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第四章 國產25T型客車電氣系統(tǒng) 第一節(jié) 綜合控制柜概況 一、 主要特點 1、 實現(xiàn)了客車電氣控制系統(tǒng)的小型化、智能化、集成化和系統(tǒng)化。 2、 綜合控制柜根據(jù)預設參數(shù)實現(xiàn)自動控制、減輕了操作人員的工作強度，避免了人為操作引起的事故，便于操作和維護。 3、 對電氣系統(tǒng)參數(shù)進行適時監(jiān)測，出現(xiàn)故障時進行保護動作，避免了由于保護不及時而引起的嚴重后果。 4、 綜合控制柜可對軸溫、防滑器、煙火報警器，車門狀態(tài)進行監(jiān)視和顯示。 5、 綜合控制柜充分考慮了整車各個電氣功能部件的協(xié)調工作，整個電氣系統(tǒng)工作更加安全可靠。 6、 根據(jù)《鐵道客車配線布線規(guī)則》和實際存在的問題，不同系統(tǒng)、不同電壓等級、不同電流類別的導線盡量相互間的電磁干擾。 7、 綜合控制柜的控制方案以自動為主，同時考慮控制系統(tǒng)故障的應急措施，包括極端情況下的手動應急措施。 8、 綜合控制柜主要具備六大功能：電源轉換與控制功能；空調機組控制功能；蓄電池欠壓保護功能；照明供電功能；軸溫、防滑器、煙火報警器、車門及電源箱狀態(tài)監(jiān)視功能；聯(lián)網通信功能 二、 技術規(guī)格 （一） 主要技術參數(shù)及功能 1、 綜合控制柜控制單元 （1） PLC：是可編程序控制器的縮寫 （2） 信息顯示觸摸屏 2、 交、直流電源 （1） 主電路電源 （2） 蓄電池 （3） 直流控制電源 （4） PLC 、觸摸屏及傳感器供電電源 （5） 尾燈、電話插座供電電源 （二） WG型網關功能 （三） DL-Ⅱ代理節(jié)點 三、 系統(tǒng)功能 1、 觸摸屏功能 2、 電源供電轉換功能 3、 空調機組控制功能 4、 照明控制功能 第二節(jié) 綜合控制柜的工作原理 一、 客車的供電控制與轉換 自動控制流程： 1、 上電初始化程序系統(tǒng)，準備運行 2、 Ⅰ路、Ⅱ路有電源檢測 3、 數(shù)據(jù)判斷（三種情況） 4、 Ⅰ路供電啟動，半載運行 5、 Ⅰ路、Ⅱ路都有電，奇數(shù)車啟動Ⅰ路供電，偶數(shù)車啟動Ⅱ路供電，全載運行。 6、 Ⅱ路供電，半載運行。 7、 信號輸出。 二、 空調機組控制 空調機組控制原理在《客車空調裝置》也有具體闡述 三、 蓄電池欠壓保護 綜合控制設蓄電池欠壓提示功能，當PLC檢測到本車蓄電池電壓低于欠壓保護設定值，觸摸屏應顯示相應故障信息，提示用戶。 蓄電池欠壓保護功能判斷信號由車下電源給出，當蓄電池欠壓時，車下電源給出信號切斷相應負載。 四、 照明控制 照明控制功能通過轉換開關分為“半燈”、“全燈”、“停止”。 KM5 KM6 KM7的常開觸點閉合，使得終夜燈、半夜燈和應急燈工作。 五、 軸溫、防滑器、煙火報警器、車門及車下電源箱狀態(tài)監(jiān)視 通過WG型網關可以將軸溫、防滑器、煙火報警器、車門、車下電源箱的狀態(tài)送給PLC，并在觸摸屏上顯示。通過主畫面上的“本車網絡”觸摸開關可以查詢本車軸溫、防滑器、煙火報警器，車門的詳細信息。 六、 網絡通信 代理節(jié)點能實現(xiàn)車輛間的通信。各個車箱的PLC通過代理節(jié)點將本車信息發(fā)送給其他車廂的命令傳送到列車總線上，供其它車廂調用。 第三節(jié) 綜合控制柜的使用、維護與檢修 一、 使用 1、 系統(tǒng)參數(shù)設定 操作步驟:總電源絕緣保護值出廠時預設為100mA，蓄電池欠壓保護出廠時預設為92V,空調機組制冷（壓縮機）、制暖（空氣預熱器）設定值按照機組型號在出廠前設定。 2、 供電人工轉換 按下主畫面上的“供電信息”觸摸開關進入“供電系統(tǒng)信息”畫面 3、 空調人工轉換 在主畫面，按下“空調信息”觸摸開關，進入“空調信息”畫面 4、 供電、空調、車下電源運行參數(shù)、當前故障查詢 在主畫面按下“供電信息”觸摸開關，調出“供電系統(tǒng)信息”，顯示出目前電源狀態(tài)及參數(shù)； 5、 運行記錄、故障記錄、故障歷史查詢觸摸開關，調出“故障記錄”，顯示最近故障前十分鐘、每隔兩分鐘的電源及空調參數(shù)，按下“下翻”觸摸開關可依次查看其他故障記錄。 6、 監(jiān)視全列其他車廂狀態(tài)、控制全列其他車廂 按下“全列監(jiān)控”觸摸開關，可切換到“全列監(jiān)視”畫面，只要輕觸監(jiān)視車廂號數(shù)字顯示處， 調出“鍵盤”輸入監(jiān)視車廂號，所監(jiān)視車廂的信息即可顯示出來。 7、更改系統(tǒng)時間 二、 維護 （一） 外觀檢查 （二） 定期維護保養(yǎng) 1、 月定期維護保養(yǎng) 檢查各電器狀態(tài)，測試按鈕動作是否正常。 2、 半年定期維護保養(yǎng) （1） 測試和驗證斷路器過流保護值 （2） 對所有電器進行檢查，有疑點，到試驗臺測試性能 （3） 對傳感器進行校驗 3、 一年定期維護保養(yǎng),進行動態(tài)調試，各種參數(shù)重新統(tǒng)調 4、 PLC 單元的維護 5、 顯示觸摸屏的維護 以下情況必須更換電池： 新電池已經裝了5年 當運行燈為橘黃色（工作期間）或為紅色（停止工作） 第四節(jié) 顯示觸摸屏上電或重新啟動時顯示“電壓太低”信心 25T-235KVA＋12KVA逆變器的組成、參數(shù)與原理 三、 結構組成 包括2臺35KVA的逆變電源裝置和1臺不小于10KV.A的變壓器。逆變電源為空調電加熱器以及其他車載交流380V用電設備供電，變壓器為AC220V用電設備供電 四、 主要技術參數(shù) 五、 客車空調逆變器的基本原理 客車空調逆變器的基本原理為：在每個正弦波周期內，將直流電壓分割成若干個脈沖，這些脈沖的面積，正好等于正弦波的面積。 六、 25T-235KVA＋12KVA逆變器的工作原理 （一） 主電路的組成 1、 輸入輸出隔離電路 2、 中間支撐電路 3、 緩和電路 4、 橋式三相逆變電路 5、 交流濾波電路 （二） 主電路的工作原理 （三） 逆變器的保護功能 1、 過壓保護 2、 欠壓保護 3、 過流保護 4、 過載保護 5、 過熱保護 （四） 逆變器輸出波形對負載的影響及改進逆變器鼓障時的對策 第五節(jié)25T-235KVA＋12KVA逆變器的使用與故障 七、 使用 （一） 使用中應注意的基本問題 1、 必須注意輸入DC600V，DC110V的極性不能接反 2、 兩個逆變器的輸出不能并聯(lián)，逆變器的輸出三相禁止接入其他電源 3、 逆變器工作前，最好能測量負載三相是否平衡，是否存在短路 4、 啟動時先合DC110V控制電源再合主電源，停止時先斷主電路電源，再斷控制電源，禁止工作中突然斷開控制電源。 5、 避免逆變器在空載輸出情況下，突加全部空調負載 6、 模擬量控制線，數(shù)字信號線和通信線采用屏蔽線，屏蔽層靠近逆變器的一端接在控制電路的公共端，另一端懸空 7、 開關量、控制信號線可以不用屏蔽線，但同一信號的進出兩根線盡可能絞在一起 8、 兩臺逆變器分別接地，不允許兩逆變器的地線連接后再接地。 （二） 逆變器使用中的問題 1、 逆變器工作時對母電壓的影響 2、 電熱器、PTC元件的漏電問題 3、 電磁干擾問題 八、 維護與維修 檢修周期定義： 一級檢修A1：30萬KM 二級檢修A2: 60萬KM 三級檢修A3: 120萬KM 四級檢修A4: 240萬KM 1、 出入庫檢查 檢查各吊裝螺絲是否松動及門鎖是否鎖緊。檢查電源系統(tǒng)是否正常，接入DC600V應能正常工作 2、 日常維修 該客車逆變器箱正常運行情況下不需要維護。但為保證其正常安全運行，應經常檢查箱體安裝螺絲、各部分緊固螺絲及門鎖、確保沒有松動。 九、 調試試驗 調試實驗的原則是先弱電，后強電，先輕載，后重載 十、 處理 在正常情況下，從置于車上的信息顯示燈查看到逆變器正常的信號顯示，表示逆變器正常。另外，顯示屏還可以查看到有關逆變器的更詳細的信息。 一般情況下。當客車的逆變器發(fā)生故障時，顯示屏會有相應的故障顯示提示。檢修時可以根據(jù)提示，進行有針對的檢查、試驗、和處理。 第七節(jié)CP4-008/600（L）型DC110V充電機 一、 主要技術參數(shù) 1、 輸入回路 2、 輸出回路 3、 控制電源 二、 充電機的結構設計原理 1、 結構設計 2、 工作原理 三、 安裝與調試 1、 安裝前切斷電源 2、 正確接線 3、 調試原則 4、 斷電1分后方可接觸模塊 5、 地面試驗要有配套電源 6、 弱電試驗 7、 空載試驗 8、 輕載試驗 9、 重載試驗 10、充電機開機 四、 微機板指示燈含義 1、 VL0滅，表示設備工作不正常，有保護故障 2、 VL0亮，表示工作 3、 做 五、 維護保養(yǎng)與故障處理 1、 欠壓保護 高頻絕緣充電器在鐵路上的應用，主要關鍵技術： 1、 采用電壓電流雙閉環(huán)控制，實現(xiàn)蓄電池恒流定壓充電 2、 采用軟開關技術，減小IGBT高頻開關損耗，效率達到92%。 3、 采用先進的非晶態(tài)鐵芯制造變壓器、電抗器、減小充電器體積 4、 IGBT高頻開關頻率達到20KHZ以上，避開了音頻區(qū)域，減小了充電器的電磁噪聲。 十一、 充電器基本原理 客車用大功率DC/DC變換的主電路一般采用適應高壓變換的半橋或全橋結構 充電器的輸入隔離、濾波和緩沖電路與逆變器相同，逆變橋由4只IGBT組成，功率的傳輸靠高頻變壓器傳遞，變壓器的輸出經過高頻整流和濾波后，供給直流負載和蓄電池電 （一） 高頻橋式逆變器主電路 “死區(qū)”，主要是防止上下橋臂的兩只IGBT同時造成橋臂的“貫通”短路。 （二） 電壓變換的實現(xiàn) 主要是通過IGBT橋式逆變電路將600V電壓變換成空比可調的高頻方波電壓，經變壓器隔離后整流濾波成DC110V電壓；兼容供電客車則是將AC380V整流后，變成DC54V，然后采取與DC600V相同的DC/DC變換。 （三） 高頻的影響 高頻帶來的影響就是損耗的增加。IGBT，變壓器、整流二極管、濾波電抗等，在高頻時的損耗明顯增加。 （四） DC/DC變換器的功能和保護 要注意：由于全列蓄電池、充電器通過二極管并聯(lián)，因此各個客車的充電器的輸出電壓盡可能地保持一致，否則，電壓調整高的充電器要向列車母線提供更多的電流。第八節(jié)TKB2-0035D/DC110（L）單相逆變器 一、 逆變器的主要參數(shù) （一） 輸入電壓 （二） 輸出電壓 （三） 保護 二、 逆變器的工作原理 1、 逆變器的結構原理 原理框圖主要包括幾個部分：輸入濾波部分、升壓斬波部分、逆變器部分、輸出濾波部分和控制單元部分 2、 逆變器的內部電路 三、 逆變器的外部接線 四、 維護、保養(yǎng)及常見故障處理 （一） 維護與保養(yǎng) 1、 在規(guī)定的環(huán)境條件下存儲和使用逆變器 2、 逆變器長期擱置不用時，應定期通電檢查 3、 經常檢查逆變器對外接線及安裝是否良好，并清潔散熱器齒片。 4、 使用過程中定期檢查逆變器工作是否正常。 5、 當發(fā)生故障時，故障指示燈亮，同時可通過逆變器箱內控制板上的發(fā)光二極管判斷故障性質，排除故障。 （二） 常見故障處理 第九節(jié) 系統(tǒng)操作與故障處理 一、 系統(tǒng)操作 （一）地面交流電源供電時的操作 （二）機車供電時的操作 （三）運行時的操作 （四）摘解機車前的操作 二、 操作使用注意事項 三、 常見故障分析及處理 1、 機車跳閘或無法聯(lián)系 2、 機車不能同時提供兩路電源 3、 電源故障指示燈亮 4、 Q1、Q2跳閘 5、 斷路器、熔斷器動作 6、 本車絕緣故障指示燈亮 7、 KM3不吸合，綜合控制柜不工作 8、 車下電源箱故障紅燈亮 9、 本車DC110V欠壓 10、整列車DC110V系統(tǒng)嚴重虧電 四、 應急情況對策 1、 發(fā)生火情時的操作 2、 直流母線電壓低 第五章 機車DC600V電源出現(xiàn)故障電開水爐 第一節(jié) KSQ-ⅵ型電開水爐 五、 結構及主要主要參數(shù) （四） 主要部件與功能 1、 電器箱 電器箱在開水爐頂部，是開水爐的控制中心，內有空氣斷路器、控制板、接觸器等元件。 2、 電磁閥 在開水爐的上部，是開水爐的關鍵部件之一，它的好壞直接影響到開水爐的性能，在正常情況下，電磁閥將自動地關閉和開通水路。 3、 平衡水箱 4、 水位探頭 三個水位探頭，用以探測加熱腔水位變化，從而進行加熱控制、缺水報警和電磁閥進水控制。 5、 過濾器:使進入開水爐內的水保持清潔，并對水磁化。 6、 電熱管 （五） 主要技術參數(shù) 六、 工作原理 1、 電氣主回路 由斷路器、接觸器電加熱管組成。其中C、D、E型采用三相三線制，而Z型采用三相四線制。 2、 水位控制原理 3、 二次保護（防干燒原理） 4、 儲水腔水位控制原理 七、 常見故障處理 故障：1、缺水指示燈亮 可能原因：1、車上水箱無水 2、過濾器堵塞 3、進水管堵塞 處理方法：1、補水 2、清理過濾器 3、清除管道堵塞 故障：2、接通電源后，加熱缺水指示燈均不亮。 可能原因：！、電源無電 2、電線斷開或接觸不良 3、控制板電路故障 處理方法：1、檢查電源 2、檢查電線，處理故障點 3、更換電路板 故障：3、開水爐 工作時，空氣開關跳閘。 可能原因：1、電熱管對地短路 2、電源線有對地短路點 處理方法：1、更換電熱管 2、查找短路點并處理第二節(jié) DR50-16CT2型電開水爐 八、 結構及主要主要參數(shù) a) 結構 主要由電器箱、過濾器、進水組件、電磁閥、冷水箱、煮水箱電熱管、噴水管、開水箱、保溫管、溫控器、放水嘴、開水箱排污管、煮水箱排污管、溢流管組成 b) 主要技術參數(shù) c) 特點 1、 抗振、缺水保護功能、缺水時能自動切斷電源、防止燒壞開水爐 2、 設有低水壓、高可靠性自動控制供水閥及方便拆洗的供水過濾器。 3、 供應開水快。 4、 設有開水保溫功能；開水箱內有加熱保溫裝置。儲存在開水箱內的開水，可保證在90度以上。 九、 工作原理 當打開進水閥，接通電源后，電開水爐在規(guī)定的正常水壓、電壓情況下工作時，自來水經過過濾器、電磁閥、進水組件、冷水箱、煮水箱、煮沸后通過噴水管向上噴如開水箱內。 十、 常見故障處理 故障：1、電源燈不亮，開水爐不煮水 可能原因：1、電源電壓不正常 2、零線斷路；插座插頭不良 處理方法：檢查電源、線路及插座插頭 故障：沸騰燈不亮，開水爐不煮水 可能原因：！、供水水壓不正常 2、供水閥門意外關閉 3、濾水器的濾芯被堵塞 處理方法：1、水箱加水 2、開啟水閥 3、清洗濾芯 故障：3、煮水時斷時續(xù)，不能連續(xù)沸騰 可能原因：1、供水水壓過低 2、供水閥門未完全開放 3、濾水器濾芯大部分堵塞 處理方法：1、水箱加水 2、將水閥完全打開 3、清洗濾芯 故障：4、不進水 原因：1、接觸器2C不吸合 2、電磁閥DF損壞 3、功能控制板損壞 處理：1、更換2C 2、更換電磁閥 3、更換功能控制板 故障：產溫水 原因：1、加熱管結垢嚴重燒毀 2、電磁閥關閉不嚴 處理：1、加熱管除垢或更換 2、更換電磁閥 故障：不燒水 原因：接觸器IC不吸合 處理：更換接觸器IC 故障：燒水不止 原因：接觸器IC觸點不釋放 電極6損壞或結垢 原因：更換接觸器IC 更換電極6 第三節(jié) TCL-12 型電開水爐 一、 結構及主要參數(shù) （一） 結構 由嵌入式面板、柜體、水位傳感器、電磁閥、產水箱、儲水箱、加熱腔、電氣控制箱等部件組成 （二） 主要技術參數(shù) 二、 性能特點 1、 高效節(jié)能 2、 清潔衛(wèi)生 3、 除垢簡單 4、 自動控制 5、 采用非接觸磁敏水位探測技術。 三、 工作原理 1、 電氣控制原理 2、 水位控制原理 3、 自動保溫原理 4、 二次保護（防干燒）原理 四、 常見故障及檢修方法 1、 電磁閥關閉不嚴 2、 水位顯示及傳感器組件失效 3、 感應線圈與加熱腔絕緣擊穿 4、 感應線圈開路 5、 電控箱損壞 第四節(jié) 電開水爐的維護、操作與保養(yǎng) 一、 安裝 電開水爐安裝注意事項 二、 使用前檢查 1、 檢查電源電壓應為額定值 2、 檢查電源零線位置是否與電器箱電源線排中的N端子對應 3、 車上的水壓在10KPA以上，輸水管道應暢通 4、 檢查主機與電器箱之間的接查件是否已經插好并扣緊 5、 檢查電器箱內的3個熔斷器內是否裝有熔芯 6、 檢查冷熱水排水閥是否處于關閉狀態(tài)。檢查排氣閥是否暢通，如堵塞應做處理 7、 一切正常后，可以通水通電，開水爐可以全自動供水 三、 使用 1、 對開水爐進行人工手動上電操作時，須合上控制電路電源開關，再合上主電路電源開關；在進行人工手動斷電操作時，須先斷開主電路電源開關，再斷開控制電路電源開關。 2、 完成使用前檢查工作后，按上述順序接通電源，開始進水，此時開水爐處于缺水狀態(tài)。大約1分鐘，缺水燈熄滅，加熱燈自動點亮，開始加熱。 四、 維護與保養(yǎng) 五、 注意事項 1、 無水源應關閉電源 2、 庫停或夜間暫停使用時，應切斷電源開關。冬季停用時，排凈爐內及管路中的存水 3、 出現(xiàn)故障時，請立即切斷電源，關閉過濾器前的球閥 第六章 KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報警裝置 第一節(jié) 概況 一、 KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報警裝置的組成 1、 KZS/M-Ⅰ型軸溫報警儀 2、 溫度傳感器 3、 KZS/M-Ⅰ型軸溫數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀 每一臺控制顯示器既是主機也是從機，它通過順序發(fā)送的方式來完成信息交換。 二、 KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報警裝置的作用 1、 即時顯示全列車各軸位軸溫 2、 只要有任一軸位軸溫高于環(huán)境溫度40度或軸溫達到90度時，即聲光同時報警。 3、 乘務員在列車任一節(jié)車廂均可以了解全列車任以軸位軸溫，實行時鐘記錄并存儲報警記錄，以供建立列車維修檔案 4、 自動檢測顯示軸溫傳感器線路是否短路或開路。 三、 KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報警裝置的特點 1． 數(shù)字信號，模擬信號兼容 2． 具有全列車報警功能和單獨報警功能 3． 儀器采用一體化結構 4． 采用先進的模塊式開關穩(wěn)壓電源，能在直流36－72V范圍內可靠工作。 5． 可靠性高，儀器達到免維護。 6． 采用數(shù)字傳感器，抗干擾能力提高。 7． 數(shù)據(jù)傳輸利用廣播線或兩根專用線完成。 8． 儀器的聯(lián)網采用分布結構，任意儀器就可構成網絡。 9． 帶有傳感器智能判斷功能。 10． 采用高亮度液晶顯示屏，8個軸位的軸溫，環(huán)溫及車廂順序號一同顯示 四、 KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報警裝置的主要性能指標 1． KZS/M-Ⅰ型軸溫報警器 KZS/M-Ⅰ型軸溫數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀第二節(jié) KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報警裝置 工作原理 五、 KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報警裝置的工作原理 模擬信號——數(shù)字信號——溫度值 KZS/M-Ⅰ型軸報器單元電路功能如下： 1、 液晶顯示器 2、 時鐘 控制顯示器自帶，一主要用于記錄報警數(shù)據(jù) 3、 直流開關電源 列車直流電源多為48V ，而控制顯示器需要5V或10V電源，因此采用直流開關電源模塊 4、 調制解調器 專門用在特殊線路上發(fā)送和接受數(shù)據(jù)的電路，工作時與廣播互不干擾。 六、 傳感器 1、 模擬傳感器 模擬傳感器輸出的是直流電壓信號，并且內阻比較大，所以當受到干擾和絕緣條件變壞時，會產生誤差甚至誤報警。 這是模擬傳感器的缺點。 2、 數(shù)字溫度傳感器 數(shù)字傳感器和控制顯示器之間傳的是數(shù)字信號，而不是電壓值，且?guī)в行灩δ堋４?lián)電阻和并聯(lián)電阻對數(shù)字傳感器的影響很小。如果存在很強的干擾，會引起數(shù)據(jù)讀錯，經過檢驗后剔除，表現(xiàn)為開路現(xiàn)象。因此在使用數(shù)字傳感器時，車體布線宜采用屏蔽線。 七、 KZS/M-Ⅰ型軸溫數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀工作原理 每列車配一臺記錄儀。 軸溫數(shù)據(jù)記錄儀通過一根電纜與任一臺軸報器相連即可記錄整列車的軸溫數(shù)據(jù)?？梢圆榭催\行時整個列車各個軸位的軸溫。可以把數(shù)據(jù)傳送到大容量的IC 卡上，并通過IC卡傳給微機，由微機對所有記錄的數(shù)據(jù)進行分析處理。 第三節(jié)KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報警裝置的操作與使用 一、KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報警器的使用 （一） 功能鍵 1、 遞增、遞減鍵 2、 功能鍵 （二） KZS/M-Ⅰ型軸溫報警器的使用方法 1、進入功能選擇狀態(tài) 2、軸溫監(jiān)測 3、報警記錄 4、特殊顯示 5、查閱電子身份號 6、超溫報警 7、300微安恒流測試 8、傳感器的選擇 9、車廂順位號重號自動識別 10、接口 二、KZS/M-Ⅰ型軸溫數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀的使用 （一）功能鍵 輸入鍵 返回鍵 數(shù)字鍵 方向鍵 （二）軸溫數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀的使用 三、讀卡器及讀卡軟件 （一）儀器的構成與安裝 （二）讀卡軟件的安裝與使用 第四節(jié)KZS/M-Ⅰ型集中式軸溫報警裝置的故障與處理 在安裝和使用過程中可能發(fā)生的故障及相應處理方法如下： 1、 開機后儀器無任何顯示，顯示屏背光也不亮 2、 溫度顯示正常，但顯示屏沒有背光 3、 溫度顯示器正常，但背光發(fā)暗或特別亮。 4、 采用模擬傳感器的報警器，軸溫與實際溫度相差過大 5、 報警器顯示某一軸位溫度高或低、短路或開路，其余軸位溫度正常 6、 有缺筆畫‘斷字符現(xiàn)象 7、 顯示一條黑杠且蜂鳴器長鳴 8、 本機有時收不到或收不到其他報警器軸溫數(shù)據(jù) 9、 報警器通信指示燈不亮。 10.連網狀態(tài)不正常，能報警但無聲光。