒適和安靜。 4.6.4給排水節(jié)能 4.6.4.1生活給水管和排水（雨水）管盡量采用塑料管。 4.6.4.2充分利用市政給水管網水壓保證建筑物低區(qū)生活用水以及地面、道路綠化用水。分區(qū)供水，低區(qū)直接利用市政水壓。中、高區(qū)采取變頻供水方式。 4.6.4.3給水龍頭以及衛(wèi)生潔具均采用節(jié)水產品，水泵采用節(jié)能產品。公共部分采用自動感應水龍頭。 4.6.5電氣節(jié)能 4.6.5.1、光源：有裝修要求的場所視裝修要求商定，一般場所采用高效節(jié)能熒光燈、金屬鹵化物燈或其它節(jié)能型燈具，光效80～95lm/W，色溫應在2500K～5000K之間。 4.6.5.2、照度要求 辦公室、會議室 300～500Lx 門廳、總臺 300Lx 廚房、中餐廳 200Lx 樓梯、平臺、走廊 50～75Lx 4.6.5.3、燈具控制采用集中和分散控制相結合方式。 4.6.5.4、建筑物各部位的照明功率密度值嚴格控制在《建筑照明設計標準》（GB50034-2004）規(guī)定的范圍內。 4.6.5.5、供電變壓器采用SCB10型節(jié)能變壓器。 4.6.5.6、所有電動機采用低能耗電機，并采用低能耗控制器控制。 4.6.5.7、電梯采用VVVF變頻控制器控制。 5 環(huán)境保護與勞動安全衛(wèi)生 5.1編制依據 a）《污水綜合排放標準》GB8978-1996； b）《地表水環(huán)境質量標準》GHZB1-1999； c）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》GB3096-93； d）《生活垃圾填埋污染控制標準》GB16889-1997； e）《大氣污染物綜合排放標準》GB16297-96； f）《空氣環(huán)境質量標準》GB3095-1996。 5.2主要污染源及污染物 1）廢水 本項目廢水主要是生活污水，為可生化有機無毒水。 2）廢氣 本項目的煙氣主要來自熱水鍋爐，鍋爐燃料均為天然氣。 3）噪音 噪音污染主要來自施工機械或空調設備或其他電器設備運轉時發(fā)出的機械噪聲。 4）固體垃圾 該工程的固體廢棄物主要是生活垃圾與建筑廢料。 5.3綜合治理措施 本項目主要污染源有：生活污水、生活垃圾、汽車尾氣、設備噪音，以及施工期間的粉塵和噪音等。為了最大限度地保護環(huán)境，擬從以下幾個方面采取措施。 5.3.1污水處理 生活污水主要為衛(wèi)生間污廢水、洗滌廢水和餐飲廢水，均為可生化有機無毒水。衛(wèi)生間污水經化糞池處理后，餐飲廢水經隔油池除油后與洗滌廢水合流排入市政污水管道，進入黃花機場污水處理站統(tǒng)一進行深化處理。 5.3.2日常垃圾處理 廢包裝材料、紙屑等作為可再生資源回收處理。日常垃圾由專人負責分類收集、密閉儲存、定期清運，經環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一進行處理。 5.3.3廢氣處理 廢氣主要是停車場排放的汽車尾氣。停車場排放的廢氣利用強制通風設備排至室外。車庫排風口設在空氣流通較好的地方，并安裝廢氣凈化、分離等設施。 5.3.4噪聲處理 噪聲主要為送排風系統(tǒng)、各種旋轉機械在運轉時發(fā)出的機械噪音。為盡量降低噪音對環(huán)境的污染，設備選型時采用低噪音設備，如風機選用低噪音的軸流式風機。同時設備專用房要選用隔音建筑材料。 5.3.5施工期間的環(huán)境保護 施工期間采取圍欄減少建筑粉塵對周邊環(huán)境的影響；定時在施工場地灑水，保持作業(yè)面的濕度，減少建筑粉塵、飄塵對周圍環(huán)境的影響；建筑廢水經三級沉淀池處理達標后排放；控制施工時段，減少建筑噪聲對周邊的影響；采用環(huán)保型裝飾材料；建筑垃圾及時清運入城市垃圾堆場。 6 項目實施進度 6.1項目實施進度計劃安排 該項目計劃建設工期15個月，實施進度詳見進度表（附表1）。 項目計劃2009年2月到2009年3月這一階段辦理立項，前期可行性研究和施工場地的清理等事項； 2009年3月到2009年6月開始進行設計單位的招標及選定，并完成方案設計、初步設計、施工圖設計等工作； 2009年7月到2010年2月進行施工招標及工程建設施工，2010年3月竣工驗收后，全面投入使用。 6.2項目實施措施 本項目的建設單位依據《招標投標法》、《工程建設項目施工招標投標辦法》等法律、法規(guī)的要求，針對工程的建設規(guī)模及性質，擬對項目的勘察、設計、建筑和安裝工程的施工，監(jiān)理以及與工程建設有關的重要設備、材料等的采購，全部進行公開招標。由于建設單位不具有獨立組織招標、評標的能力，必須將所有的招標活動委托給具有相應資質的招標代理機構進行，并將招標和中標信息及時發(fā)布在雜志和報紙等法定媒體上。項目的具體招標情況詳見附表2。 7 投資估算與資金籌措 7.1投資估算 7.1.1估算依據 （1）國家發(fā)改委發(fā)布的《建設項目經濟評價方法與參數(shù)》（第三版）； （2）國家現(xiàn)行的政策法規(guī)及建設單位提供的有關資料； （3）湖南省建筑安裝工程類似工程指標。 7.1.2估算內容 本項目建設投資估算內容包括工程建筑安裝費、建設工程其他費用、預備費等。 （1）工程建筑安裝費：包括土建工程，水衛(wèi)、消防工程，強電工程、通風、空調工程，弱電工程，室外工程等。 （2）建筑工程其他費用：含建設單位管理費，勘察、設計、監(jiān)理費用及報建和基礎配套費、施工圖審查、清單編制等費用。由于本項目是在原有建筑拆除后的原址上新建，因而現(xiàn)狀土地費用未計入投資估算中。 （3）預備費：本項目僅按5%的比例計取了基本預備費，對于價格指數(shù)上漲引起的漲價預備費暫不予考慮。 7.1.3建設投資估算 建設項目總投資約4998.63萬元。其中建筑安裝工程費用4313.28萬元。建設工程其他費用為493.09萬元；預備費為192.25萬元。項目投資估算詳見表3。 7.2資金籌措 7.2.1資金籌措 本項目總投資估算需4998.63萬元建設資金，其來源全部為自籌。 8 社會效益 隨著黃花機場的擴建，現(xiàn)有職工食堂的規(guī)模，功能越來越不能適應需要，本項目的建設符合黃花機場中長期的規(guī)劃要求，符合黃花機場擴建工程的總體布局，為機場方面提供了一個及餐飲、辦公、會議及培訓為一體的理想設施。改善了機場的接待條件，增強了服務功能，為更好的落實省委書記“一定要加快建設，一定要建成一流的、現(xiàn)代化的機場”的指示精神，高標準、高效率、高質量地推進機場建設，不斷提升機場保障水平，做出了貢獻。 項目的建設為機場工作人員提供了一個安靜、高雅、舒適的就餐、休憩的環(huán)境，提高了員工的工作熱忱，賦予了他們的良好的工作狀態(tài)，從而保障了機場高效安全運營和服務品質的提升；而且項目的建設還有利于完善機場輔助功能區(qū)的功能需求，整合各種資源，完善保障體系和提升現(xiàn)代化的管理手段，為湖南的經濟發(fā)展和社會進步發(fā)揮了重要作用。 9結論與建議 9.1結論 為了適應湖南省和長沙市的經濟及旅游業(yè)發(fā)展的需要，為了適應黃花機場航空業(yè)務量的快速增長，對機場后勤服務中心大樓的新建是非常必要的。本項目建成后，將極大改善黃花機場工作人員的就餐環(huán)境，提高員工的餐飲質量，為機場的安全運營和優(yōu)質服務提供有力的后勤保障，并且能夠進一步完善機場對駐場單位的管理效率，提升整個黃花機場的服務品質。 本項目的建設符合國家有關政策和當?shù)匾?guī)劃，綜合場地選址、建設方案、環(huán)境保護、公共設施配套等條件基本落實，項目建設是可行的。 9.2建議 1）資金是項目建設的關鍵，應保證資金按期到位，以確保項目的順利實施。 2）投資控制應采用全過程控制，施工招標、設計變更、施工監(jiān)理、現(xiàn)場簽證等等多環(huán)節(jié)監(jiān)控，才能有效控制以確保不突破投資估算。 3）項目應嚴格按照《中華人民共和招標投標法》進行招標采購，以提高建設質量、降低成本、節(jié)約資金。 目 錄 1 總 論 1 1.1項目概況 1 1.2建設單位基本情況 1 1.3項目背景 3 1.4研究依據及范圍 4 1.5主要技術經濟指標 6 2 項目建設必要性 7 2.1現(xiàn)有后勤設施已不能滿足機場發(fā)展的要求 7 2.2后勤服務中心是機場擴建工程中的重要一環(huán) 8 3 區(qū)域位置及建設條件 12 3.1項目選址 12 3.2場址條件 12 4 建設方案 15 4.1建筑設計 15 4.2結構設計 16 4.3電氣設計 17 4.4給排水設計 21 4.5通風空調設計 22 4.6節(jié)能設計 25 5 環(huán)境保護與勞動安全衛(wèi)生 28 5.1編制依據 28 5.2主要污染源及污染物 28 5.3綜合治理措施 28 5.3.1污水處理 29 5.3.3廢氣處理 29 5.3.4噪聲處理 29 5.3.5施工期間的環(huán)境保護 29 6 項目實施進度 31 6.1項目實施進度計劃安排 31 6.2項目實施措施 31 7 投資估算與資金籌措 32 7.1投資估算 32 7.2資金籌措 33 8 社會效益 34 9結論與建議 35 9.1結論 35 9.2建議 35 附表： 附表1：形象進度計劃表 附表2：工程建設項目招標基本情況表 附表3：項目投資估算表