1參考應(yīng)用表1-1為已經(jīng)獲得的高速軸制動(dòng)器信息，對(duì)于變速變槳的機(jī)組，高速軸的首要功 能是維護(hù)制動(dòng)，附加功能是輔助緊急制動(dòng)，大多數(shù)機(jī)組采用了主動(dòng)制動(dòng)器作為高 速軸制動(dòng)器，只有個(gè)別機(jī)組采用被動(dòng)制動(dòng)器。表1.
1 參考應(yīng)用表 1-1 為已經(jīng)獲得的高速軸制動(dòng)器信息，對(duì)于變速變槳的機(jī)組，高速軸的首要功 能是維護(hù)制動(dòng)，附加功能是輔助緊急制動(dòng)，大多數(shù)機(jī)組采用了主動(dòng)制動(dòng)器作為高 速軸制動(dòng)器，只有個(gè)別機(jī)組采用被動(dòng)制動(dòng)器.
1參考應(yīng)用表1-1為已經(jīng)獲得的高速軸制動(dòng)器信息，對(duì)丁變速變槳的機(jī)組，高速軸的首要功能是維護(hù)制動(dòng)，附加功能是輔助緊急制動(dòng)，大多數(shù)機(jī)組采用了主動(dòng)制動(dòng)器作為高速軸制動(dòng)器，只有個(gè)別機(jī)組采用被動(dòng)制動(dòng)器。表1-1.
第一節(jié)空氣波與制動(dòng)波一、空氣波在鐵路運(yùn)輸中，機(jī)車車輛是編組成列車運(yùn)行的，列車管又細(xì)又長(zhǎng)，空氣又是個(gè)彈性物質(zhì)。所 以，司機(jī)在車頭上排出列車管的壓力空氣，使它的壓力開始降低時(shí)，并不是全列車立即、同 時(shí)、同.
電制動(dòng)制動(dòng)控制原則制動(dòng)控制的基本原則包括常用制動(dòng)優(yōu)先原則、常用制動(dòng)混合原則和常用制動(dòng) 力的分配原則。（1）常用制動(dòng)優(yōu)先原則。第一優(yōu)先再生制動(dòng)，第二優(yōu)先電阻制動(dòng)，第三優(yōu)先摩 擦制動(dòng)（氣制動(dòng)）。（2）常用.
制動(dòng)模塊和制動(dòng)電阻問(wèn)題：哪一種制動(dòng)電阻可被連接到制動(dòng)模塊上？解答：關(guān)于制動(dòng)模塊，制動(dòng)電阻既不決定也不監(jiān)控電源測(cè)定的電流！因此，凡電阻值低 于目錄中指定值的電阻一概不得使用。主驅(qū)動(dòng)器變頻器中制動(dòng)模塊的斬.
第一節(jié)空氣波與制動(dòng)波一、空氣波在鐵路運(yùn)輸中，機(jī)車車輛是編組成列車運(yùn)行的，列車管又細(xì)又長(zhǎng)，空氣又是個(gè)彈性物質(zhì)。所以，司機(jī)在車頭上排出列車管的壓力空氣，使它的壓力開始降低時(shí)，并不是全列車立即、同時(shí)、同步地.
目前，鐵路機(jī)車車輛采用的制動(dòng)方式最普遍的是閘瓦制動(dòng)。用鑄 鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車輪踏面，通過(guò)摩擦 使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在這一過(guò)程中，制動(dòng)裝置要將巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊?能消散于大氣之中。.
第一節(jié)空氣波與制動(dòng)波一、空氣波在鐵路運(yùn)輸中，機(jī)車車輛是編組成列車運(yùn)行的，列車管又細(xì)又長(zhǎng)，空氣又是個(gè)彈性物質(zhì)。所 以，司機(jī)在車頭上排出列車管的壓力空氣，使它的壓力開始降低時(shí)，并不是全列車立即、同 時(shí)、同.
第一節(jié)空氣波與制動(dòng)波一、空氣波在鐵路運(yùn)輸中，機(jī)車車輛是編組成列車運(yùn)行的，列車管又細(xì)又長(zhǎng)，空氣又是個(gè)彈性物質(zhì)。所以，司機(jī)在車頭上排出列車管的壓力空氣，使它的壓力開始降低時(shí)，并不是全列車立即、同時(shí)、同步地.
