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現(xiàn)代汽車品質(zhì)提升計(jì)劃 2010-03-26 分享此文(1)人 當(dāng)豐田遭遇召回門并極有可能改寫全球汽車版圖，現(xiàn)代汽車再次為世人所矚目。 “小心現(xiàn)代汽車從后視鏡中超過(guò)去”，這是跨國(guó)汽車公司對(duì)現(xiàn)代汽車快速發(fā)展的驚呼。在這個(gè)形象比喻的背后，是現(xiàn)代汽車在美國(guó)、歐洲、中國(guó)、印度等世界各地主要市場(chǎng)上銷售急速擴(kuò)張的事實(shí)，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為繼豐田汽車之后第二家海外銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛的汽車廠商。 一家跨國(guó)公司的產(chǎn)品銷量在一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，已經(jīng)殊為不易；而這家跨國(guó)公司的產(chǎn)品銷量在世界多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，就一定有著與眾不同的必然因素。現(xiàn)代汽車公司，究竟發(fā)生了什么？ 為什么是“品質(zhì)”？ 2005年上半年，北京現(xiàn)代的銷售業(yè)績(jī)?yōu)?0.9萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)汽車廠商中排名第二位，同時(shí)伊蘭特持續(xù)熱銷，上市19個(gè)月銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)新車上市的銷售紀(jì)錄。“帶來(lái)這個(gè)業(yè)績(jī)的原因很多，我認(rèn)為，北京現(xiàn)代過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)以及公司的品質(zhì)管理系統(tǒng)是根本原因之一”，北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李洪爐接受本報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)這樣認(rèn)為。 在二十世紀(jì)九十年代，現(xiàn)代汽車在中國(guó)還是“便宜車”的代名詞，而且由于“水貨車”的沖擊，被許多人認(rèn)為屬于“價(jià)廉質(zhì)次”的產(chǎn)品，韓國(guó)車在中國(guó)的形象并不好。據(jù)李洪爐介紹，在多年來(lái)倡導(dǎo)品質(zhì)經(jīng)營(yíng)之后，現(xiàn)代汽車的品質(zhì)已經(jīng)進(jìn)入了汽車業(yè)界領(lǐng)先者的行列。現(xiàn)代汽車集團(tuán)的“品質(zhì)提升計(jì)劃”，是鄭夢(mèng)九會(huì)長(zhǎng)執(zhí)掌現(xiàn)代汽車之后開始執(zhí)行的，已經(jīng)有了六年左右的時(shí)間。鄭夢(mèng)九會(huì)長(zhǎng)曾經(jīng)在現(xiàn)代汽車售后服務(wù)部門工作很多年，對(duì)于汽車產(chǎn)品品質(zhì)的深刻理解可以用“切膚之痛”來(lái)形容。數(shù)十年的汽車行業(yè)工作經(jīng)歷和現(xiàn)代汽車近年來(lái)的快速崛起，讓鄭夢(mèng)九會(huì)長(zhǎng)意識(shí)到“對(duì)于一家汽車廠商來(lái)說(shuō)，質(zhì)量是它面臨的根本問題”。 “在我知道的跨國(guó)公司中，最高決策者親自抓產(chǎn)品質(zhì)量問題，像鄭夢(mèng)九會(huì)長(zhǎng)這樣重視產(chǎn)品品質(zhì)問題的‘一把手’非常少見”，李洪爐告訴記者，據(jù)他了解，任何人關(guān)于質(zhì)量問題的建議，都可以直接和鄭會(huì)長(zhǎng)講?，F(xiàn)代汽車鄭夢(mèng)九會(huì)長(zhǎng)“質(zhì)量是汽車廠商面臨的最大問題”的觀點(diǎn)，與國(guó)內(nèi)“產(chǎn)品過(guò)剩、營(yíng)銷為王”的市場(chǎng)環(huán)境和主流聲音迥然不同。 品質(zhì)“三角軸” 在現(xiàn)代汽車的“品質(zhì)提升計(jì)劃”中，質(zhì)量是企業(yè)成長(zhǎng)的核心，實(shí)施品質(zhì)最優(yōu)先政策，展開持續(xù)改善活動(dòng)。在行業(yè)目標(biāo)上，現(xiàn)代汽車的品質(zhì)目標(biāo)是生產(chǎn)“與豐田類似品質(zhì)水平”的汽車。那么，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品品質(zhì)究竟是靠什么管理系統(tǒng)來(lái)提升的？ 李洪爐告訴記者，在品質(zhì)管理上，現(xiàn)代汽車實(shí)施品質(zhì)的“三角軸”管理理念和管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車認(rèn)為，一輛汽車的產(chǎn)品品質(zhì)不是生產(chǎn)工廠一家就能決定的，而是由研究所（設(shè)計(jì)品質(zhì)）、配套廠家（部品品質(zhì)）、生產(chǎn)工廠（工程品質(zhì)）三方面決定的。如果一個(gè)故障總是在一個(gè)部件和環(huán)節(jié)上發(fā)生，那就是設(shè)計(jì)品質(zhì)的問題了?，F(xiàn)代汽車使用汽車性能、品質(zhì)確保的最佳設(shè)計(jì)，同時(shí)構(gòu)筑品質(zhì)改善系統(tǒng)，在生產(chǎn)工廠、研究所、供應(yīng)商三者之間建立電算系統(tǒng)，對(duì)設(shè)計(jì)品質(zhì)狀況適時(shí)進(jìn)行分析，使汽車品質(zhì)可以得到即時(shí)改善。 選定有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商、確保獨(dú)自試驗(yàn)?zāi)芰?、?gòu)筑供應(yīng)商品質(zhì)保證體系，是現(xiàn)代汽車確保部品品質(zhì)的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。現(xiàn)代汽車構(gòu)筑了符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)保證，定期評(píng)價(jià)供應(yīng)商的品質(zhì)水平，引入品質(zhì)五星制度，誘導(dǎo)供應(yīng)商間的競(jìng)爭(zhēng)力。作為一家全球性的整車制造廠商，工程品質(zhì)在現(xiàn)代汽車是如何確保的呢？ 為了確保工程品質(zhì)，現(xiàn)代汽車首先是遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確?；A(chǔ)品質(zhì)，不斷持續(xù)地進(jìn)行改善，而且在節(jié)約成本的情況下不斷提升品質(zhì)。引入工程品質(zhì)確保系統(tǒng)，在沖壓、車身焊接、發(fā)動(dòng)機(jī)加工很多環(huán)節(jié)都是100%自動(dòng)化，既確保了均一品質(zhì)及提高生產(chǎn)性，又在確保作業(yè)者安全的同時(shí)創(chuàng)造了舒適的工作環(huán)境；使用失誤防止系統(tǒng)，防止因作業(yè)者的失誤而錯(cuò)裝，一旦在發(fā)生錯(cuò)裝時(shí)即啟動(dòng)警報(bào)功能；設(shè)置重量物省力化裝備，以減小作業(yè)者疲勞而排除發(fā)生不良的可能。 “分廠”如何執(zhí)行“計(jì)劃”？ 現(xiàn)代汽車正在向全球主要市場(chǎng)快速擴(kuò)張，這就給“品質(zhì)提升計(jì)劃”帶來(lái)一個(gè)難題：分布在美國(guó)、歐洲、中國(guó)、印度等世界各地的現(xiàn)代合作“分廠”，如何保持與韓國(guó)“總店”產(chǎn)品品質(zhì)的一致性呢？ 李洪爐介紹，從現(xiàn)代集團(tuán)到北京現(xiàn)代，品質(zhì)經(jīng)營(yíng)的理念均得到了嚴(yán)格的貫徹。在工程品質(zhì)方面，北京現(xiàn)代適用與現(xiàn)代汽車集團(tuán)同一的工藝書，而且還有適用現(xiàn)代汽車集團(tuán)同一水平的自動(dòng)化率。目前，在北京現(xiàn)代設(shè)有現(xiàn)代汽車集團(tuán)（HMC）支援辦公室，有60多韓國(guó)人在國(guó)內(nèi)常駐，現(xiàn)代汽車集團(tuán)專家定期從總部來(lái)北京現(xiàn)代指導(dǎo)。值得一提的是，以韓國(guó)現(xiàn)代業(yè)務(wù)規(guī)定為基礎(chǔ)、根據(jù)中國(guó)實(shí)情進(jìn)行修訂并引入的品質(zhì)管理系統(tǒng)，確保了北京現(xiàn)代執(zhí)行現(xiàn)代總部的“品質(zhì)提升計(jì)劃”。 嚴(yán)密的管理體系，是保證產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)。同時(shí)，“不良品不制造、不使用、不發(fā)送”貫穿了生產(chǎn)的全部環(huán)節(jié)。北京現(xiàn)代還推行“現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)革新運(yùn)動(dòng)”，借鑒“一個(gè)釘子，滅亡了一個(gè)國(guó)家”的事例和精神，在生產(chǎn)工作中貫徹“品質(zhì)無(wú)小事”的原則和行動(dòng)，把小事當(dāng)作大事去做。 在短短兩年多時(shí)間內(nèi)，北京現(xiàn)代從一個(gè)弱勢(shì)品牌迅速成長(zhǎng)為一個(gè)令業(yè)界和消費(fèi)者信服的主流汽車品牌?？梢园l(fā)現(xiàn)，與北京現(xiàn)代相伴隨的有兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是“速度”，另外一個(gè)是“品質(zhì)”，而“現(xiàn)代速度”背后是“現(xiàn)代品質(zhì)”；沒有“現(xiàn)代品質(zhì)”，持續(xù)的“現(xiàn)代速度”也不可能發(fā)生。 對(duì)話 問：社會(huì)上相當(dāng)一部分人認(rèn)為，北京現(xiàn)代的崛起主要得益于當(dāng)?shù)卣姆鲋埠椭С郑皇莵?lái)自于北京現(xiàn)代包括產(chǎn)品品質(zhì)在內(nèi)的“內(nèi)功”，你怎么看待這個(gè)觀點(diǎn)？ 李洪爐：有一個(gè)數(shù)據(jù)可以回答這個(gè)問題，在今年1－6月份北京現(xiàn)代的銷售業(yè)績(jī)排名表上，銷量最大的區(qū)域不是北京區(qū)，而是華東區(qū)和華南區(qū)。而且，北京現(xiàn)代的北京區(qū)包括北京市、內(nèi)蒙古、山西、河北，北京現(xiàn)代在北京市的銷量比重只占全國(guó)的7％左右。 問：在美國(guó)STRATEGIC VISION的車輛價(jià)值滿意度調(diào)查中，伊蘭特2003、2004年連續(xù)兩年獲得第1位，是同等級(jí)最優(yōu)秀車型；在2005年銷售的新車種中，6月份上市的國(guó)產(chǎn)新車途勝獲得了J.D.POWER新車種品質(zhì)水平優(yōu)勢(shì)率第1位。那么，北京現(xiàn)代選取的第三方公布的報(bào)告和觀點(diǎn)，其客觀性究竟有多高？ 李洪爐：每一家汽車廠商都會(huì)選取對(duì)自己有利的數(shù)據(jù)、報(bào)告和觀點(diǎn)，我們也不例外。J。D.Power是全球知名的消費(fèi)者調(diào)查專業(yè)機(jī)構(gòu)，其工作方法已經(jīng)成為汽車行業(yè)測(cè)量質(zhì)量和消費(fèi)者滿意度的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其調(diào)查結(jié)果成為影響汽車市場(chǎng)銷售的風(fēng)向標(biāo)，也成為廠家在汽車產(chǎn)業(yè)地位的象征。與產(chǎn)品品質(zhì)的“硬指標(biāo)”相比，第三方數(shù)據(jù)只是贏得市場(chǎng)的一個(gè)輔助手段。 問：北京現(xiàn)代擁有了國(guó)內(nèi)機(jī)器人數(shù)量最多、自動(dòng)化率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)與整車生產(chǎn)線。不過(guò)，在常人的理解中，人的親手操作總比機(jī)器操作給人的感覺要“踏實(shí)”。北京現(xiàn)代工廠機(jī)器人數(shù)量的增多、自動(dòng)化率的提高，就一定能提高產(chǎn)品品質(zhì)嗎？ 李洪爐：這是一定的。因?yàn)闄C(jī)器人操作的參數(shù)是事先設(shè)定好的，其準(zhǔn)確率和一致性是人的親手操作難以得到的。因?yàn)槿说膭?dòng)手操作是依靠記憶、經(jīng)驗(yàn)來(lái)做判斷的，其準(zhǔn)確率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)器人，在一致性方面比機(jī)器人差得更遠(yuǎn)。